大連之后，深圳三條地鐵也要“降本增效”

地鐵審批新規(guī)已經(jīng)下發(fā)，很多城市短時(shí)間內(nèi)無(wú)法繼續(xù)新建地鐵了，更多的精力只能用來(lái)運(yùn)營(yíng)好現(xiàn)有地鐵了，但是之前地鐵審批標(biāo)準(zhǔn)不高的時(shí)候，有些城市上馬的線路未能充分考慮線路和規(guī)劃的同步性，導(dǎo)致有些線路建成了，但是地鐵站附近并沒(méi)有同步發(fā)展起來(lái)，導(dǎo)致出現(xiàn)了“拉椅子”的情況出現(xiàn)，曾經(jīng)“兵強(qiáng)馬壯”的時(shí)候，“運(yùn)椅子”也就算了，“地主家”糧食多的是，不差這幾口，但是現(xiàn)在“地主家”也沒(méi)有余量了，這些“超前規(guī)劃”的線路就要將本增效了。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

去年年末大連地鐵部分線路車(chē)隔拉長(zhǎng)，為了極致的省電，關(guān)停了部分電梯和照明燈光的事情引發(fā)了大連很多上班族的吐槽，也讓其他城市的網(wǎng)友一頓冷嘲熱諷。

但是沒(méi)想到，剛過(guò)去沒(méi)有多久，同樣的事情發(fā)生了另外一個(gè)城市的身上，這個(gè)城市還是一線城市—深圳，就是那個(gè)給萬(wàn)科輸血多次的萬(wàn)科第一大股東—深圳地鐵，它竟然也要降本增效了。

（圖片來(lái)源于深圳地鐵官方微博賬號(hào)）

根據(jù)深圳地鐵官方微博的消息，自2026年1月13日起，深圳地鐵對(duì)6號(hào)線支線、16號(hào)線、20號(hào)線三條線路拉開(kāi)行車(chē)間隔，并視情況關(guān)停部分扶梯。

調(diào)整后，6號(hào)線支線高峰期的車(chē)隔變成9分鐘，平峰期12分鐘；16號(hào)線高峰期車(chē)隔變成6分鐘，平峰期10分鐘；20號(hào)線高峰期車(chē)隔變成10分鐘，平峰期16分鐘。

為什么是這幾條線路呢？那必然是這幾條線路的客流非常不理想。

（圖片來(lái)源于深圳地鐵官方微博賬號(hào)）

6號(hào)線支線全長(zhǎng)1.03公里，每天的客流大概3萬(wàn)人左右，客流強(qiáng)度也就0.3萬(wàn)人次/公里；16號(hào)線全長(zhǎng)38.74公里，每天客流大概26萬(wàn)人左右，客流強(qiáng)度0.6萬(wàn)人/公里；20號(hào)線全長(zhǎng)8.43公里，每天客流大概1.9萬(wàn)人左右，客流強(qiáng)度0.2萬(wàn)人/公里，這個(gè)數(shù)據(jù)和深圳平均強(qiáng)度1.6萬(wàn)人/公里相差甚遠(yuǎn)。

原來(lái)深圳這個(gè)級(jí)別的城市也有客流強(qiáng)度這么低的地鐵線路，曾經(jīng)誰(shuí)也別說(shuō)誰(shuí)呀，曾經(jīng)地鐵都往“無(wú)人區(qū)”修過(guò)。

深圳地鐵這種全國(guó)少有的盈利的單位也要降本增效了，真是都要勒緊褲腰帶過(guò)日子了，前有大連，后有深圳，下一個(gè)降本增效的城市應(yīng)該也不遠(yuǎn)了。

如果這樣這樣還不能彌補(bǔ)巨大的虧空的話，下一步是不是應(yīng)該要迎來(lái)地鐵票漲價(jià)了？

深圳地鐵地鐵起步價(jià)是2元4公里，4-12公里1元乘坐4公里；12-24公里1元可以乘坐6公里；24公里以上1元可以乘坐8公里。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

地鐵作為公共交通方式里體驗(yàn)感最好，速度最快的一種選擇，也面臨了降本增效的選擇了，部分城市的一些線路體驗(yàn)感也開(kāi)始變差了，地鐵車(chē)隔變長(zhǎng)，公交車(chē)身變短、車(chē)隔變長(zhǎng)，共享單車(chē)、電動(dòng)車(chē)漲價(jià)，難道以后低收入者要步行出行了嗎？