中國第一大民營企業誕生！反超華為和阿里，67萬員工創下萬億收入

前言

2025年8月，全國工商聯發布榜單，京東以11588億元營收正式登頂，這不僅超過阿里的9800億，也壓過華為的8600億，成為唯一破萬億的民企。

坐擁67萬員工和3200萬平米倉庫，京東徹底打破了互聯網輕資產的傳統神話，在冷冰冰的數據戰場，它用最笨的辦法拿下了最高的高地。

當年的豪賭真的是神算子嗎？巨額的人力成本如何轉化為別人偷不走的護城河？

（編輯：口蘑）

營收破萬億

勝負已分，局勢定調，在這場沒有硝煙的戰爭里，京東用絕對的數據碾壓了所有質疑，放眼當下，無論是阿里的生態圈還是華為的技術流，都不得不在這個數字面前低頭。

1.15萬億，這不僅是一個財務數字，更是實體零售對虛擬經濟的一次亮劍，世界500強第44位的排名，更是給這種“重資產”模式蓋上了權威的鋼印。

這不是運氣的饋贈，而是戰略的必然，貝恩公司的報告指出，在經濟波動期，擁有自建供應鏈的零售商，其抗風險能力比純平臺高出35%。

京東的每一塊磚、每一輛貨車，都不是累贅，而是壓艙石，當別人在流量池里搶得頭破血流時，京東早已在物理世界修好了自己的高速公路，這種“重”，在關鍵時刻，就是活下去的唯一籌碼。

置身于電商的腹地，你會發現邏輯變了，過去講究輕資產、快周轉，現在講究的是誰更能扛，京東的67萬大軍和遍布全國的倉儲網絡，構成了不可逾越的物理壁壘。

哪怕風浪再大，這塊基石也紋絲不動，這就是實力的碾壓，不需要過多的言語，數據擺在那里，沉默震耳欲聾。

更有意思的是，這種“重”正在產生復利，隨著規模效應的釋放，曾經被視為包袱的物流成本，正在被海量的訂單攤薄。

當基礎設施鋪到一定程度，邊際成本就會無限趨近于零，每一單新增的配送，幾乎都是純利潤，這就是重資產的后勁，一旦跑通，就是降維打擊。

但這并非偶然，也非一日之功，從當年的柜臺到如今的商業帝國，京東走的是一條最難的路，不炒房、不炒股、不搞金融花活，錢都砸到了看得見的地方。

這種定力，在浮躁的商業江湖里，簡直像是一股清流，但也正是這股清流，匯成了如今的汪洋大海。

歸根結底，這是一場關于長期主義的勝利，在這個大家都想賺快錢的時代，京東選擇賺慢錢、賺難錢，事實證明，慢就是快。

當風口退去，裸泳的人開始瑟瑟發抖，只有穿著重裝潛水的人，才能在水下穩如泰山，萬億營收，不過是對這種笨拙堅持的最高獎賞。

重資產變現

京東的贏，早已超越了“賣貨賺差價”的初級階段，進化到了“賣能力”的高級形態，2024年，京東物流的外部客戶收入占比已突破45%，這意味著，它不僅自己在用，還在把這套能力賣給全社會。

原來的“成本中心”，搖身一變成了“利潤中心”，這就是內功外化的恐怖之處。

當你以為它在送快遞時，它其實在輸出供應鏈解決方案；當你以為它在送外賣時，它其實在跑數據模型。

服務收入占比攀升至24.4%，每一分錢都來自對效率的極致壓榨，外賣業務用京東物流，成本直接降了18%，資產周轉率升了23%，這不是簡單的疊加，這是化學反應。

更有絕的是數據飛輪，你點個外賣，系統就知道你愛吃什么、什么時候吃、消費能力如何，接著，它順帶給你推薦個車載冰箱，成交率是普通渠道的4.8倍。

某咖啡店入駐后，依托京東的配送，銷售額漲了37%，順著底盤往上長，每一項新業務都是對老資產的一次復用，這不是無序擴張，這是精密的算計。

本質上這是基礎設施貨幣化的過程，就像修路，以前是自己跑，現在收過路費，京東把路修到了千家萬戶門口，現在誰想跑得快，都得交錢。

這比賣貨賺錢多了，也穩多了，亞馬遜也是這個路子，物流履約成本占比逐年下降，說明這是全球零售業的終極形態。

進一層看，這不僅僅是商業模式的勝利，更是技術實力的勝利。

自動化分揀、無人機配送、智能倉儲，這些硬科技把67萬人的效率武裝到了牙齒。

沒有這些技術支撐，重資產就是死重；有了技術，重資產就是重器。人機協同，讓京東在效率上遙遙領先，把對手遠遠甩在身后。

當然這一切的前提是那個龐大的底盤，沒有當年那個“瘋子”般的決定，就沒有今天的從容。

把第一筆融資1000萬美元全砸進物流，后來又拉來2100萬美元繼續燒，這種魄力，一般人真沒有，可以說現在的每一分錢利潤，都是從當年的刀尖上滾下來的。

豪賭背后的真相

話又說回來，別光看賊吃肉，不見賊挨打，把時間軸拉長，回到2007年，那時候京東的自建物流簡直就是個笑話。

主流認知只有一個：輕資產才是王道。平臺負責流量撮合，物流交給第三方，既省錢又講故事，京東倒好，非要自己修倉庫、買車、招人，這在當時幾乎是反商業常識的自殺行為。

這不是什么神機妙算，純粹是被逼無奈，那時候京東大量投訴，全都指向物流慢、貨損高、體驗差。

尤其是家電這種高客單價商品，退換貨一來一回，成本和口碑一起往下掉，再依賴第三方，等于把命門交到別人手里。

劉強東是被現實逼到了墻角，才不得不走這條最土的路，與其說是戰略遠見，不如說是絕地反擊。

更有意思的是，當年投資人擔心，同行不理解，內部爭議也不小，大家都覺得這錢花得太冤，回報周期太長，風險還極高。

但京東硬是咬著牙往前走了，這種“傻氣”，現在看是遠見，當時看就是瘋癲，要是當時資金鏈一斷，京東早就在歷史的長河里消失了，哪還有今天的事。

反觀現在，某些平臺為了降本增效，把外包用到了極致，結果呢？一有風吹草動，物流就癱瘓，2022年上海封控，某頭部平臺因為爆倉導致大面積違約，市值單日蒸發15%。

而京東派了3000人“敢死隊”沖進封控區，送藥、送米、送救命物資，這一對比，高下立判，重資產在極端情況下的韌性，是輕資產永遠無法比擬的。

這就魔幻了，當年被認為要累死的“笨鳥”，現在飛得最高；當年被認為最聰明的“輕模式”，現在反而在補課。

這就叫人算不如天算，商業這東西，沒有永遠的贏家，只有永遠的變化，誰能想到，當年那個不得不做的“豪賭”，竟然成了今天最大的“護城河”。

細思極恐的是，這種壁壘一旦形成，幾乎無法復制，你現在想再建一個京東？沒個幾百億和十年八年，連門都沒有。

這不僅僅是錢的問題，更是時間的問題，京東用十年時間修了一道墻，把競爭對手都擋在了外面，這道墻，叫時間，叫堅持，也叫“笨辦法”。

兄弟們的護城河

說完了冷冰冰的數字和邏輯，咱們得聊聊熱乎乎的人，京東的67萬員工，不是冷冰冰的代碼，是活生生的人。

在這個裁員、降薪、優化成了高頻詞的時代，京東反其道而行之，把人當成了核心資產，這不僅僅是情懷，更是一種極致的理性。

快遞員、分揀員，全部簽正式合同，全額繳納五險一金，這在民營物流行業里，簡直是一股清流。

北京的平均稅前月薪能超1.3萬，2024年光薪酬社保就砸了1161億，劉強東說，賺了錢先分給兄弟。

這不是說說而已，2012年搞住房無息貸款，2024年春節發了4億補貼，還建了兩萬多套員工公寓，連幼兒園、運動場都配齊了。

你可能會問，這得花多少錢？值嗎？太值了，京東物流的員工流失率只有行業均值的三分之一。

穩定的人，才能提供穩定的服務，你想想，如果你是京東的快遞員，公司給你交社保，幫你買房，過年還給補貼，你會不拼命干嗎？這種“死心塌地”的忠誠度，是多少錢都買不來的。

當你在上海封控的那個下午，看到那個穿著紅馬甲的京東小哥，騎著電瓶車穿過空蕩蕩的街道，給你送來急需的藥品，那一刻，你信任的不是京東這個APP，而是眼前這個汗流浹背的人。

這種基于“人”的信任，才是最堅固的護城河。

更讓人動容的是，京東還安置了4000多殘疾人就業，組建了“陽光天使”團隊，給他們提供無障礙辦公環境，薪資比當地平均水平還高。

這不僅僅是做慈善，這是在積德，一個企業，能照顧到最底層的群體，說明它的心是熱的，這種溫度，能穿透屏幕，直抵人心。

當算法試圖用冰冷的數據計算一切時，京東選擇把人放在了心尖上，這或許就是它能在寒冬里屹立不倒的原因，畢竟技術再先進，最終還是要靠人來執行。

把人照顧好了，人就會把事做好，這是一個簡單的道理，但很多聰明人偏偏不懂，只有京東這個“笨人”，懂了，也做到了。

結語

京東的勝利，是實物互聯網對虛擬互聯網的一次徹底反超，也是笨人笨辦法在這個浮躁時代拿到的高分。

隨著物流資產全面貨幣化，未來三年內，重資產模式將成為零售業唯一的入場券，輕飄飄的風口終將落地。

在這個算法統治的時代，你更愿意相信冷冰冰的代碼，還是那個風雪中給你送藥的快遞員？