全新奧迪Q5L(參數(shù)丨圖片)上市了,比上一代下調(diào)了10萬(wàn),30.98萬(wàn)起步已經(jīng)逼近合資車(chē)的區(qū)間,還記得24款(上一代)39萬(wàn)多起步,25款是34萬(wàn),每年便宜四五萬(wàn)的節(jié)奏。而最新款軸距加長(zhǎng)到2945mm,后排更大,搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙,還是四屏聯(lián)動(dòng),包括入門(mén)動(dòng)力上調(diào),“降價(jià)+增配”雙線操作,進(jìn)攻意圖非常強(qiáng)。但定價(jià)感人?感動(dòng)自己還是感動(dòng)別人,是有區(qū)別的。
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有些人以為傳統(tǒng)豪華品牌使使勁兒,就能回到曾經(jīng)的輝煌時(shí)代,老實(shí)說(shuō),很難很難,時(shí)代是你的時(shí)候,簡(jiǎn)配縮缸也大把人加價(jià)提;不是你的時(shí)代,卷得感天動(dòng)地,消費(fèi)者也覺(jué)得你在自嗨。
新Q5L的進(jìn)步很實(shí)在,之前的在空間、智能、動(dòng)力上的短板都針對(duì)性升級(jí)了,特別是跟華為合作的智駕,屬于借“外掛”升級(jí),對(duì)于一些看重科技又信賴(lài)傳統(tǒng)豪華品牌的用戶有很大吸引力,但問(wèn)題這些用戶還有多少?
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現(xiàn)實(shí)是,這些進(jìn)步不足以讓奧迪Q5L重回巔峰,它的“補(bǔ)課”性質(zhì)大于“領(lǐng)先”,尤其是智能化,即使是跟頂流的華為合作,也屬于是追趕者身份。當(dāng)鴻蒙智行、小鵬、理想等品牌已經(jīng)將高階智駕和流暢座艙作為標(biāo)配的時(shí)候,Q5L的智能化更多是解決了自身的“有無(wú)問(wèn)題”,并未建立超越優(yōu)勢(shì),要知道只有“領(lǐng)先”才支撐得起車(chē)標(biāo)的溢價(jià)。
而且?jiàn)W迪Q5L在BBA橫向比較中,寶馬X3的操控、奔馳GLC的豪華感,標(biāo)簽非常鮮明,但Q5L過(guò)去靠的“均衡”、“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì),早已經(jīng)被對(duì)手的降價(jià)動(dòng)作縮小差距。大家都優(yōu)惠促銷(xiāo),那奧迪Q5L還有多少吸引力可想而知。
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最大壓力還是來(lái)自中國(guó)高端新能源,30-40萬(wàn)價(jià)位,一大堆中國(guó)8系準(zhǔn)旗艦可選,比如問(wèn)界M8、理想L8、騰勢(shì)N8L等等,體型更大,電驅(qū)平臺(tái)的空間比你強(qiáng),動(dòng)不動(dòng)就四五百馬力、5秒級(jí)破百,更別說(shuō)智能化,華為滿血本尊的問(wèn)界M8,其他品牌的智駕體驗(yàn)也不錯(cuò),用車(chē)成本上的差異化優(yōu)勢(shì),也在持續(xù)分流用戶。甚至,拿尺寸差別相近、25萬(wàn)級(jí)別的問(wèn)界M7去對(duì)標(biāo),都輕輕松松游刃有余。
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老款Q5L的終端售價(jià)已降至25萬(wàn)區(qū)間,“豪華”光環(huán)這幾年已經(jīng)被嚴(yán)重稀釋。消費(fèi)者會(huì)質(zhì)疑:那些產(chǎn)品力提升,值不值得比舊款多花萬(wàn)元去追新?而且如果注定會(huì)大幅降價(jià)追銷(xiāo)量,那為什么不做等等黨呢?
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說(shuō)白了,大家追求的豪華車(chē),要不就是體驗(yàn)很豪,要不就是通過(guò)“花得起這個(gè)價(jià)”體現(xiàn)出你這個(gè)人很壕,當(dāng)兩者都站不住的時(shí)候,溢價(jià)就逐漸崩塌了。
所以,給我一個(gè)不選問(wèn)界M8和老款Q5L的理由。(Bob)
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