問界的一小步，中國豪車的一大步

文｜蘿吉

2026年剛過不到半個月，AITO問界品牌第100萬輛整車正式下線，自2021年底至今，問界完成第一個百萬小目標，僅僅用了4年時間。

對于年銷2、3千萬輛的中國車市來講，問界這100萬輛的占比是很有限的，但是在這100萬輛的積累過程中，問界品牌對中國車市的格局，產生了遠超其銷量數字能代表的深刻影響。

問界四年破百萬，含金量到底多高？

在新勢力陣營里，第一個累計產銷量破百萬輛的品牌，并不是問界。

國內品牌中，理想早在2024年10月就完成了自己的百萬銷量成就，自首款車型理想ONE（參數丨圖片）交付開始算，總計耗時4年10個月。

而全球新勢力頂流特斯拉，早在2022年8月就達成了在華銷量破百萬，從2019年特斯拉上海工廠大規模交付開始算起，其耗時僅僅2年8個月。

相較之下，問界的第一個百萬輛，耗時總計46個月，比理想略快，但比特斯拉要慢。單看規模和達成速度的話，問界并沒有和友商拉開太大差距。但是細究這100萬輛汽車的具體構成，才能真正理解其含金量。

首先是單一車型，問界的第一個百萬輛汽車中，有超過四分之一的占比來自旗艦車型——問界M9，這款車迄今已經連續21個月穩居50萬級全品類車型的銷量冠軍。而在此之前，國內市場還沒有任何一款車型能達到問界M9的規模。

而在40萬級別，則是問界M8的主場，上市至今已經連續6個月穩居該價位的銷量冠軍，而問界品牌至今累計銷量最高的M7，主銷價位達到30萬元以上，至今銷量也已經超過了40萬輛。

剛剛過去的2025年，問界品牌的總銷量達到42.5萬輛，占鴻蒙智行五個品牌總銷量的72%，單一品牌的累計上險量，力壓理想、小米等品牌，成為新勢力陣營高端品牌的銷量第一。

雖然論銷量數字的話，問界去年總銷量不及特斯拉和零跑，但把車型均價考慮在內，即便把BBA等傳統豪華品牌囊括在內，問界也已經是30萬元以上市場中，影響力最高的高端品牌。

產品均價高達35萬元左右，主銷車型自始至終沒有大幅降價，且超過一半以上的客戶，會在裸車價基礎上選購1.2萬元輔助駕駛包，而全年總銷量規模超過40萬輛，所有這些成就加到一起，才是問界品牌4年累計破百萬的真正含金量。

沒有車企的成功是理所當然，問界也不例外

對于很多沒有持續緊密關注車市的人來說，問界似乎是一個自誕生之初就炙手可熱的品牌，在天然的頂流網絡熱度加持下，其銷量成功似乎也是自然而然、毫不費力的，而這正是很多人對于問界品牌的第一個認知誤區。

實際上，問界品牌自誕生以來，發展遠非一帆風順。其首款車型問界M5上市后，初期的月均銷量只有不足4千輛，第一個爆款車型問界M7，上市后一年多的時間里，月均銷量只有1、2千輛。

直到2023年10月份，問界M7經過一次大幅度改款升級后，其銷量表現才真正爆發，短短4個月內就連續實現了月銷首次破萬、破2萬和破3萬的突破。而2023年問界品牌累計銷量還只有9萬輛出頭的時候，理想全年銷量已經接近38萬輛。

從2024年開始，國內市場才真正感受到華為+賽力斯的組合，在豪華市場上展現出的統治力。當年50萬級的問界M9連續8個月銷量破1.5萬輛，問界品牌總銷量直接躍升至38.6萬輛，同比暴漲了3倍。

即便如此，首個爆款問界M7的表現也并不穩定，這款車2025年1月份月銷跌破萬輛，之后大半年時間里銷量一路走低，月銷一度跌至3千多輛，直到去年9月下旬全新一代M7上市之后，這款車的銷量才再次爆發，去年12月的銷量高達3.2萬輛。

前期持續一年多的銷量低迷，和后期的銷量波動表明，華為的品牌號召力，并不是爆款的絕對保證。問界誕生后的短短幾年里，這個品牌經歷了相當嚴重的負面輿論危機，以及高強度市場競爭的壓抑。

而問界品牌面對這些挫折時的反應速度，遠超傳統車企，每次都以最快的速度直面問題，通過頻繁改款升級的方式，不斷補齊產品短板，強化自身在輔助駕駛、智能座艙的優勢。

如今鴻蒙智行已經擴大至5個品牌，而從其它兄弟品牌或多或少暴露出的問題能看出，問界品牌如今的成就絕非單純的華為加持這么簡單，華為與賽力斯這兩家公司密切、融洽的合作模式，才是真正奠定成功的基礎。

電動化與智能化時代

“問界模式”已經成為車企合作的范本

某種意義來講，問界這個品牌的誕生，有著很強的偶然性。其背后的兩家企業，一個是此前從未涉及到汽車相關業務的通信與數碼科技巨頭，另一個是銷量、聲量都沒什么存在感、公司架構與背景頗為傳統的車企，兩個看似很難走到一條路上的企業，卻共同打造出了新勢力陣營最成功的汽車品牌。

這里我們可以想象一下，如果華為當時沒有選擇賽力斯，而是另外一家或大或小的車企展開合作，那么它們的組合能否實現類似問界的成功？或者換一個角度，如果問界品牌沒有在2023年實現銷量暴漲，是否還會有之后鴻蒙智行旗下的智界、享界、尊界和尚界？

以上這些假設，都很難通過討論得出一個令人信服的結果，但是通過這種假設，我們確實可以更好地探討問界成功的原因，以及它對中國車市所產生的影響。

問界在產品層面的亮點，我們都很熟悉了，沉穩大氣的設計，業界頂流的輔助駕駛和智能座艙，對高端市場客戶購車心理的精準把握，對車主需求的積極反饋和高頻迭代，這些都是問界打造出爆款的基礎，也是華為貢獻最大的領域。

至于賽力斯，其存在感明顯比華為弱了很多，但是對于問界的成功，賽力斯也起到了一度被業界忽視的重要作用。

首先是產能方面，問界品牌過去4年來的銷量波動很大，前期的銷量規模也相當有限，但每當一個新的爆款誕生，其產能總是能在極短時間內迅速匹配，不管是品牌層面的銷量總量，還是M7、M8、M9這三個爆款需求極速攀升的時期，都能迅速滿足旺盛的市場需求。

通過和其它新勢力或者傳統品牌的對比就知道，想做到這一點，并不如想象中那么簡單，其背后是成熟、完善的供應鏈，以及對產品銷量預期的精準把控，很多銷量規模不及問界的品牌，都不能很好地做到這一點。

產品品質層面，作為一個在極短時間內就實現高度規模化的新勢力品牌，同時瞄準的還是客戶要求較高的高端市場，問界累計銷量跨過百萬規模的過程中，沒有暴露出嚴重的質量或品質問題。質量和速度這兩個很難兼顧的點，賽力斯很好地完成了考驗。

總結

賽力斯最打動我的一點，其實是其自始至終對于自身定位和作用的清晰認知，其與華為組建問界品牌時，正是中國市場電動化、智能化的爆發轉型期，在這個階段，很多車企都走了不少的彎路，我們也聽到過類似“汽車靈魂”的理論。

而真實的情況是，汽車產業智能化、電動化發展的過程中，沒有一家企業可以掌握全部必要的技術，跨界融合是最符合時代發展的合作模式，賽力斯和華為共同打造的問界，則是這種新模式最佳的樣板。