崔東樹：12月份商用車賣爆，乘用車年末遇冷

1月15日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹分析指出，2025年全國汽車市場在近4000億元免稅與補(bǔ)貼政策雙重助力下實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長，全年累計(jì)銷量3440萬臺(tái)同比增長9%，但年末兩個(gè)月的市場波動(dòng)，核心是政策調(diào)整引發(fā)的階段性變化，也透露出行業(yè)轉(zhuǎn)型期的新格局。

崔東樹強(qiáng)調(diào)，2025年乘用車市場呈現(xiàn)“前低中高后低的倒U型”走勢，年末遇冷主要是政策退坡與基數(shù)效應(yīng)疊加的結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，全年狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2956萬臺(tái)，同比增長9%，但12月單月銷量279萬臺(tái)，同比下降9%，這也是自10月以來連續(xù)第三個(gè)月銷量下滑，第四季度市場承壓明顯。

具體來看，上半年以舊換新補(bǔ)貼政策發(fā)力，有效拉動(dòng)了乘用車置換需求，但隨著第四批國補(bǔ)資金消耗殆盡，全國超20個(gè)地市陸續(xù)暫停或調(diào)整以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)，政策優(yōu)惠呈逐月梯次性遞減，直接導(dǎo)致消費(fèi)熱度快速回落。其中傳統(tǒng)燃油乘用車受影響更為顯著，全年銷量1094萬臺(tái)同比下降9%，12月單月降幅更是達(dá)到31%，成為拖累月末銷量的主要因素。

與乘用車年末遇冷形成鮮明對(duì)比的是，商用車市場在政策紅利加持下全年保持高景氣。2025年全國卡車?yán)塾?jì)銷量372萬臺(tái)，同比增長11%；客車?yán)塾?jì)銷量92萬臺(tái)，同比增幅高達(dá)15%，新能源物流車成為核心拉動(dòng)力量。

車市分化的同時(shí)，車企格局也在發(fā)生深刻變革。2025年民營企業(yè)逐步取代國企成為行業(yè)主力，比亞迪、吉利、奇瑞、長城等自主車企增速保持高位，其中比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢領(lǐng)跑乘用車市場，吉利、奇瑞緊隨其后，前三甲市場規(guī)模日益接近。

合資品牌則整體表現(xiàn)平穩(wěn)，一汽大眾、上汽大眾等頭部企業(yè)銷量波動(dòng)不大，但市場份額被自主車企持續(xù)擠壓。新能源領(lǐng)域的競爭同樣分化明顯，全年新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1281萬臺(tái)同比增長18%，頭部企業(yè)保持穩(wěn)定增長，特斯拉、賽力斯、小米等品牌在12月表現(xiàn)強(qiáng)勢，而比亞迪、吉利等企業(yè)則在年末階段性放緩。

行業(yè)專家分析，2025年車市的分化特征，本質(zhì)是政策導(dǎo)向與消費(fèi)升級(jí)共同作用的結(jié)果。以舊換新、設(shè)備更新補(bǔ)貼等政策精準(zhǔn)拉動(dòng)了商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和乘用車置換需求，而新能源技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，進(jìn)一步加速了市場格局的重構(gòu)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)前市場呈現(xiàn)出“自主新能源性價(jià)比凸顯、合資燃油車價(jià)格企穩(wěn)”的特點(diǎn)。如果是家庭首次購車，可重點(diǎn)關(guān)注比亞迪、吉利等自主頭部品牌的新能源車型；若有長途出行需求，合資品牌的燃油車仍具備技術(shù)優(yōu)勢。對(duì)于物流企業(yè)，新能源商用車的成本優(yōu)勢已十分明顯，結(jié)合地方補(bǔ)貼政策入手更為劃算。

展望2026年，隨著行業(yè)綜合治理“內(nèi)卷”工作的推進(jìn)和政策銜接的完善，車市大概率將回歸平穩(wěn)增長。車企們正積蓄力量沖刺新年“開門紅”，上汽、東風(fēng)等企業(yè)已在12月呈現(xiàn)增速改善態(tài)勢，新一輪的市場競爭已悄然拉開序幕