美軍將領：2027年中國戰機數量將達美12倍，美軍仍能戰

美國軍隊作為支撐美國全球霸權的重要基礎，每年的國防預算的逐年增長是一項最為重要的表現，在12月7日，美國公布了2026年年度的國防預算，總的達到了9010億美元，而其中美國空軍的預算就有2495億美元，同比增長高達17.2%，表現了美軍對于空軍實力落后的嚴重擔憂。

實際上美軍的這種擔憂，早有一些有識之士已經預料到了。比如在2025年1月初的時候，在美國的愛德華茲的空軍基地，一名名叫道格?威克特的準將，時任美國的空軍的第412測試聯隊指揮官，在發表公開演講的時候就提到了這個問題。

道格?威克特的核心觀點是，到了2027年，如果只看美國在西太平洋的軍隊的話，中國的空軍的現代戰機的數量就會超過美軍，而且具有很大的優勢，按照道格?威克特的觀點，總體現代戰機的數量之比是12:1，如果只看五代機的話，則是5:3，而海上巡邏機是3:1。

此外，除了戰斗機之外，道格?威克特還提到，到時候解放軍會擁有超過225年的有人轟戰機，航母和兩棲攻擊艦的數量比在西太平洋地區和美軍也將到達3:1的優勢，這些都使得西太平洋的戰略板塊發生重大的變化。

應該說，道格?威克特的觀點還是基本上符合事實的。他的演講是發生在2025年年初，其實經過了2025年一年的發展，事情又發生了一些微妙的變化。

實際上，如果只從總的空軍戰斗機的數量看，中國已經超過了美國。2025年，中國是2018年，而美國則是1808架。如果依據五角大樓的2025年《中國軍力報告》，實際上就現代戰機的數量上看，中國也超過了美國。

如將含殲-20、殲-16、殲-10B/C等四代戰機算在內，中國一共是大約是1500-1800架，而美國的包含F-22、F-35、F-15EX、F-16V等的戰機在內，則大約是1200-1500架。

所以，無論是空軍戰機還是四五代機的總數，中國已經超過了美國，不僅僅是西太平洋地區了，這和中國強大的工業生產能力是分不開的。而中國和美國空軍差距最大的地方，其實還是在五代機的數量上。

要知道，美國是世界上第一個擁有五代機的國家，雖然中國是第二個，但幾乎已經和美國相差了十多年，這十多年的存量，是中國一時間無法趕超的。目前看，中國的殲-20大約在400-450架，而殲-35則只有約50架。

而美國的F-22雖然已經不生產了，但依舊還有180多架，而F-35的數量更多，大約還有600-650架，這兩個數量加起來就能看出中國和美國在最先進的五代機上的數量差距了。

但是中國始終擁有后發優勢，目前是全世界毫無疑問工業生產能力最強的國家之一，這種能力不僅體現在經濟上，更體現在軍工生產能力上，都形容中國的軍艦下水就像下餃子一樣快，其實中國的軍機生產能力也不遑多讓。

雖然我們和美國在五代機的數量上還有將近300架的差距，但是我們的生產速度和裝備速度要快過美國。目前我們每年可以生產大約150-200架現代戰機，其中殲-20年產可以到100-120架。

雖然美國的年產量也能到130-150架，如果加上美國在其他地區賦予的生產的權限，可以達到150-170架，但是其中絕大部分都是要用于出口的，美軍自用的只有大約是40-50架，而中國的每年100多架的殲-20，都是自用的。

這也就比美國多了一倍。因此，如果到道格?威克特預測的2027年，中國的五代機數量，殲-20很有可能到500架，而殲-35可以能到200架，而美軍則大約會有800架左右，差距進一步縮小。

最關鍵的，是美國的F-35要全球飛，部署在西太平洋地區大概只有五分之一，也就是200架左右，而中國的五代機是700架，這是道格?威克特5:3比例的一個依據。

當然，美國人也有自己的驕傲。在道格?威克特的演講中也提到，即使如此，美國還是可以一戰。理由也無外乎有以下幾個，一個就是美國的五代機性能更好，尤其是F-35擁有更先進的航電系統、傳感器的融合技術和網絡中心戰的能力，可以和無人機、衛星、艦艇等形成無縫的連接，這倒還是有一點六代機的影子了。

再一個就是美國五代機的導彈更為先進，AIM-120D、AIM-260空空導彈在射程和精度上都要優于中國的PL-15、PL-10導彈。此外，還有就是美國飛行員的素質比較過硬，尤其是實戰化訓練多。還有就是后勤保障體系和能力等等。

我們自然是不會否定美空軍的這些優勢的，但也不能妄自菲薄，要用發展的眼光看問題。美國發展五代機比我們早了十多年，有一點優勢是正常的。而我們所以憑借的，是要在六代機的研發和服役上把美國甩開。

其實，道格?威克特發表這個演講，也有一個重要的背景，那就是在2024年的12月26日，由我國成飛正在負責研發的殲-36和沈飛負責研發的殲-50，在當天實現了兩款六代機的同天試飛。

而在2025年的早些時候，還有一款六代機試飛成功。也就說明，我國的六代機已經有三款實現了試飛，這個研發成果，已經遠遠地把美國的六代機研發項目甩在了身后。

反觀美國，在1997年五代機已經首飛，但之后幾乎就再無實質性突破，雖然也有NGAD項目，即六代機的研發項目，但一直因為預算和資金的問題，長期擱置，六代機還沒有實質性進展。

當然，這也刺激到了美國，使得美國原本已經停滯的六代機NGAD 項目所研發的F-47，2025年5月重新啟動，然而F-47研發，目前還停留在概念設計的階段，同時還存在著220億美元的經費缺口。

同時，在外形設計方面，也缺少實質性的創新，被評價為只不過是F-22的魔改版。隨著今年六代機的預算再度被推遲，美國的六代機，真不知道要到什么時候才能服役。

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