86歲騎完太陽系最高峰：這條70米街道藏著騎行最本真的力量

當(dāng) 86 歲的杰拉德?麥卡滕在自家街道完成最后一圈爬坡時，碼表上的累計爬升停在了 23000 米 —— 這個數(shù)字剛好匹配火星奧林匹斯山的海拔，太陽系已知的最高山峰。沒人能想到，這場 “跨星球挑戰(zhàn)” 的起點，只是段 70 米長的居民區(qū)坡道。

“從死胡同底到第三個路燈，爬升不足 6 米，坡度卻精準(zhǔn)卡在 8%。” 麥卡滕的路線規(guī)劃藏著老騎手的嚴(yán)謹(jǐn)。熟悉爬坡的人都知道，8% 的持續(xù)坡度對專業(yè)車手都是不小的考驗，尤其這段路面缺乏緩沖，每圈都是對核心肌群的集中淬煉。更令人驚嘆的是，他用 3915 圈重復(fù)騎行，把總距離拉到 658 公里，相當(dāng)于從北京騎到鄭州的距離。

挑戰(zhàn)中途并非一帆風(fēng)順。暴風(fēng)雨天里，他換上孫子的山地車對抗逆風(fēng) —— 寬胎的抓地力優(yōu)勢在濕滑路面顯現(xiàn)，卻也讓每一次踩踏都消耗更多體能。有次接電話時摔車，車把扭成了 “S” 形，面部撞在車架上的淤青還沒消退，他已經(jīng)重新調(diào)整坐墊高度再次出發(fā)。“老骨頭比車架結(jié)實”，這句自嘲里藏著騎行者對裝備最樸素的信任。

從賽道傳奇到街道堅守：車輪上的人生年輪

麥卡滕的騎行生涯早能寫進(jìn)編年史。1939 年出生的他，上世紀(jì) 50 年代就踩著鋼架車參加比賽，空軍服役時在亞洲賽場留下過身影，回到英國后又組織公路賽三十年。那些年攢下的經(jīng)驗，都化作了這次挑戰(zhàn)的 “隱形裝備”。

最初他計劃每天兩趟、每趟兩小時的高強(qiáng)度騎行，很快發(fā)現(xiàn)身體發(fā)出了預(yù)警。老騎手的智慧此刻顯現(xiàn)：他把訓(xùn)練拆解成 “一小時沖刺 + 一小時恢復(fù)” 的四組循環(huán)，這與現(xiàn)代耐力訓(xùn)練中的 “間歇法” 不謀而合。更難得的是，他始終保持著標(biāo)準(zhǔn)騎行姿勢 —— 核心收緊穩(wěn)定骨盆，腰背挺直減少風(fēng)阻，這套動作讓他在 40 天里沒出現(xiàn)嚴(yán)重肌肉損傷。

這條 70 米街道早已是他的 “專屬賽道”。2020 年照顧病重妻子時，為了不離家太遠(yuǎn)，他第一次在這里完成了英國四高峰的 “虛擬攀登”；2021 年騎完萬米高的冒納凱阿火山，2024 年征服珠峰高度，直到這次觸及 “太陽系之巔”。車輪碾過的柏油路痕跡，比任何獎杯都更珍貴。

錫紙噴氣背包與慈善支票：騎行的溫度從未冷卻

挑戰(zhàn)接近尾聲時的一幕，成了最動人的注腳。當(dāng)?shù)匦W(xué)邀請他去操場騎行，老人穿上銀色雨靴，背上錫紙做的 “噴氣背包”，在穿太空服的孩子們歡呼聲中爬坡。那一刻，8% 的坡度不再是物理障礙，成了連接現(xiàn)實與夢想的橋梁。

這場騎行從來不止于自我挑戰(zhàn)。麥卡滕為兩家慈善機(jī)構(gòu)籌款的目標(biāo)，在妻子和女兒相繼離世后變得愈發(fā)堅定 —— 西坎布里亞盲人協(xié)會曾幫助過他的家人，而臨終關(guān)懷院在 2020 年陪伴妻子走過最后時光。這種因愛而起的騎行力量，在騎行圈從不罕見：有人穿越美國紀(jì)念 911 遇難的親人，有人橫跨英格蘭為臨終關(guān)懷院募資，車輪轉(zhuǎn)動間，悲傷被轉(zhuǎn)化成了溫暖的善意。

最終 1400 英鎊的善款，被分成兩張支票送往慈善機(jī)構(gòu)。對麥卡滕而言，這或許比任何紀(jì)錄都重要。就像他說的：“珠峰人人都想爬，我只想騎出屬于自己的高度。” 當(dāng)他第二次嘗試舉起自行車時，顫抖的手臂里托著的，是超越海拔的生命重量。

老車與初心：騎行最該有的樣子

在動輒追求碳架輕量、電子變速的當(dāng)下，麥卡滕的故事像面鏡子。他沒有頂級戰(zhàn)車，用普通自行車完成了專業(yè)車手都未必敢嘗試的挑戰(zhàn)；沒有復(fù)雜裝備，靠最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法和堅持抵達(dá)目標(biāo)。這恰恰印證了騎行的本質(zhì) —— 從來不是裝備的較量，而是人與車、與自我的對話。

85 歲的鮑勃?桑德斯去年用 44 天騎行穿越美國，成為吉尼斯紀(jì)錄保持者；而麥卡滕在自家街道上，完成了同樣偉大的成就。他們的故事告訴我們：真正的騎行者永遠(yuǎn)不會被年齡定義，不會被路線限制。只要車鈴還能響起，只要雙腿還能發(fā)力，就總有一座 “山峰” 值得去攀登。

如今麥卡滕說 “沒有更高的山要爬了”，但誰都知道，只要他想，這條 70 米的街道上，永遠(yuǎn)有下一圈等待出發(fā)的騎行。

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