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車不愁賣，利潤卻越來越低，中國汽車業正在經歷什么？未來該怎么辦？

2026-01-13 21:04:56　來源: 新浪財經

天津舉報

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來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

在不少汽車經銷商門店里，近一兩年出現了一個耐人尋味的變化：新車到店節奏并未明顯放緩，新能源汽車的占比持續提高，但銷售人員在談及經營狀況時，卻普遍趨于謹慎。

“車并不難賣，但利潤空間卻在收緊”，成為不少從業者的共同感受。一邊是銷量、新能源滲透率、自主品牌占比等指標持續走高，另一邊卻是價格競爭加劇、盈利空間收窄，壓力沿著產業鏈不斷傳導。

這種反差并非短期波動，而是中國汽車產業運行邏輯發生變化后的集中顯現。近日發布的羅蘭貝格《預見2026：中國行業趨勢報告》（以下簡稱“《報告》”）指出，中國汽車業已進入高質量發展的“深水區”，必須在復雜多變的全球新秩序中，學會把握結構調整與持續發展的“平衡之道”。

該與“內卷式”競爭說再見了

從整體情況看，中國汽車產業并未出現收縮。市場體量仍處于較高區間，出口規模持續擴大，自主品牌市場份額不斷提升，新能源汽車滲透率持續上漲。

但在高位運行的同時，經營端的壓力卻在同步積累。過去幾年，中國在新能源汽車、電池等戰略領域構建起高效的制造體系，形成了顯著的規模優勢。這一優勢在帶來產量與成本紅利的同時，也逐漸顯露出結構性問題。

《報告》指出，國內龐大的產能在一定程度上加劇了行業的“內卷式”競爭，低效產能難以及時出清，部分企業為了維持市場份額而采取低價策略，甚至在海外市場引發貿易摩擦。這種競爭格局不僅壓縮了企業的盈利空間，也在一定程度上削弱了原創性研發的動力。當行業陷入零和博弈的“囚徒困境”時，參與者普遍面臨回報水平遞減的風險。

進入“十五五”階段，如何在“促升級”與“防過剩”之間找到平衡，成為中國汽車產業邁向高質量發展所必須直面的現實課題。

中國汽車產業壓力來自哪里？

羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區汽車業務負責人鄭赟指出，經銷體系承壓、價格競爭加劇，已成為中國汽車產業的普遍現象。

從產業鏈內部看，當前中國汽車產業的壓力并非集中于某一個環節，而是在多個層面同時顯現。

首先，規模拉動效應正在減弱。過去，行業增長更多依賴規模擴張，但當市場規模達到一定水平后，新增銷量對利潤的拉動能力逐步下降，價格在競爭中的權重隨之上升，盈利空間被持續壓縮。

其次，產業結構調整節奏明顯加快。新能源汽車滲透率快速提升，使產品結構、成本結構和渠道結構在較短時間內發生變化，企業在適應新結構的過程中，普遍需要承受階段性的效率與成本壓力。

同時，競爭格局也更加多元。隨著參與主體增多、技術路徑不斷分化，單一產品或品牌優勢難以長期維持溢價能力，價格競爭沿著產業鏈逐步傳導。

因此，在產業鏈末端，經銷商利潤空間被進一步壓縮；而在整車生產環節，多條技術路線并行，使研發、制造和供應鏈管理的復雜度明顯上升。

“技術不能只是停留在PPT或概念階段，而是必須快速進入生產、制造和經營體系。”羅蘭貝格全球管委會聯席總裁戴璞（Denis Depoux）指出，這一變化對企業的組織能力和成本控制能力提出了更高要求。

從規模化出海轉向“全球本地化”

外部環境的變化，同樣在重塑中國汽車企業的發展路徑。

面對不斷上升的貿易壁壘和地緣政治風險，單純依靠出口的模式已難以支撐長期發展。戴璞指出，中國企業正在經歷從簡單出口向“全球本地化”（Glocalisation）模式的轉型。

《報告》指出，這意味著中國車企不再只是將產品“賣出去”，而是通過加大海外投資，在目標市場建立本地化的生產、銷售和服務體系，真正“扎根當地”。在這一過程中，企業需要通過技術分享、創造就業等方式，為當地經濟和社會發展貢獻實際價值。

此外，在規則弱化、更具交易性的全球新秩序下，中國車企還需要在部分策略上保持靈活性，以應對不確定性帶來的挑戰。

在真正“扎根當地”的過程中，中國車企又該如何撕下“性價比”的標簽？鄭赟建議，現階段，中國品牌應將目光放在逐步縮小與日系、韓系品牌在海外市場的認可度、知曉度和美譽度方面的差距上面，并把這一過程作為推進國際化的階段性目標。“這要求企業既要做好總部與本地之間的協同，也要具備清晰的產品適配和市場規劃。”

在調整中尋找新的穩定

總體來看，中國汽車產業并未進入下行通道，而是站在一個更復雜的轉折點上：規模仍在，但增長方式正在重塑；市場競爭依舊激烈，但單純依靠擴張已難以支撐長期發展。

戴璞指出，企業管理者需要逐步將重心轉向盈利性運營、利潤創造和現金流管理。未來的競爭將不再取決于誰跑得更快，而取決于誰能在研發平臺化、成本控制和組織協同等體系能力上走得更穩。

展望未來，中國與歐洲等地車企或將進入“競爭性合作”的新階段，新的合資與并購模式也可能隨之出現。對中國汽車企業而言，唯有在持續調整中優化結構、釋放創新活力，才能在全球新秩序中走得更穩、更遠。