迎淘汰賽新起點(diǎn) 新勢(shì)力集體撞線百萬(wàn)輛 | 汽勢(shì)述評(píng)

汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

當(dāng)2026年1月13日問(wèn)界第100萬(wàn)輛整車完成交付，中國(guó)造車新勢(shì)力的"百萬(wàn)俱樂(lè)部"正式集齊蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、問(wèn)界五席。此時(shí)，距離新勢(shì)力集體造車也才不過(guò)10到11年。這場(chǎng)跨越十年的征程，終于在新年伊始畫(huà)上階段性句點(diǎn)。

都說(shuō)人生的第一個(gè)100萬(wàn)最難賺，絕大多數(shù)人止步于此。對(duì)于今天的造車新勢(shì)力，這句話同樣適用。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“百萬(wàn)輛不僅是規(guī)模的里程碑，更是生存的入場(chǎng)券，此后的賽道上，再也沒(méi)有新勢(shì)力的溫情濾鏡，只有技術(shù)、效率與全球化能力的赤裸較量。”

2025年1月13日，AITO 問(wèn)界第 100 萬(wàn)輛整車下線儀式，這也意味著問(wèn)界將達(dá)成百萬(wàn)里程碑，命運(yùn)的腳本寫(xiě)滿了“選擇比努力更重要。”

2025年1月6號(hào)，在合肥工廠，蔚來(lái)第一百萬(wàn)輛汽車正式下線。此時(shí)，距離蔚來(lái)第50萬(wàn)輛下線，剛過(guò)去約一年半的時(shí)間。而其完成第一個(gè)50萬(wàn)輛，用了約十年時(shí)間。

2025年11月21日，小鵬汽車迎來(lái)第第一百萬(wàn)輛整車下線。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車從50萬(wàn)到100萬(wàn)，僅用14個(gè)月完成。

2025年9月25日，零跑汽車正式宣布第100萬(wàn)臺(tái)整車下線。從第50萬(wàn)臺(tái)到第100萬(wàn)臺(tái)，零跑僅用時(shí)343天，創(chuàng)下了中國(guó)新勢(shì)力車企達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)量的最快紀(jì)錄。

2024年10月14日，理想汽車第100萬(wàn)輛整車在理想汽車常州智能制造基地下線，成為中國(guó)首個(gè)達(dá)成百萬(wàn)銷量的中國(guó)新勢(shì)力車企。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，第一個(gè)50萬(wàn)是生死線，第二個(gè)50萬(wàn)是加速度。理想用四年多時(shí)間達(dá)成首個(gè)百萬(wàn)，成為標(biāo)桿；蔚來(lái)第一個(gè)50萬(wàn)用了十年，第二個(gè)50萬(wàn)僅需一年半；零跑更是創(chuàng)下343天從50萬(wàn)到100萬(wàn)的增速紀(jì)錄，小鵬也以14個(gè)月的用時(shí)印證了智能電動(dòng)車的增長(zhǎng)勢(shì)能。

這種加速效應(yīng)背后，是供應(yīng)鏈成熟度的提升、用戶教育的完成，更是市場(chǎng)從嘗鮮者向大眾消費(fèi)者的跨越。

顯然，中國(guó)新勢(shì)力集體突破百萬(wàn)輛，并非單個(gè)企業(yè)的勝利，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟的體現(xiàn)。

與傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，中國(guó)新能源車企享受到了電池、電機(jī)、電控等核心部件的國(guó)產(chǎn)化紅利。寧德時(shí)代、比亞迪等電池企業(yè)的技術(shù)突破，為新勢(shì)力提供了可靠的動(dòng)力保障。同時(shí)，智能化供應(yīng)鏈的成熟也讓新勢(shì)力得以快速迭代。

此外，百萬(wàn)輛的意義遠(yuǎn)不止數(shù)字狂歡。對(duì)于造車這一重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期行業(yè)，百萬(wàn)量級(jí)意味著規(guī)模效應(yīng)的真正顯現(xiàn)，研發(fā)成本攤薄、供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)提升、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化，這些都是此前中小車企難以突破的死亡谷。

零跑能實(shí)現(xiàn)單季度盈利，理想能長(zhǎng)期維持20%以上的毛利率，核心就在于跨過(guò)了規(guī)模臨界點(diǎn)。反觀那些卡在二三十萬(wàn)輛規(guī)模的品牌，正陷入"賣得越多虧得越多"的惡性循環(huán)，在五家頭部企業(yè)形成的擠壓效應(yīng)下，生存空間持續(xù)收窄。

此前的競(jìng)爭(zhēng)是"有沒(méi)有"的問(wèn)題，拼的是先發(fā)優(yōu)勢(shì)、融資能力和用戶體驗(yàn)創(chuàng)新；如今的競(jìng)爭(zhēng)是"好不好"的問(wèn)題，比的是技術(shù)迭代速度、盈利質(zhì)量和全球化能力。

理想憑借"家庭旗艦"的精準(zhǔn)定位，用單一賽道突破實(shí)現(xiàn)規(guī)模躍遷；蔚來(lái)以換電技術(shù)構(gòu)建能源生態(tài)壁壘，用多品牌戰(zhàn)略打開(kāi)價(jià)格區(qū)間；小鵬押注智能駕駛技術(shù)，從高階智駕向下普及形成差異化；零跑堅(jiān)持全域自研，以成本控制能力實(shí)現(xiàn)彎道超車；問(wèn)界則通過(guò)與華為的生態(tài)合作，站在智能化頂層架構(gòu)上快速起量。

五種路徑最終殊途同歸，印證了造車行業(yè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但清晰的戰(zhàn)略定位加核心技術(shù)壁壘是必經(jīng)之路。

與此同時(shí)，對(duì)于已經(jīng)突破百萬(wàn)大關(guān)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

第一，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的界限正在模糊。大眾、豐田、吉利等傳統(tǒng)巨頭加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)合作、自主研發(fā)等方式迎頭趕上。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是“新勢(shì)力”與“傳統(tǒng)勢(shì)力”的對(duì)決，而是不同商業(yè)模式、技術(shù)路線的多維競(jìng)爭(zhēng)。

第二，技術(shù)路線的選擇也變得日益關(guān)鍵。隨著800V高壓平臺(tái)、固態(tài)電池等技術(shù)的商業(yè)化，新勢(shì)力需要精準(zhǔn)預(yù)判技術(shù)趨勢(shì)，避免在錯(cuò)誤的方向上投入過(guò)多資源。

第三，國(guó)際化成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量見(jiàn)頂，海外成為頭部企業(yè)的必爭(zhēng)之地。零跑與Stellantis的合資模式、小鵬的海外渠道擴(kuò)張、蔚來(lái)的換電網(wǎng)絡(luò)出海，都在探索中國(guó)汽車"走出去"的新路徑。

汽勢(shì)觀：百萬(wàn)輛是一道坎，更是一面鏡子。它照見(jiàn)了中國(guó)造車新勢(shì)力從追隨者到引領(lǐng)者的蛻變，也照見(jiàn)了行業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造的必然。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有終局，只有不斷進(jìn)化的幸存者。