編譯 | 未雨綢繆？印在喜馬拉雅山沿線發起基建沖刺

本文共3333字

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作者|李明 阿卡什?哈桑 李珊

編譯|任徵淼

編譯審核|劉星君

本期編輯|鄧徐勤偉

本期審核|朱依林 江怡

編者按

本文聚焦印度近年來在喜馬拉雅地區大規模推進道路、隧道、機場及軍事保障設施建設的進程，以2020年加勒萬河谷沖突為背景，指出印度在中印邊界地區的兵力投送與后勤保障能力長期明顯滯后于中方，由此促使印度戰略思維轉向，加快邊境基礎設施建設。報道認為，印度并不試圖在規模上“追趕中國”，而是意在提高中國“進一步行動”的成本。但需看到，原文價值取向明顯帶有西方媒體慣常的地緣對抗思維，將中印邊界問題簡化為“軍事競逐”“沖突準備”的零和博弈，刻意渲染所謂“中國威脅”。同時，文章將中國邊民安居工程歪曲為“軍事擴張”或“展示軍事實力”，混淆民生建設與防御性部署的性質。中方一貫主張在中印邊界問題上堅持通過對話管控分歧，避免局勢復雜化、擴大化。將基礎設施建設簡單等同于“戰爭準備”既不符合事實，也不利于地區和平穩定。 南亞研究通訊特編譯此文，供各位讀者批判參考。

一架印度軍用直升機在拉達克地區上空飛行，靠近中印邊境。圖源：Getty Images

“這是一次思維上的巨大轉變，”曾擔任拉達克北部地區作戰后勤官員的阿姆里特·帕爾·辛格（Amrit Pal Singh）少將表示。該地區是中印邊境最敏感的地段之一?！拔覀円庾R到，必須徹底改變整體應對方式。”

圖源：《華爾街日報》

其中一些項目旨在將高海拔地區與在冬季與外界隔絕的軍方前哨以及平民定居點連接起來。其中最具雄心的項目之一則是佐吉拉隧道工程（the Zojila tunnel），該隧道正在海拔約11500英尺的印度北部山區開鑿。這一耗資超過7.5億美元的項目在2020年邊境沖突發生的幾個月后啟動。

這條全長9英里的隧道預計將在約兩年內完工，前印度北方司令部司令迪彭德拉·辛格·胡達（Deependra Singh Hooda）中將表示，該項目將大幅緩解每年因大雪封路長達六個月的拉達克邊境哨所補給難題。

當道路暢通時，食物、燃料和生活必需品會源源不斷地運往偏遠前哨。補給物資首先通過卡車或火車運至鄰近的查謨和克什米爾地區的倉庫，隨后再由卡車車隊運往拉達克首府列城。從那里開始，小型車輛穿越崎嶇地形，最后一段則由搬運工和騾子背負筐簍，將物資送至最高可達海拔20,000英尺的地點。

“這是一項規模極其龐大的后勤行動，而且每年都要定期進行，”胡達說。每名士兵每月大約需要220磅的補給，包括食物、衣物以及牙膏等生活必需品。一個配備哨點和營房、駐扎30名士兵的前哨，每天大約要消耗13加侖燃料?！斑@些物資必須靠人肩挑背扛送到前哨，”胡達說。

新隧道建成后，每趟卡車運輸時間將縮短數小時，實現全年無休的物資運輸。在零下40華氏度的嚴寒中，1000多名施工人員正全力推進工程。當前的核心技術難題在于：既要保障隧道施工人員的空氣流通，也要確保柴油軍用卡車通行時的空氣質量。

圖源：《華爾街日報》

班公湖橫跨印中邊境，多年來中印軍隊在此多次爆發沖突。這個長達80英里（約129公里）的湖泊從拉達克延伸至中國西藏自治區，目前仍存在主權爭議。

2020年加勒萬河谷沖突后，雙方爭相增建軍事設施。澳大利亞戰略政策研究所常駐高級研究員拉賈戈帕蘭（Rajeswari Pillai Rajagopalan）指出，中方修建數十座建筑和戰壕，部分目的是為展示軍事實力。2024年，中國建成連接湖泊南北兩岸的橋梁，使部隊可直接跨湖而過，無需繞行。中國還加快了該地區軍事設施建設，包括建設雷達站、構筑防御工事及新建連接南北岸的橋梁。同時，中國還在湖畔增建和擴建軍事基地，引發外界對中印未來沖突的擔憂。

印度也迅速升級了沿河軍事哨所，并擴建了公路網絡。新德里方面同時效仿中國采取類似舉措，擴大了湖岸及附近基地的前哨規模，并升級了道路設施。盡管雙方在2021年達成了在該湖區域撤軍的協議，但目前兩國仍在當地保持軍事存在。

拉賈戈帕蘭補充說，與2020年前偶爾巡邏不同，印度方面如今“認為必須對中國的行動進行持續、定期、全天候的監控”。

隸屬于國防部的邊境道路組織2025年預算已從2020年的2.8億美元增長至8.1億美元。在同一時期，印度的軍費總開支增長近60%，達到800億美元。該機構已經在邊境地區修建了數千英里的新道路。

印度還在邊境地區修建了30多個直升機停機坪，并沿邊境升級和新建了多條跑道。位于海拔近14,000英尺的拉達克穆德—尼奧瑪新空軍基地（Mudh-Nyoma air force base），是印度距離邊境最近的機場，距離中國僅約19英里。該基地具備起降印度較大型軍用運輸機的能力，例如，在2024年11月基地啟用時，空軍司令親自駕駛降落的美制C-130J運輸機。該基地將作為部隊和裝備前往邊境地區的集結與中轉樞紐。

圖源：《華爾街日報》

數十年來，印度一直避免在邊境大部分地區進行大規模建設，認為高聳的喜馬拉雅山脈以及道路匱乏本身就足以阻止中國的行動。

“這就像是為中國的行動鋪開紅地毯，”華盛頓智庫史汀生中心高級研究員丹尼爾·馬基（Daniel Markey）表示。“印度方面的看法是，大規模修建道路反而在軍事上對自己不利。”

然而，進入2000年后，新德里注意到中國正迅速推進基礎設施建設，通過修建數萬英里的道路和鐵路來鞏固邊境，并將新疆、西藏自治區與中國內地其他地區更緊密地連接起來。

在喜馬拉雅山區施工的工人必須應對山體滑坡、雪崩以及極端天氣。冬季由于嚴寒，諸如攪拌水泥等作業幾乎無法進行，工程往往停工數月。例如，佐吉拉隧道的完工時間已被推遲了一年多，至少要到2028年。

拉賈戈帕蘭表示：“雙方都在進入超出以往常規巡邏范圍的地區，因此兩支部隊相遇的概率正在上升。”

分析人士和官員指出，印度的目標并不是追趕中國龐大的基礎設施建設規模，而是建立足夠的威懾力，使中國任何進一步的推進都要付出更高代價。

“我們并沒有過度推進，”這位已退休的辛格將軍表示，“在任何階段，我們都不應該試圖去追趕中國?！?/p>

作者簡介：

李明（Ming Li，中文名為音譯），《華爾街日報》駐紐約的圖表新聞記者，主要通過數據與可視化手段講述新聞故事

阿卡什?哈桑（Aakash Hassan），來自印控克什米爾地區的記者

李珊（Shan Li，中文名為音譯），《華爾街日報》新德里分社的駐外記者，負責報道印度及周邊地區新聞

本文編譯自《華爾街日報》2025年12月24日文章，原標題為

India Is on a Himalayan Building Spree to Prepare for a Clash With China

本期編輯：鄧徐勤偉

本期審核：朱依林 江怡

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