浙江
一、打破規則的 “滾動實驗室”：這臺概念車有多野？
剛在比利時 Velofollies 展亮相的 Van Rysel FTP2，直接把騎行圈的 “想象力天花板” 捅破了。作為迪卡儂旗下高端品牌的技術宣言，這臺被稱作 “來自外星球” 的機器，從誕生起就自帶叛逆基因 —— 徹底掙脫 UCI 規則束縛，活成了騎行圈的 “野生實驗品”。
最扎眼的當屬無座管車架設計。熟悉鐵人三項車的車友會聯想到 Cervélo P5X，但 FTP2 玩得更極致：手工碳纖維車架砍掉座管后，后上叉近乎平行延伸，僅靠粗壯立管支撐坐墊，這種開放式結構讓氣流能毫無阻礙地穿過車架。更夸張的是 “雙冠前叉”，寬達兩指的叉肩設計直接照搬馬修?理查森破世界紀錄的 Hope HB.T 場地車方案，搭配 85 毫米超高框的 Swiss Side Hadron3 850 輪組，光看輪廓就知道它的目標是 “貼地飛行”。
真正的狠活藏在下管里 —— 定制版馬勒 M40 電機。這臺原本為山地車設計的 “動力猛獸”，經過專屬軟件調校后徹底變身 “超人引擎”：2.5kg 的重量能爆發出 105Nm 扭矩和 850W 峰值功率，400% 的助力比意味著騎手踩出 300W 功率，實際能獲得 1200W 的推進力。官方宣稱 FTP（功能閾值功率）直接翻倍，時速能沖到 45-100km/h，這已經不是 “電助力”，而是 “人力 + 電力” 的雙重爆發。
二、不只是炫技：這些黑科技很快能騎上
別以為概念車都是中看不中用的花瓶，FTP2 的 “集成生態系統” 里，藏著未來 1-3 年就能落地的實用技術，每一項都戳中騎行痛點。
1. 車架技術：電助力車的 “氣動革命”
手工碳纖維車架不僅實現了 15kg 的輕量化（含電機電池已屬驚艷），更關鍵的是電池氣動整合方案。現在市售電助力車大多把電池掛在立管旁，風阻系數直接飆升，而 FTP2 把電池完全藏進下管，配合 Swiss Side 的風洞優化，這套設計已經明確會下放給量產車型。對于常跑平路拉練的車友來說，這意味著未來騎電助力車，再也不用忍受 “額外風阻懲罰”。
2. 穿戴裝備：魚和熊掌真能兼得
最讓人眼前一亮的是X-Clip 模塊化頭盔。在現有 RCR-R 公路頭盔基礎上，扣上氣動外殼就能變身破風利器，取下后又能回歸日常通風款，完美解決 “比賽要氣動、訓練要舒適” 的矛盾。更貼心的是，外殼由空氣動力學專家 Swiss Side 打造，風阻數據比單獨買的氣動頭盔還能再降 5%，性價比直接拉滿。
那雙 “無踏板” 概念鞋同樣藏著巧思：碳纖維鞋底直接集成踏板軸，踩上去就像人車一體，機翼輪廓的鞋面能讓氣流順滑流過腳踝。雖然量產版不會這么激進，但官方透露鞋面的氣流優化技術和耐磨面料，已經確定會用在下一代頂級騎行鞋上 —— 對于追求極致輕量化的爬坡黨來說，這可是能直接提升成績的干貨。
3. 安全防護：速度與安全感的和解
能跑 100km/h 的車，安全必須拉滿。FTP2 的競速服玩起了 “隱形防護”：外層耐磨材質能應對緊急摩擦，內置的柔性防護墊精準覆蓋肩肘髖關鍵部位，更絕的是這些防護件經過風洞測試，居然還能優化風阻。這技術要是下放到日常騎行服，以后長途拉練再也不用在 “戴護具影響速度” 和 “裸騎冒風險” 之間糾結。
三、迪卡儂的野心：從杭州門店到高端市場
看到 FTP2，再聯想去年杭州開出的 Van Rysel 亞洲首店，就能讀懂迪卡儂的布局野心。這家 335 平米的門店不僅展示全系列高端車型，還提供 Bike fitting、維修保養甚至虛擬騎行體驗，明顯是要在高端市場站穩腳跟。畢竟現在國內高端公路車市場正火，2-8 萬價位段的需求一年漲了 45%，但國際品牌動輒 10 萬 + 的定價，讓不少車友望而卻步。
這款鞋無需踏板
Van Rysel 的聰明之處在于 “用概念車秀肌肉，用量產車搶市場”。就像 2024 年推出的 RCR-F 氣動公路車，先在環廣西世巡賽上刷存在感，隨后迅速落地門店，價格控制在 5 萬以內，瞬間成了進階車友的首選。這次 FTP2 的技術下放同樣值得期待 —— 電池整合、前叉設計這些核心亮點，很可能會出現在明年的新款 RCR 系列上，讓普通車友花小錢就能用上 “準概念車技術”。
今天的 “極端”，明天的日常
FTP2 不會量產發售，但它就像一面鏡子，照出了騎行裝備的進化方向：氣動設計不再只為職業賽場，電助力不再是 “菜鳥專屬”，安全防護也能兼顧性能。就像迪卡儂東北亞品牌總監趙躍武說的，要讓國際技術真正落地本土需求。
頭盔采用了Van Rysel的全新X Clip概念
或許再過兩年，當我們騎著集成氣動電池的公路車刷綠道，戴著模塊化頭盔參加團練時，會想起 2026 年這臺 “外星戰車”—— 它沒有成為傳奇，但它定義了傳奇的模樣。畢竟騎行圈的進步，從來都是先有人敢想 “不可能”，才有后來的 “習以為常”。
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