保障消費者用車更放心

來源：滾動播報

（來源：中國消費者報）

圖：系列新能源車安全新規(guī)將緩解消費者的安全焦慮。

■本報記者 吳博峰 文/攝

　　日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車安全要求》（GB18384—2025）（以下簡稱新國標）由市場監(jiān)管總局（國家標準化管理委員會）批準發(fā)布，將于2026年7月1日起正式實施。《中國消費者報》記者了解到，該標準旨在全面提升新能源車的安全性，為消費者提供更可靠的用車保障。那么，相對于2020版《電動汽車安全要求》，新國標對哪些細節(jié)進行了優(yōu)化調(diào)整、新增了哪些要求、針對消費市場期待又做出了哪些適應性調(diào)整？

提升安全性勢在必行

　　截至2025年年底，我國新能源車保有量已突破4000萬輛，在整體車市增長放緩的情況下依然保持強勁發(fā)展勢頭，成為推動車市增長的核心動力。在此趨勢下，提升新能源車的安全性對保障消費者權(quán)益、促進車市高質(zhì)量發(fā)展愈發(fā)關鍵。

　　據(jù)記者了解，傳統(tǒng)燃油車行業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量控制與可靠性驗證方面已形成成熟體系，新車質(zhì)檢流程嚴謹規(guī)范，消費者對其認可度較高。相比之下，新能源車行業(yè)仍處于政策驅(qū)動的發(fā)展階段，產(chǎn)品標準體系尚未成熟，部分環(huán)節(jié)的規(guī)范缺失導致消費者在購車用車過程中面臨一定困擾。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》采訪時表示，當前汽車行業(yè)的競爭焦點已從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)，智能化將成為下一階段發(fā)展的核心驅(qū)動力，而安全始終是技術(shù)創(chuàng)新的根本前提。

　　近年來，新能源車發(fā)生碰撞事故后因電子元器件受損導致車門無法打開的情況時有發(fā)生，嚴重影響救援效率。對此，新國標修訂了車輛使用環(huán)節(jié)的多項安全內(nèi)容，包括驅(qū)動系統(tǒng)電源接通和斷開程序要求、維修斷開裝置要求兩個重要項目。

　　具體來看，新國標明確要求實現(xiàn)整車高壓回路或驅(qū)動系統(tǒng)與可充電儲能系統(tǒng)之間高壓回路的物理斷開，并首次將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。

　　相比傳統(tǒng)燃油車的維修場景，新能源車在車輛維保時需頻繁地接觸高壓系統(tǒng)，因此對維修斷開裝置的操作頻率更高。擁有近10年新能源車維修經(jīng)驗的技術(shù)人員趙垚在接受《中國消費者報》記者采訪時指出，新能源車維修對技術(shù)人員和維修門店的綜合能力要求較高，部分車輛在維保期間發(fā)生自燃就是因為操作流程不規(guī)范導致電路系統(tǒng)短時間內(nèi)過載，進而引發(fā)火災事故。

　　因此，新國標提出車輛要具備高壓維修斷開裝置或低壓維修斷開裝置，高壓維修斷開裝置滿足IPXXB或斷開以后1秒內(nèi)帶電部分降至安全電壓以下；低壓維修斷開裝置需具有明顯標識，該標識應易于快速識別，且B級電壓電路應在低壓維修斷開裝置斷開后10秒內(nèi)降至安全電壓以下。

　　工業(yè)和信息化部表示，隨著新能源汽車保有量持續(xù)攀升及其電動化技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)行標準已難以充分適應需求。新國標既契合了當前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，又強化了標準對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)范與引導效能。

關注日常使用場景

　　在日常駕駛中，車輛底盤與路面障礙物發(fā)生碰撞（俗稱拖底）的情況難以完全避免，這對于電池包普遍位于底盤處的新能源車而言危險性更高，因為此類碰撞可能引發(fā)電池結(jié)構(gòu)損傷、短路甚至起火等嚴重安全隱患。

　　針對這一風險，新國標新增了整車刮底測試要求并明確測試方法：壁障為150毫米實心半球、試驗車速為每小時35公里、重疊量為30毫米、壁障中線與REESS（車載可充電儲能系統(tǒng)）中線±150毫米內(nèi)的薄弱點重合；要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

　　隨著露營、戶外用電等場景的增多，新能源車對外放電（V2L）功能已成為眾多車型的標配。不過，該功能的廣泛應用也對車輛絕緣防護系統(tǒng)提出了更嚴苛的安全要求。據(jù)了解，車輛在非行駛狀態(tài)下也可能存在高壓漏電風險，原有的標準僅監(jiān)測行駛狀態(tài)，目前已不適用。

　　對此，新國標在絕緣監(jiān)測要求上進行了升級：在原有“車輛B級電壓電路接通且未與外部電源傳導連接”的基礎上，新增了車輛使用交流V2L功能時的絕緣狀態(tài)監(jiān)測要求，絕緣監(jiān)測裝置應持續(xù)或者間歇地檢測車輛的絕緣狀態(tài)，若車輛絕緣電阻值小于閾值，應有報警信號進行提示。趙垚認為，新增絕緣電阻監(jiān)測場景，主要是為了應對新能源車技術(shù)升級帶來的安全挑戰(zhàn)，讓車主用車更安心。

　　同時，為進一步提升人體觸電防護要求，新國標在直接接觸防護中的充電插座要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求，在間接接觸防護中的電容耦合要求中增加穩(wěn)態(tài)接觸電流的要求，并為此引入人體網(wǎng)絡模型，模擬人體阻抗網(wǎng)絡測量人碰觸相關回路的接觸電流，判定是否滿足相應要求。

系列新規(guī)強力護航

　　在新能源車相關技術(shù)加速迭代的背景下，與新能源車安全密切相關的技術(shù)標準也頻繁出臺。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2025年以來，已有10項以上新能源車技術(shù)安全標準或征求意見稿陸續(xù)發(fā)布，覆蓋動力電池、整車安全、智能網(wǎng)聯(lián)及關鍵零部件等，其中多數(shù)標準將于今年落地實施。

　　其中，動力電池作為新能源車的重要部分，其安全性直接關乎車輛的整體安全。2025年3月，被業(yè)界公認為史上最嚴格的動力電池安全標準的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）由市場監(jiān)管總局（國家標準化管理委員會）批準發(fā)布，并將于今年7月1日起實施。該標準首次覆蓋7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗。主要修訂熱擴散測試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”，并進一步明確了待測電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時間、整車測試條件等。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，系列新規(guī)提出的安全要求，直擊新能源車的痛點，能夠提振汽車消費的信心。消費者在選購新能源車時，可將車輛是否符合新規(guī)要求作為核心參考要素，優(yōu)先選擇符合最新安全標準要求的車型。

　　“系列新規(guī)的出臺將推動行業(yè)技術(shù)迭代升級，加速落后產(chǎn)能出清，并顯著提升行業(yè)準入門檻。長遠來看，這將重塑車市競爭格局，引導企業(yè)轉(zhuǎn)向以技術(shù)創(chuàng)新為核心的高質(zhì)量發(fā)展，最終形成健康有序的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，針對固態(tài)電池、換電技術(shù)及更高等級自動駕駛等新興領域，也應及時更新相關法規(guī)和標準，為新能源車的安全發(fā)展筑牢基石。