小鵬供應(yīng)鏈本地化，開啟中國汽車全球化拐點

近日據(jù)媒體報道，小鵬汽車正計劃在歐洲及東盟市場組建獨(dú)立運(yùn)作的海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊，旨在深化“植根當(dāng)?shù)亍⒈镜厣a(chǎn)、全球供應(yīng)”的全球化戰(zhàn)略落地，為海外生產(chǎn)基地提供全方位供應(yīng)鏈支撐。這一舉措是建立在小鵬2025年海外生產(chǎn)布局密集落地基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略升級，更是中國車企全球化進(jìn)程從“產(chǎn)品出?！毕颉吧鷳B(tài)扎根”跨越的鮮明縮影，將對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

內(nèi)外雙驅(qū)！小鵬出海供應(yīng)鏈革新

小鵬推進(jìn)海外供應(yīng)鏈本地化，實則是內(nèi)外雙重驅(qū)動下的必然選擇，既依托于自身海外生產(chǎn)布局的扎實鋪墊，也源于全球貿(mào)易環(huán)境變化的現(xiàn)實倒逼。小鵬“歐洲-東盟”雙線海外生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)已率先落地，2025年歐洲奧地利格拉茨工廠實現(xiàn)G6、G9本土量產(chǎn)，東盟印尼基地完成右舵版X9投產(chǎn)，馬來西亞基地簽約待量產(chǎn)；同步落地的慕尼黑研發(fā)中心，也初步形成“研發(fā)+生產(chǎn)”閉環(huán)。

具體到外部環(huán)境的變化，全球貿(mào)易壁壘的加劇正讓傳統(tǒng)出海模式難以為繼。2026年墨西哥對非自貿(mào)國輕型車關(guān)稅飆升至50%，東盟部分國家進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)30%-50%，傳統(tǒng)“整車出口+CKD組裝”模式面臨高關(guān)稅、長周期等痛點，難以支撐長期深耕。在此背景下，小鵬推進(jìn)海外本地化供應(yīng)鏈建設(shè)，既是對自身海外布局的配套完善，也是適配全球貿(mào)易環(huán)境的主動選擇。

在這樣的背景下，小鵬組建海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊的核心目標(biāo)也清晰浮現(xiàn)，即通過全鏈條本地化運(yùn)營，推動全球化從“走出去”向“扎下根”轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)“海外銷量與中國市場1:1”的長遠(yuǎn)目標(biāo)。其核心價值集中體現(xiàn)在五方面：

在核心價值的落地層面，首要的便是顯著優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，本地采購可規(guī)避東盟30%-50%、歐洲10-25%的關(guān)稅，減少30-50%跨境物流成本，本地化采購占比目標(biāo)60%以上以顯著改善毛利率；其次是提升市場響應(yīng)效率，車輛交付周期從3-6個月壓縮至1-2個月，快速適配區(qū)域法規(guī)與消費(fèi)偏好，構(gòu)建“研發(fā)+生產(chǎn)+供應(yīng)鏈+售后”閉環(huán)。

與此同時，還能強(qiáng)化供應(yīng)鏈風(fēng)險管控，通過多區(qū)域供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)降低單一依賴，精準(zhǔn)匹配歐盟、東盟合規(guī)要求，提升供應(yīng)鏈韌性；從戰(zhàn)略層面看，這一布局能放大與Stellantis集團(tuán)技術(shù)共享效應(yīng)，輻射東盟右舵車市場，推動從2.0組裝向4.0生態(tài)扎根升級；最后，還能為品牌價值賦能，借“歐洲制造”標(biāo)簽切入豪華賽道，帶動中國零部件企業(yè)協(xié)同出海，實現(xiàn)從“產(chǎn)品輸出”到“產(chǎn)業(yè)共建”的轉(zhuǎn)變。

全球化拐點，中國汽車改寫規(guī)則

小鵬的舉措折射出中國車企全球化的階段性變革，從多維度影響行業(yè)發(fā)展。從全球化進(jìn)程看，中國車企已從產(chǎn)品出口（1.0）、CKD組裝（2.0）、海外生產(chǎn)（3.0）邁入“生態(tài)扎根”4.0階段，實現(xiàn)從單一產(chǎn)品輸出到全體系本地化運(yùn)營的跨越。

這一模式為行業(yè)提供了可復(fù)制范本，將加速新勢力與傳統(tǒng)車企全球化升級，推動競爭從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向“技術(shù)+供應(yīng)鏈+品牌”的綜合實力比拼。同時，將重塑全球供應(yīng)鏈格局，推動供應(yīng)鏈去中心化，伴隨800V高壓平臺等中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出海，帶動寧德時代、均勝電子等零部件企業(yè)協(xié)同出海，形成“中國汽車產(chǎn)業(yè)集群”效應(yīng)。

在區(qū)域市場，歐洲市場上，小鵬“研發(fā)+生產(chǎn)+供應(yīng)鏈”閉環(huán)將強(qiáng)化與大眾、寶馬的競爭優(yōu)勢，加速歐洲汽車電動化轉(zhuǎn)型；東盟市場中，將支撐右舵車型規(guī)?；a(chǎn)，與日系車企直接競爭，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級。從行業(yè)趨勢看，供應(yīng)鏈本地化已成為海外擴(kuò)張的“必選項”，“技術(shù)換市場”“供應(yīng)鏈換話語權(quán)”將成主流路徑，推動行業(yè)從“制造全球化”向“運(yùn)營全球化+供應(yīng)鏈本地化”深度融合。

汽車網(wǎng)評：小鵬組建海外本地化供應(yīng)鏈團(tuán)隊，本質(zhì)是中國車企全球化戰(zhàn)略的質(zhì)變升級，標(biāo)志著中國汽車品牌擺脫“低價競爭”標(biāo)簽，憑借全產(chǎn)業(yè)鏈能力構(gòu)建全球可持續(xù)競爭優(yōu)勢。這一舉措將加速中國車企從“全球化參與者”向“規(guī)則制定者”轉(zhuǎn)變，推動全球汽車產(chǎn)業(yè)格局均衡多元發(fā)展。未來，隨著中國車企海外生態(tài)扎根，將實現(xiàn)“產(chǎn)品輸出-技術(shù)輸出-生態(tài)引領(lǐng)”的完整跨越，而供應(yīng)鏈本地化正是這場跨越的核心支撐。