張國富詳解極狐如何拿下L3牌照

“為什么一張‘牌照’能引發如此強烈的社會反響與期待？”1月10日，在“向新而行”智慧出行場景推介會暨北汽新能源第二屆科技日活動上，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富這樣設問。他給出的答案是：這張牌照不僅是一張技術“通行證”，更標志著自動駕駛“可上路、可運營”時代的真正到來，讓智慧出行的夢想照進現實。

上個月，北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版）正式獲得工信部自動駕駛產品準入許可，取得全國首批L3級自動駕駛專用號牌，成為行業焦點。從人民日報、新華社等中央媒體，到廣大科技愛好者，這張牌照的落地被認為是中國自動駕駛商業化進程中的關鍵里程碑。

四年積累：從首款車型到“合法身份”

張國富回顧了北汽新能源在高級別自動駕駛領域的扎實足跡。2021年4月，北汽新能源發布了行業首款智能輔助駕駛車型阿爾法S HI版，這也是后續L3版的原型車，初步證明了在復雜路況下實現智能駕駛的技術能力。

真正的突破始于政策與技術的同步推進。2023年12月，北汽新能源獲得北京市首批L3高速公路測試牌照；2024年6月，入選工信部、公安部、住建部、交通部四部委聯合發布的智能網聯汽車準入和上路通行首批試點名單。張國富形容這份名單既是國家頒發的“決賽入場券”，也是時代賦予的“探路者使命”。

最終，在2025年12月，北汽新能源率先獲得工信部自動駕駛產品準入許可，取得全國首批L3級自動駕駛專用號牌。“這意味著，中國的L3自動駕駛，第一次真正擁有了‘合法身份’，”張國富強調，“而且，我們的限速達到80公里每小時，處于絕對領先水平。”

安全為先：構建“全冗余安全架構”

L3級自動駕駛意味著系統可在特定條件下接管駕駛任務，但駕駛員仍需保持注意力以備隨時接管。因此，安全成為上路的第一要務。張國富詳細介紹了極狐阿爾法S（L3版）的安全技術體系。車輛搭載了3顆激光雷達，總計34個高精度傳感器，構建360度感知矩陣，形成敏銳的感知網絡。

在此基礎上，北汽新能源打造了“一核三環”安全保障體系，通過測試驗證、過程保障、運行監測三道防火墻，構建“全冗余安全架構”，覆蓋感知、控制、轉向、制動等關鍵領域。

“即便遇到單一系統故障，也能從容切換到備份系統，保證車輛始終在安全線內。”張國富表示。這一安全設計理念，為L3車輛合法上路奠定了堅實的技術基礎。

商業化落地：“B端先行、逐步開放”

牌照的獲取只是第一步，如何安全、有序地推向市場是關鍵。張國富宣布，北汽新能源已與戰略運營伙伴“北京出行”共同啟動極狐阿爾法S（L3版）規模化上路通行試點運營。首批車輛將在京臺高速、機場北線高速、大興機場高速指定區域開展運營。

在商業化策略上，北汽新能源采取“B端先行、逐步開放”的路徑，預計自2026年第二季度起，逐步面向個人用戶開放。這一謹慎而務實的推進節奏，體現了企業對安全與用戶體驗的重視。

協同創新：開放生態驅動技術前行

在張國富看來，北汽新能源能率先突破L3合法上路，離不開開放協作的產業生態。他在講話中特別感謝了國家部委與北京市各級部門的指導，以及戰略伙伴的并肩共創。

北汽集團黨委書記、董事長張建勇在同一場合也強調了“開放共生”的理念。他介紹，北汽通過“自研+合作”雙輪驅動，構建了高端智能網聯技術體系“元境”，重新定義“人-車-路-云”交互關系，推動駕駛體驗從“人駕”向“智駕”演進。

展望未來：從L3共駕到L4無人

取得L3牌照的同時，北汽新能源已在更高級別的自動駕駛領域布局。

張國富指出，如果說L3是人機共駕，那么L4就是真正意義上的無人駕駛，是智能汽車從出行工具轉向智能服務的關鍵一步。北汽新能源已與小馬智行等合作伙伴在Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道上深入合作。自2024年11月雙方簽約以來，已實現極狐阿爾法T5 Robotaxi的量產下線與規模化試運營。

張國富表示，雙方合作已進入“從1到N”的2.0階段，將在產品共創、市場共拓、產業共鏈、生態共建、資本共融五大維度深化聯動。

從L3牌照的取得，到L4 Robotaxi的出海規劃（重點布局中東、歐洲市場），北汽新能源正以“開放共生、協作共贏”的理念，串聯起從技術研發到商業運營的完整閉環。

正如張國富所說：“戰略的生命力，來自于共識，更來自于行動。”在智能出行的賽道上，這張L3牌照不僅是技術認可的象征，更是中國汽車產業向智慧出行新時代扎實邁進的一個生動注腳。