三類玩家競技，電池銀行背后的生態(tài)博弈與能源野心

熱點(diǎn)觀察

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的浪潮中，新能源重卡等細(xì)分市場迅速崛起，換電模式已成為一條不可忽視的重要技術(shù)路線。

盡管超充技術(shù)不斷進(jìn)步，但換電在效率、場景適應(yīng)性等方面的獨(dú)特價值依然顯著，持續(xù)吸引著眾多企業(yè)在這一領(lǐng)域深化布局。

而電池銀行作為其中串聯(lián)資產(chǎn)與運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是成為產(chǎn)業(yè)布局的核心焦點(diǎn)。

那么，為何寧德時代、億緯鋰能等頭部電池公司紛紛投身于此？其背后不僅是出于對換電賽道的押注，更蘊(yùn)含著對電池資產(chǎn)化、運(yùn)營服務(wù)化與能源生態(tài)化的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略謀劃。

格局初定：三類玩家競逐電池資產(chǎn)

當(dāng)前的電池銀行生態(tài)已形成電池企業(yè)、整車企業(yè)和第三方運(yùn)營企業(yè)構(gòu)成的清晰格局，它們憑借各自優(yōu)勢，從不同維度推動商業(yè)模式落地。

以寧德時代為代表的電池制造商的核心戰(zhàn)略是成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者與生態(tài)的構(gòu)建者。憑借全球領(lǐng)先的市場份額與技術(shù)實(shí)力，寧德時代正積極推動電池的標(biāo)準(zhǔn)化，例如推出巧克力換電塊系列產(chǎn)品，旨在構(gòu)建一個跨品牌、跨車型的通用換電網(wǎng)絡(luò)。

其具體布局包括與長安、廣汽、北汽等近十家主流車企合作開發(fā)換電車型，并戰(zhàn)略投資蔚來能源及電池資產(chǎn)公司武漢蔚能。公司的長期目標(biāo)是與社會力量共同建設(shè)一個規(guī)模可達(dá)三萬座的換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，從而奠定其作為未來電動汽車時代核心能源基礎(chǔ)設(shè)施的定位。

以蔚來汽車為代表的汽車制造商， 其核心角色是商業(yè)模式的開拓者（參數(shù)丨圖片）與用戶生態(tài)的運(yùn)營者。

蔚來“車電分離”的電池租用服務(wù)（BaaS），通過將電池所有權(quán)剝離至獨(dú)立的資產(chǎn)公司，顯著降低了用戶的購車門檻，并構(gòu)建起以高效換電網(wǎng)絡(luò)為核心的用戶體驗(yàn)護(hù)城河。

截至目前，蔚來已建成超過3600座換電站，蔚能管理的電池資產(chǎn)已突破35GWh，服務(wù)用戶超50萬，已十分可觀，服務(wù)著龐大的用戶群體。

除了上述兩類玩家外，還有專業(yè)的電池資產(chǎn)與運(yùn)營公司，例如武漢蔚能和啟源芯動力。它們是電池資產(chǎn)的專業(yè)管理與價值挖掘者。

這類企業(yè)獨(dú)立于制造與整車環(huán)節(jié)，專注于電池全生命周期的精細(xì)化運(yùn)營，包括租賃、維護(hù)、梯次利用以及金融化運(yùn)作。

在乘用車領(lǐng)域，武漢蔚能作為蔚來BaaS模式的資產(chǎn)持有方，通過先進(jìn)的電池數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行健康管理，并運(yùn)用資產(chǎn)證券化（ABS）等金融工具盤活存量資產(chǎn)。在商用車賽道，啟源芯動力則專注于重卡換電場景，已在全國布局了上千座充換電站，并積極探索“車電分離”與“虛擬電廠”技術(shù)的結(jié)合，讓重卡電池組參與到電網(wǎng)調(diào)峰中，實(shí)現(xiàn)車、站、網(wǎng)的能量協(xié)同。

入局邏輯：不光是為了補(bǔ)能

各方巨頭不惜投入重資產(chǎn)布局電池銀行，其動機(jī)遠(yuǎn)不止于提供一種補(bǔ)能方案。背后是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)、爭奪未來話語權(quán)以及拓展價值邊疆的三重戰(zhàn)略考量。

電池成本高昂是電動車普及的最大障礙之一。電池銀行推出的租賃模式，能直接降低數(shù)萬元的購車門檻。例如，蔚來某車型采用BaaS后，車價可直降近11萬元。這極大刺激了消費(fèi)需求，對運(yùn)營車輛而言，更是解決了初始投入過高的問題。

同時，對于寧德時代這樣的巨頭而言，電池銀行的終極目標(biāo)是制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。通過推廣自家的巧克力換電塊，它試圖讓不同品牌的車都使用其標(biāo)準(zhǔn)電池，從而在未來的能源生態(tài)中占據(jù)類似加油站網(wǎng)絡(luò)的底層基礎(chǔ)設(shè)施地位。這是一種從供應(yīng)商升維為生態(tài)主導(dǎo)者的深遠(yuǎn)布局。

更為重要的是，電池銀行的核心魅力在于將電池從消耗品變?yōu)樯①Y產(chǎn)。一塊電池可在其生命曲線的不同階段創(chuàng)造多層價值：

在其價值高峰期可服務(wù)于對續(xù)航和性能要求高的用戶，比如出租車或網(wǎng)約車，或者是在礦山、港口等地區(qū)高頻運(yùn)營且對補(bǔ)能時效有高要求的電動重卡。

等電池運(yùn)營時間長，能量衰減后可進(jìn)入儲能等梯次利用領(lǐng)域，繼續(xù)產(chǎn)生收益。專業(yè)公司通過數(shù)字化管理最大化這一價值。例如，蔚能通過實(shí)時監(jiān)測電池健康數(shù)據(jù)，優(yōu)化調(diào)度和維護(hù)策略。

此外，規(guī)模化部署的換電站和車載電池構(gòu)成了一個龐大的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)。這是電池銀行最具想象空間的延伸。

據(jù)測算，如果寧德時代規(guī)劃的3萬座換電站變成現(xiàn)實(shí)，理論上其儲能吞吐量可達(dá)驚人的11.2億度電。它們可在電網(wǎng)低谷時充電，高峰時向電網(wǎng)放電，參與調(diào)峰調(diào)頻服務(wù)。

啟源芯動力在上海的V2G試點(diǎn)項(xiàng)目已讓重卡換電站成為電網(wǎng)的柔性調(diào)節(jié)器。這意味著電池銀行的參與者正在從補(bǔ)能服務(wù)商轉(zhuǎn)型為虛擬電廠和能源聚合商。

總結(jié)來說，電池廠商、整車企業(yè)等布局電池銀行是在下一盤大棋。他們看中的不僅是為幾輛車換電，而是通過運(yùn)營和管理電池這一核心資產(chǎn)，將業(yè)務(wù)延伸到金融、儲能、電網(wǎng)服務(wù)等更廣闊的領(lǐng)域，從而在未來能源生態(tài)中占據(jù)樞紐位置。

未來展望：規(guī)模高速增長與挑戰(zhàn)并存

可見，電池銀行的長期價值已超越補(bǔ)能本身，其核心是對電池資產(chǎn)的全生命周期管理和運(yùn)營，這使其具備獨(dú)立且更廣闊的前景。

也就是說，電池銀行通過“車電分離”模式，將電池從一次性售賣的零部件變?yōu)榭裳h(huán)流通、產(chǎn)生持續(xù)租金的金融資產(chǎn)。

同時，規(guī)模化部署的換電站和其中的電池本身就是一個龐大的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)。這個網(wǎng)絡(luò)未來可以參與電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻，成為新型電力系統(tǒng)的重要組成部分。

電池銀行模式有利于建立電池從生產(chǎn)、使用、梯次利用到回收的全生命周期閉環(huán)管理，符合綠色可持續(xù)發(fā)展方向。

即便在超快充等技術(shù)發(fā)展的當(dāng)下及未來，電池銀行也將會有廣闊的前景。因?yàn)樗粌H是換電的配套，更是一種旨在盤活電池資產(chǎn)、構(gòu)建未來能源網(wǎng)絡(luò)的新型商業(yè)模式。即便未來超充成為主流補(bǔ)能方式之一，電池銀行作為電池資產(chǎn)管理商和分布式儲能運(yùn)營商的角色，只會愈發(fā)重要。

但其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展還需要跨過幾道坎。比如，各家企業(yè)采用的電池包規(guī)格、換電接口、通信協(xié)議各不相同，想要實(shí)現(xiàn)跨品牌、跨車型的電池互換，需要行業(yè)巨頭、車企乃至國家層面進(jìn)行深度的協(xié)同與妥協(xié)。

再比如，沉重的資金與運(yùn)營壓力。加上電池儲備，單站總投資巨大，這要求運(yùn)營方必須具備極強(qiáng)的資本運(yùn)作能力。

可以預(yù)見，誰能在解決標(biāo)準(zhǔn)化難題、構(gòu)建可持續(xù)商業(yè)模式的同時，率先完成向能源運(yùn)營平臺的轉(zhuǎn)型，誰就能在這場定義未來十年出行與能源格局的競賽中掌握真正的主動權(quán)。

近期換電站相關(guān)資訊如下：

江口港重卡充換電站在池州經(jīng)開區(qū)正式投運(yùn)

2026年1月15日，池州市政府發(fā)布消息稱，近日江口港重卡充換電站在安徽省池州經(jīng)開區(qū)正式投運(yùn)。該項(xiàng)目由池州市綠色能源發(fā)展有限公司與上海靈舟科技有限公司合作建設(shè)運(yùn)營。

該充換電站集高效充電與快速換電功能于一體，站內(nèi)配置了智能換電機(jī)器人，5分鐘即可完成重卡滿電續(xù)航，日均服務(wù)能力可達(dá)200余次，將為往來貨運(yùn)車輛提供全天候高效能源補(bǔ)給。

時代騏驥與中鐵高速達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手布局高速重卡換電網(wǎng)絡(luò)

1月13日，時代騏驥綠能科技有限公司與中鐵高速公路管理有限公司在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將依托各自優(yōu)勢，攜手在中國中鐵高速公路網(wǎng)合作布局重卡換電站建設(shè)示范工程，共同開拓高速電動重卡補(bǔ)能服務(wù)新生態(tài)。

電拉拉與中澤牧曦1000臺新能源重卡移動換電戰(zhàn)略合作簽約

1月10日，電拉拉與中澤牧曦在成都達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將整合優(yōu)勢資源，共同在四川、重慶、貴州、云南等西南區(qū)域打造砂石料與礦山運(yùn)輸行業(yè)的新能源重卡移動換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)1000臺新能源重卡的配套換電目標(biāo)，標(biāo)志著區(qū)域綠色物流轉(zhuǎn)型步入規(guī)模化落地新階段。

中澤牧曦深耕西南地區(qū)大宗物資運(yùn)輸領(lǐng)域，在砂石料與礦山運(yùn)輸場景中擁有扎實(shí)的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)與豐富的場景經(jīng)驗(yàn)。

三站齊發(fā)，深圳鹽田港加快建設(shè)全球底盤式換電站規(guī)模最大的港口之一

1月8日，在各級政府及領(lǐng)導(dǎo)單位的支持和指導(dǎo)下，鹽田國際集裝箱碼頭與寧德時代騏驥新能源科技有限公司共同舉辦“鹽田國際-寧德時代騏驥換電站二期啟用儀式”。

隨著鹽田騏驥換電2號、3號站正式投入使用，鹽田國際實(shí)現(xiàn)三站齊發(fā)、規(guī)模化運(yùn)作，加快建設(shè)成為全球底盤式換電站規(guī)模最大的港口之一。

全國最長重卡充換電廊道投入商業(yè)化運(yùn)營

2025年12月，隨著內(nèi)蒙古鄂爾多斯府深線換電站投入商業(yè)化運(yùn)營，橫跨天津、河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅7省區(qū)13市的“沿黃充換電走廊”全線通車，面向社會服務(wù)。“沿黃充換電走廊”單向里程2243公里，于2025年9月全線貫通，是目前我國單向續(xù)駛里程最長的重卡充換電一體化貨運(yùn)廊道。

該廊道由國家電投旗下上海啟源芯動力科技有限公司主導(dǎo)建設(shè)，共布局22座智能充換電站及5座充電站。其中，智能充換電站支持800余款換電車3-5分鐘極速補(bǔ)能，同步兼容重卡及乘用車充電補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)了“一站多用、多站聯(lián)動”。