2026國四燃油車依舊納入以舊換新；20%汽服店或出局|2026五個猜想

作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2026剛開年，汽車后市場確定性的影響事件就來了。

根據(jù)發(fā)改委、財政部在2025年底公開的信息，汽車以舊換新補貼政策將在2026年繼續(xù)施行，在適用范圍、補貼金額等關(guān)鍵領(lǐng)域，與2025年基本保持一致。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元。2025年國內(nèi)乘用車零售量中，半數(shù)以上參與了汽車以舊換新。

回顧2025年汽車后市場的總體走勢，我們已經(jīng)確定，老舊燃油車加速淘汰、新能源新車滲透率進一步增長，這一趨勢對于售后市場的業(yè)務(wù)體量、項目結(jié)構(gòu)、流量格局等，都造成了極大的沖擊。

這種沖擊無疑將延續(xù)到2026年。

在此背景下，汽車服務(wù)世界還與數(shù)十位行業(yè)創(chuàng)始人及高管溝通交流，聽取了他們對于2026年的行業(yè)預(yù)測。

結(jié)合他們的觀點以及我們的獨立觀察，在年關(guān)之際，汽車服務(wù)世界再次從消費、門店、流量、新能源等維度，做出幾個行業(yè)判斷和猜想，希望能給從業(yè)者帶來一些參考價值，在新的一年邁出堅實一步。

一、縮量市場下的消費分層

結(jié)合數(shù)十位汽后創(chuàng)始人及高管的觀點，大部分人判斷2026年行業(yè)將更難，甚至有人表示，“2025年可能是未來十年最好的一年，所以，2026年肯定比2025年差。”

這應(yīng)該是今年的行業(yè)大基調(diào)。

當然，基于過去幾年的行業(yè)發(fā)展情況，大部分從業(yè)者都會得出類似結(jié)論。

在這個判斷背后，主要存在三個核心影響因素。

一是消費端，宏觀走勢也無過多意外：消費理性、消費降級等現(xiàn)象仍將延續(xù)下去，這與經(jīng)濟大環(huán)境直接相關(guān)。

二是政策端，前文提及，汽車以舊換新政策繼續(xù)施行，預(yù)計2026年的新車銷售促進力度不如2025年，但是老車淘汰、新車進入、新能源滲透率提升等趨勢不可逆，進而影響門店的項目結(jié)構(gòu)。

三是流量端，2025年車主線上決策化的程度加深，2026年還將深化下去，行業(yè)的流量格局再分配，門店生意也會再洗牌；同時，線上流量成本也會水漲船高。

上述三個因素，分別對應(yīng)著進廠臺次和客單價、業(yè)務(wù)體量、獲客成本等門店經(jīng)營指標，毫無疑問，這些指標背后的壓力越來越大。

然而，在所謂的悲觀因素之外，部分領(lǐng)域依然潛藏著機會。

首先，車主的消費分層現(xiàn)象，將在2026年更為突出，這種分層主要體現(xiàn)在幾個維度。

第一，針對輪胎、維保等剛需業(yè)務(wù)，以及所有相對標準化的項目，價格體系已經(jīng)被規(guī)模效應(yīng)的頭部連鎖重塑，“服務(wù)人的權(quán)重已經(jīng)顯著大于服務(wù)車的權(quán)重”，門店提供適當?shù)目蛻絷P(guān)懷、情緒價值，或許會有奇效。

第二，過去幾年所謂的汽后增量項目或網(wǎng)紅項目，在普遍缺乏復(fù)購的前提下，項目體量已經(jīng)被大量消耗；同時，在以舊換新政策影響下，燃油車老車釋放的深度維修項目，也有不少損耗，因此，門店對于引入缺乏復(fù)購的增量項目，需要更為謹慎。

第三，洗美，特別是精洗，根據(jù)專欄作者黃燦的觀察，2025年被越來越多門店所重視，并再次成為重要流量入口，但能真正做好的門店并不多，這要求門店平衡成本、時效、價格、服務(wù)等多個維度，2026年，如果門店可以真正地向車主傳遞精洗價值，也是機會之一。

第四，細分賽道對應(yīng)的業(yè)務(wù)，比如高端車型、小眾車型、年輕車主等釋放出來的需求，無疑也是這個階段的機會，這就要求門店首先做好定位，正如T9陶健的觀點“生意取決于門店的定位，挑戰(zhàn)也會更大”。

說得直白一點，在價格內(nèi)卷、供給飽和的大背景下，差異化競爭就是最大的機會，這種差異化可以是服務(wù)，也可以是技術(shù)，也可以是細分賽道的資源能力。

其次，下沉市場依然會是產(chǎn)業(yè)鏈上下游重點挖掘?qū)ο螅ㄉ嫌纹放粕痰那老鲁列枨螅约巴净ⅰ⑻熵埖阮^部汽服連鎖的新擴張曲線。

僅以汽服領(lǐng)域為例，從途虎2025年的動態(tài)就能清晰看出，西北、縣城等空白市場的拓展，都是途虎日程表上最為緊迫的事項之一；另外，小拇指也重點提到不同市場維度的密度增長策略。

不出意外，2026年頭部連鎖將加速布局下沉市場，進入到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場末端，進而沖擊本地經(jīng)營格局。

去年12月，汽車服務(wù)世界采訪到一位縣城門店老板，隔壁剛開一家工場店，他就明顯感受到途虎帶來的壓力，而這種壓力還處于早期階段，一二線城市所經(jīng)歷的連鎖、流量等變革，會在2026年加速傳導(dǎo)至下沉市場。

所以說，下沉市場，對于部分群體是機會，對于部分群體很可能是危機。

二、汽服店洗牌將是緩慢過程

過去一年，洗牌、出清、淘汰等，是整個行業(yè)聽到的最多的說法之一。

去年年底，汽車服務(wù)世界采訪小拇指蘭建軍，對方認為，2026年開年過后，在房租、員工等壓力下，預(yù)計會有20%左右的汽服店關(guān)閉。

也有人預(yù)測，未來五年將有50%的汽服店倒閉。

然而，專欄作者黃燦的觀點有所不同：淘汰賽年后開始，每年都是這樣，店面早就沒人接盤了；但是，汽服店倒閉的周期是很長的，哪怕不賺錢，還可以熬個兩年。

從理論上來說，汽服店虧損并不代表立即倒閉關(guān)門，比如汽服老板過去幾年或十幾年賺錢，有一定積蓄，因此還想繼續(xù)留在行業(yè)改善和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，這應(yīng)該是很多從業(yè)者的畫像。

直白一點，大量規(guī)模較小、成本較低，很可能就是一個老板帶一兩個學徒的夫妻店，處于能熬就熬的狀態(tài)，其生存能力或許遠超想象。

所以，雖然半數(shù)門店洗牌的說法，很早之前就存在過，但從現(xiàn)實情況來看，汽服店倒閉的速度遠低于行業(yè)預(yù)期。

此前，汽車服務(wù)世界做過兩個維度的統(tǒng)計。

·一是根據(jù)58同城口徑統(tǒng)計的汽服店轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)，過去五年的轉(zhuǎn)讓數(shù)據(jù)是逐年下滑的，從2021年的1.8萬家到2025年的1萬家左右。

·二是在第三方數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計的汽服店注冊數(shù)據(jù)，過去五年的注冊數(shù)據(jù)遭遇了斷崖式下滑，2023年高峰期超過12萬，2025年只有6萬左右。

綜合上述兩個數(shù)據(jù)，汽車服務(wù)世界認為，現(xiàn)階段，影響汽服店總體數(shù)量的最大因素，不在于現(xiàn)有門店的退出，而是新進入門店的減少。

另外，還有三個主要因素正在維系現(xiàn)有汽服店的存活：一是4S店加速退網(wǎng)，或者轉(zhuǎn)向新能源賽道，4S店流失業(yè)務(wù)釋放給獨立售后；二是4S店離職員工，攜帶客戶資源和技術(shù)能力，逆勢開店；三是汽服連鎖趁勢擴張，改造原有門店，拉入連鎖體系。

因此，無論是40萬家注冊汽服店，還是70萬家（加上未注冊）汽服店，整個洗牌的過程不會過于激烈和迅速，而是一個相對緩慢的過程，這一基調(diào)應(yīng)該會貫穿于2026全年。

專欄作者黃燦認為，對于汽服店而言，2026年留在牌桌就是勝利，但這絕不是簡單的剩者為王，前提在于，留下來的都是用心經(jīng)營的門店，其項目逐步從大而全到多而專，其經(jīng)營能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效。

留下來不是結(jié)果，而是能力。

三、線上流量成本增長，線下私域流量定生死

過去幾年，以抖音為代表的線上流量，對于汽車后市場的影響力越來越深。

關(guān)于線上流量，有兩個動態(tài)最不容忽視。

·一是抖音的汽后團購抽傭比例增長這一事實，貫穿于整個2025年，至今還未下調(diào)。

·二是抖音旗下的懂車帝養(yǎng)車連鎖，已經(jīng)開啟全國擴張，并提出了不低的門店目標。

前者決定了，線上流量紅利期基本結(jié)束，流量成本逐步走高，同時門店愈發(fā)依賴于付費投流，汽車服務(wù)世界將此總結(jié)為：行業(yè)進入全面投流時代。

后者決定了，抖音對于汽后戰(zhàn)略的定位，已經(jīng)不限于一個第三方流量平臺，而是深入到汽服連鎖、汽配供應(yīng)鏈等領(lǐng)域，積極介入企業(yè)經(jīng)營層面，從而進一步放大流量變現(xiàn)。

所以，不出意外的是，2026年汽車后市場的線上流量成本還會處于高位。

和信行朱文明就明確表示：“2026年生意肯定比2025年更難，主要挑戰(zhàn)就在于，獲取流量的成本及難度越來越大。”

百援精養(yǎng)王善茂也認為：“只靠抖音這一個端口去引流是遠遠不夠的。”

然而，汽車服務(wù)世界也多次強調(diào)，越來越多車主從線下走到線上，車主線上決策的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)，汽服店不可能完全脫離線上流量。

在如此矛盾的現(xiàn)實下，汽服店的流量焦慮如何緩解？

一方面，線上流量的布局和運營，對于大部分門店而言，依然有必要，但要設(shè)計和投放合適的入口項目，從原來的引流邏輯轉(zhuǎn)入爆品思維，比如從9.9元普洗升級為高客單價精洗，同時杜絕項目虧錢引流。

與此同時，在車主進店核銷的過程中，提供良好的服務(wù)體驗，做到技術(shù)和服務(wù)的線上線下一體化，進而將線上公域流量轉(zhuǎn)化到線下私域流量。

另一方面，門店還是要回歸到線下三五公里服務(wù)圈的車主運營，通過地推、老客戶喚醒等方式，以及店內(nèi)的過程體驗，為車主提供情緒價值，進而形成穩(wěn)定的基盤客戶。

總的來說，汽服店沒有線上流量是不行的，但是，只有線上流量，依賴于線上流量，是遠遠不夠的。

2026年，線下私域流量的積累和維護，很可能決定門店的生死。

四、車企再度收緊新能源售后業(yè)務(wù)

關(guān)于新能源業(yè)務(wù)，我們先看看從業(yè)者的觀點。

恒泰鄭永杰表示：“部分新能源車企的經(jīng)營遭遇挑戰(zhàn)，因此，他們現(xiàn)在非常看重售后利潤，對售后業(yè)務(wù)的重視度很高。”

過去幾年，恒泰在新能源業(yè)務(wù)上的投入上億，并與多家車企進行合作，鄭永杰的觀點應(yīng)該很有參考價值。

在此背景下，2026年新能源售后業(yè)務(wù)的趨勢應(yīng)該沒有太大意外性，那就是延續(xù)2025年的節(jié)奏，上游車企將再度收緊售后。

這種收緊態(tài)勢，將主要以四種方式呈現(xiàn)出來。

一是新車衍生的洗美、貼膜、輕改等業(yè)務(wù)，原本還會流向獨立售后市場，如今越來越多車企開始直接運營，在出廠階段就進行截流。

二是維保、鈑噴等常規(guī)業(yè)務(wù)，依然集中于車企的授權(quán)體系當中，變化在于，小鵬、鴻蒙智行等車企和品牌，逐步調(diào)整渠道，從直銷轉(zhuǎn)向4S模式。

因此，部分新能源授權(quán)業(yè)務(wù)將重回4S體系，包括那些從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的頭部4S集團。

三是少數(shù)脫保車輛的三電維修等技術(shù)型業(yè)務(wù)，在龍哥事件的影響下，也會得到車企的更多重視，在手握車主數(shù)據(jù)的情況下，車企完全有能力截流。

四是以比亞迪為代表，注冊了迪迪養(yǎng)車等多個商標，并在電商平臺推出燃油車團購項目，也就是說，其售后布局的廣度和深度越來越高，與獨立售后門店開展直接競爭。

以上四種表現(xiàn)形式，對于獨立售后市場的新能源業(yè)務(wù)，都是利空消息。

雖然，汽車服務(wù)世界將2025年定義為新能源過保元年，但這一定義存在多個因素限定，包括業(yè)務(wù)體量、分布區(qū)域、技術(shù)要求、資金投入等。

可以說，現(xiàn)階段的新能源售后業(yè)務(wù)機會還不算多，并集中于少數(shù)企業(yè)的當中。

華勝周大軍的總結(jié)很全面：“新能源業(yè)務(wù)無論是獨立后市場（汽修、汽配），還是主機授權(quán)業(yè)務(wù)，只有綜合實力（品牌、規(guī)模、團隊、資金儲備、精細化管理等）有優(yōu)勢的企業(yè)，才能繼續(xù)發(fā)展。”

當然，在各種硬件要求之外，恒泰鄭永杰和小拇指蘭建軍同時提到了一個關(guān)鍵點：“新能源是新事物，所以新能源車的服務(wù)要有創(chuàng)新的思想，要有破局的思想做服務(wù)。”

針對新能源業(yè)務(wù)，思維革新或許是更為根本的要求，在實際落地開展業(yè)務(wù)之前，主動接受、了解和學習相關(guān)的動態(tài)和技術(shù)，從業(yè)者才能邁出第一步。

五、企業(yè)生存關(guān)鍵詞是什么？

最后，結(jié)合十多位汽后創(chuàng)始人的觀點以及我們的觀察，站在汽服店的視角，談?wù)?026年企業(yè)生存關(guān)鍵詞。

當然，個體單店和汽服連鎖肯定有戰(zhàn)略差異性，大店和小店的經(jīng)營邏輯也不盡相同。

所以，我們劃分為幾個主要群體，分別進行討論。

第一，全國性的頭部連鎖：基于效率的高質(zhì)量擴張。

汽車服務(wù)世界多次提到過，在70%門店難以盈利的背景下，只要加盟連鎖展現(xiàn)出業(yè)務(wù)賦能價值，現(xiàn)階段反而迎來擴張機會。

然而，盲目擴張并沒有意義，所以，對于頭部連鎖而言，效率至關(guān)重要，涉及到流量獲取、團隊管理、供應(yīng)鏈整合、門店管控等多個方面，此時的規(guī)模不效率非常危險。

高質(zhì)量擴張則是意味著，保證加盟門店的盈利率，直白一點，就是杜絕割韭菜行為，為門店提供真正的經(jīng)營助力，實現(xiàn)業(yè)績提升。

最終，再說一個“暴論”：現(xiàn)階段的加盟連鎖，可能只是對60-80分的門店有效果，低于60分的門店難以起死回生，高于80分的門店難以接受管控，所以，加盟選擇因人而異，絕不是靈丹妙藥。

第二，區(qū)域性的本地連鎖：聚焦優(yōu)勢，做深做強。

這個觀點，是由多個聚焦區(qū)域、多店經(jīng)營的創(chuàng)業(yè)者所提出的，很有代表性。

目前，區(qū)域連鎖以直營模式為主，雖然資產(chǎn)較重、運營成本較高，但優(yōu)勢在于，能夠及時把控和調(diào)整戰(zhàn)略方向，優(yōu)化虧損門店，并迅速向新能源等新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

在流量維度，深耕區(qū)域的連鎖已經(jīng)累積可觀的基盤客戶，有機會喚醒和運營老客戶，同時抓住本地流量機會；在業(yè)務(wù)維度，區(qū)域連鎖可以經(jīng)營更多技術(shù)型項目，挖掘單車價值；在管理維度，人員的招聘、培養(yǎng)和管理，本身就是區(qū)域連鎖的優(yōu)勢。

在新能源的加持下，區(qū)域連鎖有機會在本地做深做強，關(guān)鍵在于找準并放大自身優(yōu)勢。

第三，大量個體門店：降本增效。

這里的個體門店，指的不是領(lǐng)結(jié)站這種小而精的門店，而是以洗美、保養(yǎng)、維修為主，面向大眾車主的門店，這些門店才是行業(yè)主流。

對于他們而言，降本增效可能是最為實際的關(guān)鍵詞。

在提升效率上，相比于規(guī)模型連鎖，個體單店其實并不復(fù)雜，更多體現(xiàn)在增項機會的獲取，以及客戶服務(wù)的體驗，前者是帶來流量，后者是形成留量。

簡單來說，就是利用好抖音、AI等新媒體、新工具，同時提供差異化的技術(shù)和服務(wù)。

在控制成本上，主要就是房租和人員兩大成本，不少門店老板已經(jīng)主動優(yōu)化門店位置和大小，以及控制門店員工數(shù)量。

專欄作者黃燦此前講過一個案例：一個老板修了20年車，從市中心搬到三環(huán)邊再搬到遠郊，門面從2個縮減到1個，學徒也走完了，就剩老板一個人。

這種狀態(tài)就是堅持，就是熬。

不同類型的企業(yè)對應(yīng)著不同的關(guān)鍵詞，但總的來說，堅持到2026年末，是所有企業(yè)和從業(yè)者的共同目標，也是最為現(xiàn)實的目標。

很多時候，堅持確實能迎來勝利。

2026年，在各種宏觀和客觀因素之外，人的主觀因素也不能忽視。

所謂人的因素，其實就是從業(yè)者自身。

此次，多個從業(yè)二三十年的創(chuàng)始人紛紛提到，“與時俱變，重新學習”、“躬身入局，親力親為”、“拼思想、拼認知”、“個人思想做出轉(zhuǎn)變”、“過去靠經(jīng)驗吃飯，接下來要靠數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和組織能力活下去”。

求人不如靠自己，在懂得借勢、借力之前，先提升自己，不斷學習和迭代，汽后從業(yè)者才能走過這段漫長的冰川期。