山東
近日，新款大眾ID.4的無偽裝諜照引發(fā)汽車圈熱議。作為大眾MEB平臺的核心車型，此次改款聚焦外觀與內(nèi)飾的全面升級，然而網(wǎng)友的關注點卻迅速聚焦于老問題：“后輪還是鼓剎嗎？”
從諜照來看，新款ID.4的改款力度顯著。前臉采用全新模具設計，臨時測試大燈暗示量產(chǎn)版將優(yōu)化燈腔結構，前包圍與機蓋線條重塑，視覺比例更顯靈動。車身側面，三角窗尺寸加大提升后排空間感，半隱藏式門把手回歸傳統(tǒng)樣式，解決了冬季結冰等實用痛點。尾部尾燈與后包圍全面重構，辨識度進一步提升。動力方面預計延續(xù)125-230千瓦多功率版本，續(xù)航覆蓋442-601公里CLTC工況，滿足不同場景需求。
但鼓剎爭議仍未平息。自ID.4問世以來，MEB平臺全系后輪鼓剎設計便飽受質(zhì)疑，即便技術層面有諸多合理性：鼓剎制動力更強，配合能量回收可避免熱衰減，半密封結構減少制動粉塵污染，且15萬公里的維護周期遠優(yōu)于碟剎的7.5萬公里。實測數(shù)據(jù)也顯示，其100-0km/h制動距離37.7米優(yōu)于部分競品。不過部分車主反饋的后輪偏磨、發(fā)熱等問題，仍讓消費者心存顧慮。
網(wǎng)友的分歧鮮明：支持方認為鼓剎是電動車適配性設計，兼顧續(xù)航與實用性；反對方則覺得20萬級電動車用鼓剎“掉價”。目前新款車型未透露制動系統(tǒng)調(diào)整計劃，這場技術選擇與消費認知的博弈仍將持續(xù)。對于大眾而言，如何平衡技術邏輯與用戶感知，或許比單純的設計升級更關鍵。
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