奇瑞打響2026汽車AI第一槍，“平權”背后藏著什么野心？

編前：尹同躍走上舞臺，背景屏幕上跳動著“科技有AI”四個大字，他開口第一句話就定調：“今天所有的產業，特別是汽車，都值得也必須被AI重構一遍。”

“最近一個月我親自測試了我們的‘獵鷹（參數丨圖片）智駕’。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在1月17日的奇瑞AI之夜上分享道，“面對北京晚高峰密集的車流、頻繁的加塞與變道，它的預判與決策，讓我這個近40年駕齡的老司機印象深刻。”

這一場景揭示了汽車行業正在發生的深刻變化。當大多數車企仍在探討如何將AI戰略深化與落地時，奇瑞已經以一套覆蓋技術、產品與生態的完整體系，打響了2026年汽車行業AI化的第一槍。

在這場被稱為“技術奇瑞一千零一夜”的活動中，奇瑞不僅展示了全域AI戰略技術藍圖，更攜超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相。

01 AI平權革命

奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用站在舞臺上宣布：“油電同智、大小同權，全球同享、AI平權。”

這句話背后，是奇瑞試圖打破汽車行業智能化“奢侈化”的現狀。在很長一段時間里，高階智能駕駛、先進智能座艙似乎總是與高價車型綁定，普通消費者難以觸及。

但奇瑞此次展示的獵鷹智駕系列，明確提出了“入門即城區”的概念。從支持高速NOA的獵鷹500，到覆蓋城區導航輔助駕駛的獵鷹700，再到面向L3/L4級自動駕駛的獵鷹900，形成了一套覆蓋不同級別需求的產品矩陣。

“真正的智能駕駛，不是‘和人開得一樣好’。”尹同躍在演講中強調，“而是要遠遠超過老司機的水平。”

奇瑞智能化中心負責人謝保軍在現場分享了一個細節：“去年5月，我參與智駕團隊的代碼評審，發現自己有點跟不上節奏了。”他坦言，作為管理者已經很少親自寫代碼，但當看到AI代碼評審的效率后，他開始改變對AI編程工具的態度。

這個轉變頗具象征意義——當汽車行業的“理工男”們開始擁抱AI時，變化的速度可能會超出所有人的預期。

02 不只是汽車公司

AI之夜現場，一個特別的“員工”吸引了全場目光——奇瑞001號AI員工墨茵擔任開場主持人，與尹同躍進行了創新聯動。

這不是簡單的營銷噱頭。墨茵作為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人，已進入全球30多個國家和地區，覆蓋工廠巡檢、展廳服務、家庭陪護等100多個場景。

“被造車耽誤的機器人公司。”外界這樣戲稱奇瑞在機器人領域的布局。截至2025年底，奇瑞已完成300多臺墨茵機器人的量產交付，覆蓋30多個國家。就在近日，墨甲首款交警機器人在安徽蕪湖正式上崗。

奇瑞的AI布局早已跳出“車”的邊界。從2003年推出“會說話的QQ”開啟車載語音交互，到2025年發布人形機器人“墨茵”，奇瑞的智能化探索已經持續了20多年。

“汽車工業具有平臺化、規模化、可靠性的優勢。”尹同躍指出，“用AI技術實現極低的成本、極強的質量，迅速延展到其他產業，賦能千行百業的AI升級。”

03 技術底座與生態閉環

“在靈犀座艙，AI能實時感知環境、精準理解用戶意圖，動態生成交互界面與內容。”謝保軍介紹道，“用戶只需表達意圖，無需操作界面，AI理解并代理執行。”

他舉了個例子：下班后跟朋友約飯，同時在開車趕往目的地過程中還變更了吃飯的地點，整個過程靈犀座艙的超級管家可以輕松、絲滑地處理，無需用戶焦慮。

這背后的技術支撐是奇瑞所謂的“2.0重端強云”架構。在這一架構下，奇瑞不僅推出了全新的AI智能體“小奇同學”，還實現了類人記憶和隱私保護的三維升級。

隱私保護是奇瑞特別強調的一點。“我們在云管端都實施了抗量子安全加密。”謝保軍解釋道，“端側先把隱私數據脫敏，再把干凈的任務描述發給云端。”

他舉了一個生動的例子：“比如我對‘小奇’說：幫我女兒安排明天出游。端側知道我女兒幾歲，喜歡什么，處理完之后只告訴云端安排一個8歲小朋友的動物園和迪斯尼行程，云端根本不知道女兒這回事。”

04 從概念到量產的距離

AI技術的展示令人眼花繚亂，但消費者更關心的是：這些技術什么時候能真正上車？價格是否親民？

李學用給出了明確的時間表：“靈犀座艙將在2026年一季度實現全品牌全系主力車型全面上車；獵鷹智駕在2026年將有超35款車型搭載；增混車型實現200km+的純電續航。”

具體到產品，風云T9L、風云A9、iCAR V27等車型已在活動現場亮相。其中風云T9L搭載鯤鵬AI超能電混CDM 6.0和獵鷹700智駕系統，并支持AI私人定制。

“我自己開了T9L，空間超大，第二排可以翹二郎腿。”李學用現場分享道，“它是2.92米的軸距，空間很大。”

對于普通消費者關心的能耗問題，奇瑞也給出了具體數據。通過鯤鵬AI能量管理，風云T9L可以實現綜合能耗下降15%，制動干預減少80%，充電時間節約10%。

“每年能夠幫助我們用戶節省幾千元的能源費用。”謝保軍算了一筆賬，“電池壽命提升10%也相當于每年給用戶降低了幾千元的折舊成本。”

05 挑戰與思考

盡管奇瑞展示了雄心勃勃的AI藍圖，但尹同躍也清醒地指出了AI與汽車產業融合面臨的三大挑戰：安全的挑戰、法律與倫理的挑戰、質量管理的挑戰。

“AI是迷人的武器，要讓它忠實地為人類服務，不能成為脫韁的野馬。”尹同躍表示，“這是奇瑞每一位科學家、工程師頭頂上的‘緊箍咒’。”

在質量管理方面，謝保軍分享了奇瑞的實踐：“在實際運用中我們一般是按4個步驟在做設計和評審：講清楚邊界、分層可控、不確定就降級、更新可回滾。”

對于奇瑞來說，擁抱AI不僅意味著技術升級，更意味著整個研發體系的變革。“智駕自研對車企最大的考驗之一是管理大型復雜的軟件算法項目落地的能力。”謝保軍坦言，“考驗的最重要的是綜合管理能力。”

答答觀察：

活動結束時，大屏幕上打出了奇瑞的愿景：“科技有AI，生活有大愛。”臺下，一位媒體同行低聲說：“奇瑞這次把AI做成了動詞。”

從2003年的“會說話的QQ”，到2026年的全域AI布局，奇瑞用20多年的時間完成了從“技術奇瑞”到“全球AI科技公司”的轉身。當李學用在舞臺上喊出“油電同智、大小同權”時，中國汽車行業的AI平權時代或許真的正在到來。

活動散場，室外展區的智駕體驗區依然排著長隊。很多人還在體驗獵鷹智駕的城區NOA功能 “沒想到現在十來萬的車也能有這個功能了。”一位體驗者感嘆道。

這或許正是奇瑞AI戰略最想實現的結果——讓技術不再高高在上，而是真正走進普通消費者的日常生活。