掌握轉(zhuǎn)型主動(dòng)權(quán)，北京現(xiàn)代如何讓合資品牌“老樹發(fā)新芽”？

2025年，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)普遍面臨著深刻的變革與挑戰(zhàn)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)者需求不斷升級(jí)，新能源車與智能化技術(shù)的迅速發(fā)展使得傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額不斷壓縮。同時(shí)，合資品牌在面臨本土自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，普遍出現(xiàn)銷量下滑、品牌價(jià)值和市場(chǎng)份額雙重承壓的局面。然而，在北京現(xiàn)代23載的發(fā)展年輪里，2025年卻成為其扎實(shí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵注腳：

全年21萬(wàn)輛的銷量、連續(xù)6個(gè)月國(guó)內(nèi)銷量正增長(zhǎng)、下半年同比高達(dá)58%的增幅，這份逆勢(shì)上揚(yáng)的答卷不僅彰顯了品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)大韌性，也為整個(gè)行業(yè)提供了合資品牌如何在新時(shí)代中穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的生動(dòng)案例。

北京現(xiàn)代的“穩(wěn)”，植根于對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把控與體系韌性的持續(xù)夯實(shí)。在燃油車向新能源過渡的關(guān)鍵窗口期，多數(shù)合資品牌卡在“棄燃油失基盤，守燃油落轉(zhuǎn)型”的兩難境地，北京現(xiàn)代卻走出了一條“油電共舉”的穩(wěn)健之路。2025年，庫(kù)斯途（參數(shù)丨圖片）穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)國(guó)內(nèi)合資MPV銷量前五，成為家庭用戶市場(chǎng)的中堅(jiān)力量；索納塔與途勝組成的“中級(jí)車雙子星”下半年銷量同比激增66%，用實(shí)打?qū)嵉氖袌?chǎng)表現(xiàn)證明其燃油車基本盤依然具備強(qiáng)大號(hào)召力。這種燃油車基盤的穩(wěn)固，為新能源轉(zhuǎn)型提供了充足的緩沖空間與資金支撐，形成“傳統(tǒng)業(yè)務(wù)造血，新興業(yè)務(wù)破局”的良性循環(huán)。

而這一穩(wěn)健表現(xiàn)的背后，離不開股東雙方的堅(jiān)定支持和資源協(xié)同。現(xiàn)代汽車集團(tuán)持續(xù)蟬聯(lián)全球第三大汽車集團(tuán)，年銷量達(dá)到727萬(wàn)臺(tái)，北汽集團(tuán)也連續(xù)12年躋身世界500強(qiáng)。兩大股東通過聯(lián)合增資80億元為北京現(xiàn)代注入了充足的資金，確保了品牌在行業(yè)周期波動(dòng)中的穩(wěn)定性。在2025年這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，這筆資金無疑是北京現(xiàn)代的“定心丸”。

在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，北京現(xiàn)代也用一款誠(chéng)意之作打破了合資品牌“油改電”的刻板印象。2025年推出的首款純電平臺(tái)SUV EO羿歐，不僅是“智啟2030計(jì)劃”的落地標(biāo)桿，更重構(gòu)了合資新能源的價(jià)值坐標(biāo)系。這款耗時(shí)7年研發(fā)、歷經(jīng)120萬(wàn)公里嚴(yán)苛測(cè)試的車型，依托E-GMP全球純電平臺(tái)打造，卻以15萬(wàn)元的親民定價(jià)，交出了媲美30萬(wàn)元級(jí)車型的品質(zhì)答卷。這種“技術(shù)降維”的定價(jià)策略，精準(zhǔn)擊中了主流消費(fèi)群體對(duì)高性價(jià)比新能源車型的核心需求。

同時(shí)，北京現(xiàn)代EO羿歐也是其本土化研發(fā)體系的集中爆發(fā)。北京現(xiàn)代早已在煙臺(tái)、上海布局超過1300人的中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，聚焦新能源開發(fā)、智能駕駛、智能座艙三大核心領(lǐng)域。這種“在中國(guó) 為中國(guó)”的研發(fā)布局，讓其能夠快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特需求。對(duì)比部分合資品牌直到2025年才開始將產(chǎn)品開發(fā)主導(dǎo)權(quán)移交中國(guó)團(tuán)隊(duì)的滯后節(jié)奏，北京現(xiàn)代的提前布局顯然已收獲階段性成果。而與寧德時(shí)代、大疆、地平線等本土頂尖科技企業(yè)的深度協(xié)同，更讓其打通了從核心零部件到智能技術(shù)的本土化生態(tài)鏈，擺脫了傳統(tǒng)合資“外方技術(shù)輸入，中方被動(dòng)生產(chǎn)”的模式桎梏。

在質(zhì)量控制方面，北京現(xiàn)代也始終將產(chǎn)品質(zhì)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。EO羿歐作為品牌新能源戰(zhàn)略的重頭戲，不僅在技術(shù)層面得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，其在全生命周期質(zhì)量保障方面的承諾也為消費(fèi)者提供了強(qiáng)大的信心。北京現(xiàn)代為EO羿歐推出了全方位的三電系統(tǒng)保障，包括動(dòng)力電池自燃免費(fèi)換新車、電池健康度（SOH）低于80%時(shí)免費(fèi)更換新電池等服務(wù)政策，進(jìn)一步增強(qiáng)了品牌在消費(fèi)者心中的信任度。這些保障措施無疑讓消費(fèi)者在選擇新能源車型時(shí)，感受到更強(qiáng)的安全保障，也為北京現(xiàn)代樹立了“品質(zhì)保障”的品牌形象。

除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)中向前，北京現(xiàn)代在國(guó)際市場(chǎng)上的布局也取得了顯著進(jìn)展。隨著“全球出口基地”建設(shè)的推進(jìn)，品牌在中南美、哈薩克斯坦等潛力市場(chǎng)的拓展，進(jìn)一步加速了其國(guó)際化進(jìn)程。通過全球化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代不僅提升了品牌的國(guó)際影響力，也通過外部市場(chǎng)的增長(zhǎng)，緩解了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的壓力。這種內(nèi)外并行的戰(zhàn)略布局，使得北京現(xiàn)代在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位愈發(fā)穩(wěn)固，也讓其在“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的戰(zhàn)略指引下，步伐更加堅(jiān)定。

北京現(xiàn)代的2025年，本質(zhì)是合資模式2.0轉(zhuǎn)型的成功實(shí)踐。步入2026年，作為國(guó)家“十五五”的開局之年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展的深水區(qū)，合資品牌的轉(zhuǎn)型也隨之從“初見成效”邁入“壓力測(cè)試”的關(guān)鍵階段。根據(jù)規(guī)劃，2026年，北京現(xiàn)代將推出更多符合中國(guó)消費(fèi)者需求的新能源車型，覆蓋從中型轎車到高端市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí)，隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步突破，品牌還將在智能駕駛、智能座艙等方面加大投入，為用戶提供更加豐富的用車體驗(yàn)。

回望中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資發(fā)展史，從早期“市場(chǎng)換技術(shù)”的單向賦能，到如今“協(xié)同創(chuàng)價(jià)值”的雙向共創(chuàng)，合資模式早已不是當(dāng)年的模樣，正經(jīng)歷脫胎換骨的變革。北京現(xiàn)代2025年的轉(zhuǎn)型實(shí)踐，恰恰印證了新合資時(shí)代的生存邏輯：不再是外方輸出技術(shù)、中方提供市場(chǎng)的簡(jiǎn)單配對(duì)，而是基于平等地位的深度協(xié)同；不再是依賴單一爆款的短期爆發(fā)，而是依靠體系韌性的長(zhǎng)期主義；不再是封閉排他的供應(yīng)鏈，而是開放融合的生態(tài)格局。1200萬(wàn)用戶的深厚積淀、股東雙方的鼎力加持、“在中國(guó) 為中國(guó) 向全球”的使命堅(jiān)守，共同筑牢了北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的底氣。

北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型故事，不僅是一個(gè)企業(yè)的逆勢(shì)突圍，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式進(jìn)化的生動(dòng)縮影。在內(nèi)外部環(huán)境的雙重?cái)D壓下，北京現(xiàn)代用2025年的扎實(shí)業(yè)績(jī)，詮釋了“穩(wěn)轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量”的發(fā)展真諦，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，貢獻(xiàn)著獨(dú)特的合資典范力量。