車位都顯小，國產(chǎn)車企，為啥搶著造大車？左右逃不過這三個原因

在之前很多年里，在我們國內(nèi)汽車市場，車大被認為是有面子的事情，尤其是當品牌影響力到位之后，大尺寸的車型一般都伴隨著相對比較高的價格，這在燃油車或者合資車市場，基本上都是定律了。但是現(xiàn)在大家也都看到了，最近幾年時間，國產(chǎn)車的尺寸卻是越做越大了，現(xiàn)在5米級別的轎車和SUV，可以說遍地都是，每家都有那么幾款，其中有一些，價格并不高。

那么為什么，國產(chǎn)車現(xiàn)在越來越大了呢？

首先就是動力的變化。在燃油車時代，更大的車輛尺寸，往往意味著更大的車重、更高的油耗，所以大尺寸、大重量的車型，就要配備更大功率、扭矩的發(fā)動機，而且還要能保證油耗不要太離譜。這對于當年的國產(chǎn)車來說，基本上是難以做到的，要想省油又有動力表現(xiàn)，那就只能偷工減料降低車重了。

但是到了現(xiàn)在，電動化成為了國產(chǎn)車型的大趨勢，電動機最核心的優(yōu)勢就是扭矩大，所以現(xiàn)在很多5米級別轎車，百公里加速能壓到3秒級別，5米級別的SUV，百公里加速也可以實現(xiàn)不到5秒的水平，動力一下子就廉價了。加上不管是純電、插混和增程，整體的綜合油耗都非常低，整體使用成本也很低，所以在電動化的技術上做大尺寸的車，在技術層面難度就非常低了。

其次就是需求。既然電動化帶來了更低的能耗水平、更強的動力，那么國內(nèi)消費者被壓制了很久的需求就可以稍微爆發(fā)一下了，原因很簡單，很多人覺得國內(nèi)消費者喜歡大車是好面子，我們認為有這個成分，但是實際使用需求應該是大于面子的。因為國內(nèi)消費者的使用場景有其獨特性，比如很多人到了年根就要奔襲幾千公里回家，一家老小還要帶很多行李，所以車越大，用起來的體驗就越好。

所以在這種需求之下，很多廠商在技術已經(jīng)不是障礙的情況下，就會紛紛推出一些大尺寸的轎車和SUV車型，以滿足國內(nèi)消費者對大車的需求，這一點是沒有問題的。當然大車有面子，也是我們普通消費者最樸素的需求，值得被尊重。

最后就是市場競爭了。正如我們前面所說，在燃油車時代，不同尺寸的車型，往往意味著不同的動力水平，就像20萬級別的大眾邁騰（參數(shù)丨圖片），肯定不會用上奧迪A6L的同款發(fā)動機，哪怕邁騰用上之后動力會更強，所以在那個時候，動力和車輛價格之間，也會講究一個“長幼有序”……

但是到了新能源汽車時代，隨著電動化將性能徹底廉價化之后，20萬級別的車型，很多時候百公里加速比50萬級別的車型還猛，那么在動力趨同，沒有性能“鴻溝”之后，廠商之間為了競爭，就只能在尺寸、空間這一塊做一點文章了，所以就會出現(xiàn)很多又便宜、尺寸又大的車型，這也是技術到位之后，市場競爭必然的結果。

總而言之，隨著新能源汽車滲透率越來越高，基本可以預見，國內(nèi)新能源汽車的整體尺寸會越來越大，很多車企的新車在尺寸上可能都會在5米左右扎堆，爭奪空間、尺寸可能會成為一種新的競爭方式。而這些車型，又普遍搭載了全景影像和自動泊車系統(tǒng)，所以對于停車、駕駛，也都不是什么問題，所以這種大趨勢，一定是有技術保障的，那對于合資品牌和燃油車來說，壓力只會越來越大。