剛攤上23億官司，欣旺達又卷入召回風波

董事長親自下場回應

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

吉利和欣旺達的大戲，又有副本了。

沃爾沃在海外多個市場發起召回通知，涉及車型為電動SUV EX30，理由是部分批次的EX30搭載的電池存在潛在安全問題。

甚至根據召回報告，沃爾沃建議車主不要將電量充滿，將充電水平保持在70%以下，還特意提醒車主不要把車輛停在室內。

其中原因有些細思極恐。

當然，沃爾沃強調并不是所有的EX30，且此類事件發生率極低（約0.02%），目前也尚未造成嚴重傷害，僅出于安全至上原則主動發起了召回。

如果進一步深扒這次召回事件，會發現此前因為電池質量問題和吉利鬧的沸沸揚揚的欣旺達，又處于“漩渦中心”。

不過，隨即欣旺達董事長王威也親自現身說法，表示相關傳言并不屬實，涉事的電池組本身并不是由欣旺達供貨，電芯也是由吉利和欣旺達的合資公司生產。

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又一次交鋒

這場召回還要追溯到2025年11月份，一輛沃爾沃EX30在巴西阿拉戈斯州馬塞約的一家經銷商車間內起火，車輛完全燒毀。

當時出動了11名消防員和4輛消防車才將火勢撲滅，盡管官方原因尚未得到確認，但現場人員報告稱，初步跡象表明可能是車輛電池組發生了熱失控。

如今，沃爾沃的這場召回已經涉及海外多個市場，且已經持續了近半個月的時間。

2026年開年第二天，沃爾沃向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交召回報告，宣布召回40輛2025年款EX30電動汽車，召回原因是車輛搭載的高壓電池存在缺陷。

同時，加拿大運輸部也在1月2日發布召回通知，宣布召回85輛2025年款EX30，愛爾蘭也對此前于2024年9月至2025年10月期間生產的442輛EX30發起召回。

根據美國NHTSA發布的召回報告，之所以被召回，是因為這批次的沃爾沃EX30電池電芯因制造工藝偏差，可能導致鋰枝晶生長，進而引發電芯內部短路和過熱，這種過熱可能導致電池內部發生火災。

除此之外，南非國家消費者委員會（NCC）和澳大利亞聯邦交通部也接連發布召回公告，前者召回372輛2024~2026年款單電機增程版及雙電機高性能版EX30，后者召回在2024年生產的2815輛沃爾沃EX30，召回原因同樣是沃爾沃EX30高壓電池可能存在過熱風險，這也是迄今為止公開的召回中受影響數量最多的地區。

光是這五個地區的沃爾沃EX30的公開召回數量，就已經接近3800輛。

但似乎還遠不止，根據英國汽車媒體Hypermiler報道，沃爾沃已確認英國市場上10440輛EX30車型受到高壓電池潛在安全隱患的影響，并且向車主發出了緊急通知，不過目前英國官方機構暫未發布相關召回公告。

如今最終的維修方案仍在敲定中，沃爾沃預計將于2026年2月23日左右開始郵寄正式通知信。在這之前，沃爾沃建議車主將充電水平保持在70%以下，稱該舉措可“顯著降低”電池包熱失控的可能性，并避免將車輛停放在室內。

根據Hypermiler的表述，沃爾沃內部質量追蹤系統發現，受影響的車輛涵蓋2024至2026年款，這些車型均配備了由欣旺達相關合資公司生產的69千瓦時長續航電池包。而且美國NHTSA的報告中也明確指出，召回車輛問題電芯的供應商為山東吉利欣旺達動力電池有限公司。

這家公司在2021年成立，吉利集團旗下電池業務載體吉曜通行和欣旺達分別持有該公司70%和30%的股份，年產能規劃80萬套混合動力電池，總投資50億元。

根據其當初官方表述，這家電池工廠主要面向吉利控股集團全新一代智能混動系統，配套沃爾沃、極氪等車型。

根據王威的說法，欣旺達供應電池存在安全隱患致沃爾沃EX30全球召回的說法并不屬實。

其明確表示，此次被召回的沃爾沃EX30車型所使用的電池組并非由欣旺達直接供貨，而是由其與吉利合資成立的山東吉利欣旺達有限公司提供電芯，再由吉利旗下威睿電動汽車技術（寧波）有限公司完成電池包集成后供應給沃爾沃。

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從戰友到撕破臉

和去年年底的大雷相比，這次沃爾沃的召回風波實屬小打小鬧。

2025年底，吉利旗下的威睿電動，一紙訴狀把電池供應商欣旺達的核心子公司欣旺達動力給告了，索賠金額高達23.14億元。

這場天價官司，瞬間把這家電池巨頭推上了火山口，理由就是后者提供的動力電池電芯不合格。

公告文件顯示，2021年6月至2023年12月，欣旺達動力向威睿電動供應的電芯被指存在質量問題，威睿電動方面認為，這些電芯的缺陷給其造成巨額損失，直接導致其開展大規模電池更換工作，并產生品牌聲譽損失，因此要求欣旺達承擔相應的賠償責任。

雖然在公告中，并未指出搭載缺陷電芯的車型，但根據多方信息匯總，大概率與極氪此前的電池問題有關。

2022年銷量超過7萬輛的極氪 001，其中占比最多的就是搭載欣旺達86電池包的版本。

早在2023年，就有極氪001 WE86版車主陸續反饋車輛存在充電速度驟降、續航虛標、電池容量衰減異常等問題，裂縫就此產生。到了2024年，吉利明顯開始“疏遠”欣旺達，大幅削減采購份額，轉而把更多訂單給了寧德時代等行業龍頭。

2024年2月，極氪001等車型就不再使用欣旺達動力提供的電芯，開始轉投寧德時代。

轉眼到12月，老款極氪的電池問題開始集中爆發，因為電池充電變慢、電池衰減異常遭到大量用戶投訴，甚至維權。

極氪也不得不在12月針對極氪001 WE 86車型發起“冬季關愛活動”，間接承認部分長行駛里程的極氪001 WE86存在偶發充電速度變慢、電池容量衰減曲線異常等情形，并為相關用戶免費更換全新電池包，而且更換的新電池包后續也被指出換成了寧德時代電池包。

有人曾測算過，涉及的車輛大約為4到5萬輛，單車綜合成本在5至6萬元，極氪為此付出了20至24億元的費用。

進入2025年，雙方的裂縫也愈發明顯。

先是在4月，吉利汽車退出雙方的合資公司，緊接著在7月，欣旺達向港交所遞交上市申請，但在招股書里，吉利這個曾經是欣旺達第三大的合作伙伴，卻在客戶名單里消失了。

到了年底，吉利直接給欣旺達整了波大的，面對指控，欣旺達喊起了“冤”，表示電池包出了問題，不一定是欣旺達的電芯有問題，需要嚴格論證究竟是哪個環節的問題，欣旺達還稱交付給其他客戶的電芯都進行了大量測試，沒有出現過質量問題。

而且值得一提的是，在威睿電動起訴欣旺達之前，2024年8月，欣旺達旗下子公司浙江欣旺達電子公告就先起訴了一波威睿電動，控告其拖欠1.19億元貨款及逾期利息。

雖然威睿電動以“電芯存在質量問題”抗辯，但最終仍被判決支付全部拖欠款項。

03

沒有贏家

新能源車廠商起訴動力電池廠廠商的案例，欣旺達雖并非第一個，2021年，通用就因動力電池故障起訴LG化學賠償19億美元損失。

但這種情況并不常見，特別是對于欣旺達當下的處境而言，棘手至極。

首先，威睿向法院申請判令欣旺達動力賠償其損失23.14億元人民幣，以及按照全國銀行間同業拆借中心公布的貸款市場報價利率計算的自起訴之日起計算至實際支付之日止的利息。

根據欣旺達財報，2024年、2025年上半年，欣旺達動力營收分別為157.26億元、81.68億元，凈利潤分別為-18.73億元、10.99億元。同期，欣旺達的凈利潤分別為14.68億元、8.56億元。

23.14億元，幾乎相當于欣旺達2024年及2025年上半年歸母凈利潤的總和，相當于近兩年“白干”。

另外，2025年8月，欣旺達向港交所遞交招股書，處于推動“A+H”上市的關鍵時期，這次訴訟短時間內也無法落定，核心子公司背上重大的未決訴訟，無異于給它的上市之路蒙上一層陰影，甚至進入停滯狀態。

最關鍵的是，由訴訟引發的蝴蝶效應，欣旺達的口碑將受到巨大負面反饋。一旦產品質量被貼上“有問題”的標簽，不僅可能直接導致訂單流失，還可能引發其他潛在客戶的信任危機。

甚至已經有欣旺達供應的汽車主機廠受其波及，遭到用戶的“抗議”，明確要求“不要欣旺達電池”，即便有已經支付定金的車主，在發現車輛裝載的是欣旺達電池后，選擇放棄提車并要回定金。

究竟誰是誰非，目前還無從得知，但這次事件注定沒有贏家，而且從目前來看，這場行業扯皮還遠沒有結束。