【眼觀】12月車市變化復盤，自主品牌全面趕超了嗎？

12月車市復盤，自主和合資，誰更勝一籌？

隨著2025年畫上句號，車市也迎來一波總結復盤。

批發方面，2025年乘用車批發增速為9%，新能源乘用車批量增速為25%，圓滿實現“十四五”的新能源車市增長預期。

每年12月是年末銷量旺季，但2025年12月，零售表現卻有些差強人意，乘用車同比下降14%，這多少有些令人費解。

從具體原因看，由于“以舊換新補貼”政策暫停，加之消費者的觀望情緒，整個第四季度，銷量都有回落的趨勢。而從細分市場看，也有些喜憂參半。

就12月而言，從表中可以看到（數據來源見水印），A00級轎車、A0-A級MPV、A級SUV零售均較低；A0級、C級轎車和C級SUV成為12月零售增長主力，尤其是C級SUV的零售表現強勁。當前，入門小車和大型車熱鬧非凡的景象，也充分印證了這一市場趨勢。

A0級市場，自主獨霸天下

小型車方面，前十名幾乎一水的自主品牌，合資品牌存在感極低；A0級轎車，僅有大眾ID.3一款（年排名第7）；A0級SUV當中，也僅有捷達VS5和寶馬X1兩款。

A0級轎車成了吉利、五菱和比亞迪廝殺的戰場，三者牢牢把持著前三的位置。得益于電動化替代趨勢的進一步演化，合資車型，尤其是合資油車，已經全面潰敗。競爭格局已經由合資主導轉為自主為主的新趨勢。

A0級SUV市場同樣如此。曾經的主流日韓系小型SUV已經基本退出市場，以比亞迪元UP、極狐T1、埃安Y為主的自主新能源車，開始占據主流。

當然，燃油仍有一席之地，比如吉利繽越（年排名第3），以及捷達VS5、寶馬X1。

A級市場，自主乘勢而上

A級緊湊車型市場是車企的“兵家必爭之地”，也是多數車企銷量基盤，比如吉利、比亞迪、奇瑞。

從A級轎車銷量看，比亞迪秦可謂一騎絕塵，斷崖式領先。年銷量前10中，比亞迪獨占4席，統治力不可謂不強悍。奇瑞艾瑞澤8、長安逸動、小鵬MONA 03各占一席，剩下的則仍舊被“馬路三大媽”軒逸、朗逸以及速騰，牢牢占據。

看來，自主品牌想要徹底干翻合資燃油，還有很長的路要走。宣傳固然重要，但長期的銷量積累和實用性口碑，才是消費者買車的參考基準線。

從A級SUV銷量看，同樣如此。

縱然比亞迪宋、海獅06、瑞虎8、長安CS75、博越等自主車型銷量很猛，但銳放、途觀、鋒蘭達、CR-V等傳統合資車型也不是吃素的。

不過值得欣慰的是，合資車型的價格已經被自主品牌打下來了。合資油車銷量高，很大一部分原因是采取了降價促銷的方式，而且力度很大。

不過，降價不是長久之計。自主品牌既不怕卷價格，也不怕卷技術，合資品牌敢這么有魄力么？

B級市場，自主任重道遠

從B級轎車看，這幾年，B級轎車是自主車企重點發力的細分市場之一，各種后綴打著L的車型輪番上陣，可一頓操作下來，合資或獨資品牌的江山已經固若金湯。

表中看，除了紅旗H5，前十名全是外資的老面孔。自主全把力氣用在了B級SUV上面，轎車方面的建樹多少有些乏善可陳。

小米SU7因為軸距長（達3000mm），被歸為C級轎車，雖然銷量很猛（超過Model3），但不在B級轎車排名當中。

B級SUV看，隨著自主新能源迅速崛起，前十名中，自主品牌幾乎對Model Y、奧迪Q5、奔馳GLC形成包抄之勢。假如這三款合資（獨資）車型2026年不進行新動作，恐怕會遭受自主品牌的進一步侵蝕。

另外，從B級及以上MPV看，自主品牌替代的趨勢也很明顯。魏牌高山、騰勢D9、嵐圖夢想家等車型表現不俗。今年，智界（智界V9）、零跑（零跑D99）、吉利銀河（銀河V900）等，也將發力MPV市場，屆時市場格局會有哪些變化，我們不妨拭目以待。

C級市場，自主品牌加速替代

C級市場是傳統豪華品牌的腹地，以往均被BBA等合資品牌所占據，如今，乘著智能化的東風，自主品牌可謂全面崛起。

從C級轎車看，12月銷量排名中，僅有奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系維持了體面，剩下的席位均被自主品牌所占據。隨著用戶對傳統豪華品牌的祛魅，更具科技屬性和質價比的自主新能源車型，將會受到越來越多中高端消費者的青睞。

C級SUV市場看，更是如此。前十名當中，僅有寶馬X5一款合資油車，其余清一色是自主新能源車型。并且從價位看，自主新能源也并非以低價取勝，而是通過豪華與科技的二者兼容，以及與時俱進的時尚屬性，成為市場的新寵。

結語：

12月細分市場的銷量變化，是車市的一個縮影。從中我們既能看到自主品牌的強勢表現，也能看到未來更值得發力的契機。

車市波譎云詭，但不變的是，對用戶的精準洞察，對消費者需求的及時滿足。在這方面，自主品牌的決策靈活性遠大于獨資或合資品牌，而這也是自主品牌得以贏得未來更大發展的核心因素之一。

今年市場走向如何？自主品牌會進一步擠壓合資，還是合資品牌開始反撲，我們不妨等年底復盤，再來尋找答案。