刨根問底丨退出中國市場的歐寶，居然對中國汽車產生了這么大影響？

大家是否還記得一個比較小眾的品牌——歐寶，他雖然在中國曇花一現，但對于整個中國的汽車產業有著很大影響，本期《刨根問底》我們就來聊聊，歐寶，很多你不知道的小故事。

以下為本期播客視頻文字版：

你是否還記得歐寶這個相對小眾的汽車品牌？盡管它的市場認知度不算廣泛，但它對中國汽車產業的發展產生了深遠影響，這背后藏著許多鮮為人知的歷史故事。接下來，我們將結合親歷者的經歷，一同探尋歐寶如何影響通用汽車在中國的布局與發展。

如今，在部分地區仍能見到歐寶的車型，其中早期的歐美佳（參數丨圖片）讓人印象深刻。在需要批文進口的年代，歐美佳作為C級車，是一款體型龐大的縱置后驅轎車。從歷史維度來看，歐寶在德國的起源比大眾更早，二戰前便已具備強勁實力，曾是歐洲最頂尖的汽車廠商之一。

后來，歐寶被通用汽車收購。通用最初持有其50%股份，隨后實現100%控股，歐寶的整套流程與工程技術也隨之納入通用體系。

歐寶在中國的發展可分為兩個階段：第一階段是原裝進口時期，由通用中國團隊負責運營。在通用的全球戰略中，歐寶的小車成為主流車型，助力其開拓全球市場。

比如澳洲通用旗下霍頓的國產化大型D型房車、美國雪佛蘭科邁羅，均基于歐寶歐美佳的中置后驅平臺打造。而歐寶推出的賽飛利6人座MPV，在大眾途安尚未問世的年代，以其前衛的設計引領潮流，彰顯了歐寶在汽車先進科技應用上的領先地位。

隨著通用與中國合資企業著力發展別克品牌，借助全球資源整合的契機，歐寶體系深度融入中國市場。當時，相關團隊前往德國開會的頻次、派駐德國參與項目的人員數量，均超過前往通用總部底特律。

長期以來，歐寶一直是通用整車技術架構，尤其是轎車平臺的全球開發中心。上汽通用換代時推出的高檔化Delta平臺與Epsilon平臺，均源自歐寶。其中，別克賽歐的原型便是歐寶早期的Corsa車型。

通用將歐寶在德國的平臺進行成本控制后，應用于南美等市場，而賽歐的旅行版正是雪佛蘭利用該平臺在南美開發的車型。

此后，新一代君越、君威等別克“雙君”車型，采用歐寶Epsilon平臺并實現深度國產化。在Epsilon2和Delta2平臺的開發過程中，恰逢通用全球破產，這一特殊契機讓泛亞的工程師得以深度參與平臺開發。

這兩個平臺的開發中心位于德國法蘭克福的呂塞爾斯海姆，中國團隊長期駐扎當地，這一經歷不僅推動了技術轉移，助力東岳發動機工廠建立，還使中國供應商成功納入通用全球采購體系，對中國汽車產業的發展影響深遠。

上汽通用這家中美合資企業，培養了大批具備德國技術基因的工程師和技術人員。當年參與Delta2和Epsilon2平臺開發的人才，如今已成為各大車企整車技術架構的核心力量。以上汽通用CEO盧曉先生為例，他曾擔任Epsilon2平臺全球工程總工。

上汽集團的管理層大多有大眾背景，精通德文且對德國技術有著深刻認知，他們融合美國商業基因與歐寶的德國技術底蘊，大力支持相關合作與技術轉移。

相較于大眾需要在一汽與上汽之間尋求平衡，上汽通用作為上汽唯一的合資汽車企業，在合作中獲得了更集中的資源與支持，泛亞工程中心也因此成為當時國內少數能完整參與全球車型從0到1平臺開發的機構，涵蓋供應商培養、全車試車等全過程。

在制造與測試領域，歐寶的技術轉移同樣意義重大。煙臺東岳工廠引入了德國供應商帶來的高壓鑄鋁等先進技術，實現了全新發動機與自動變速箱的國產化生產，這在國內合資企業中實屬首例。

泛亞實驗中心參照歐盟E-NCAP、美國FMVSS、中國C-NCAP等標準，建立起完善的撞擊實驗體系。而廣德試車場作為設施完備的測試場地，不僅滿足自身開發需求，還為小米等新勢力造車企業提供了測試服務。

通用將最新的生產線布局在中國，尤其是關鍵的動力總成生產環節，其嚴格的生產標準與先進技術，為中國汽車零部件工廠的發展、人才的培養提供了寶貴機遇。

2008-2009年通用破產期間，作為通用1920年便收購的優良資產，歐寶面臨被出售或剝離的風險，而上汽堅決反對這一舉措。

對中國市場而言，別克車型大多基于歐寶技術打造，雙方在車型設計開發上深度融合——既滿足中國消費者對內飾高檔化、NVH靜謐性的需求，又保留了德系車扎實的底盤性能與主動安全架構，實現了不同車系優點的有機結合，這也是別克當年取得成功的關鍵因素，如今仍有大量別克“雙君”車型在路上行駛，其出色的耐久性得到市場驗證。

歐寶對中國汽車產業的貢獻，不僅體現在技術與產品層面，更在于人才培養與行業標準建立。中國汽車工業如今能實現“彎道超車”，無論是新能源車還是傳統燃油車，其基本架構、供應商體系、測試標準與設施，都離不開當年歐寶帶來的技術積淀與經驗積累。

同時，中國團隊在與歐寶合作過程中，深刻學習到德國汽車工業的嚴謹性，這種嚴謹的工程態度與合作文化，也深深影響了上汽通用、泛亞以及相關供應商。

在A級車市場，歐寶的技術同樣發揮了重要作用。A級車曾占據中國汽車市場60%以上的份額，通用通過雙車戰略，憑借科魯茲、英朗、威朗等車型，覆蓋了10萬至17萬元的價格區間。

歐寶雅特采用的瓦特連桿專利技術，有效解決了扭力梁懸掛在空間利用率、油耗、操控性與成本之間的平衡難題。該技術源自蒸汽火車的設計原理，經歐寶改良應用于汽車后，顯著提升了扭力梁懸掛的性能，即便專業記者也難以區分其與獨立懸掛的駕駛體驗。

這項技術被引進國內生產后，對國產化制造提出了很高要求，也推動了相關零部件生產水平的提升。

上汽通用深度參與歐寶全球化平臺研發，不僅帶動了本土化發展，更助力中國供應鏈實現跨越式升級。在參與Epsilon2和Delta2平臺開發前，中國僅能實現部分產品的深度國產化，而在這兩個平臺的開發過程中，中國團隊獲得了主導權，開始組織并參與全球供應商競標與對標工作。

以上汽旗下延鋒、偉世通為代表的供應商，打破了傳統德系供應商的壟斷，以整套打包的模式承接內飾業務，這種模式后來也被特斯拉等企業借鑒。

寶鋼也借助這一契機，從僅供應汽車內板鋼材，成功打入通用全球采購體系，實現了汽車外板鋼材的供應，為中國鋼鐵企業在汽車領域的發展奠定了堅實基礎。

歐寶雖在中國市場的銷量不算突出，但通過融入通用全球開發體系，其技術、平臺、人才培養模式與供應鏈整合經驗，為中國汽車產業的發展注入了強大動力。

這些歷史故事不僅見證了中國汽車產業一步步的成長軌跡，也為如今從事汽車行業的年輕人提供了寶貴的借鑒，讓他們了解中國汽車工業是如何在吸收、融合全球先進技術的基礎上，實現自主創新與突破的。

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