為什么一定要“靠右行”？蘊含防御性騎行智慧！

在日常騎行中，你是否曾為了一己便利，在車流中隨意穿插，在道路中間行駛，甚至短暫駛入對向車道？你是否覺得“靠右行”只是一句順嘴的口頭提示，不聽也無妨？

在瞬息萬變的道路上，“右側通行”是守護每位騎行者最直接、最有效的一道安全防線。實際上，這條基礎的道路通行規則，法律有多條明文規定。

01

“靠右行”，是規則更是守護

根據《中華人民共和國道路交通安全法》——

? 第三十五條：機動車、非機動車實行右側通行。

?第五十七條：駕駛非機動車在道路上行駛應當遵守有關交通安全的規定。非機動車應當在非機動車道內行駛；在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》——

?第四十四條：在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道，右側為慢速車道。在快速車道行駛的機動車應當按照快速車道規定的速度行駛，未達到快速車道規定的行駛速度的，應當在慢速車道行駛。摩托車應當在最右側車道行駛。

值得厘清的是，“靠右行”并非機械地緊貼道路邊緣，這一點《廣東省道路交通安全條例》第三十六條也有明確的規定，在沒有劃分非機動車道和人行道的道路，通行寬度從道路（不含路肩）右側邊緣線算起，電動自行車、自行車不得超過一點五米。

在同一條道路上，不同交通工具的速度有所差異。機動車車速普遍較高，電動自行車、摩托車則相對較緩。靠右行駛，使慢速車輛自然匯聚于右側車道，顯著縮小了同向車輛間的速度差，從而大幅降低追尾、刮擦等事故的發生概率。

02

失序之險：不靠右行的隱患

在日常騎行中，不少駕駛人因為趕時間、圖方便，或心存“路上車少沒關系”的僥幸，逐漸漠視靠右規則，衍生出長時間占用機動車道、隨意穿插等行為。然而，危險正藏在這些“偶然”與“僥幸”背后。

長時間占用機動車道：快速車流中的移動隱患

部分電動自行車、摩托車駕駛人認為靠左或居中行駛“視野更好、更安全”，或嫌“靠右太慢”，因而長時間滯留機動車道。然而摩托車、電動自行車體積小、速度相對較慢，在機動車流中極易處于其他車流的視野盲區，追尾與刮碰風險驟增。

▲電動自行車橫穿多條機動車道，與正常行駛車輛發生追尾事故。

隨意穿插：擾亂交通節奏的變數

部分電動自行車、摩托車駕駛人遇到緩行路段時，為趕時間、圖方便，仗著車型小、靈活性強的優勢，頻繁在機動車之間的小縫隙中穿梭，此舉雖或得一瞬之快，卻迫使周圍車輛頻繁緊急避讓，不僅易誘發連鎖事故，同時也降低了道路通行效率，讓本就緩行的路段雪上加霜。

▲電動車縫隙穿插通行，與正常行駛車輛發生碰撞。

在上述這些危險行為背后，往往暗藏著幾種典型心理：

??僥幸心理：“不會輪到我” “我騎了這么多年，從來沒出過事”，這是許多違法騎行者的內心獨白。

??從眾心理：“別人都這么走” ，見他人違規前行，便不假思索尾隨，規則意識于無形中消解。

??認知偏差：“我是弱者我怕誰” 這種心理在部分騎行者中根深蒂固。他們潛意識里認為，機動車總會避讓非機動車，即使發生事故，也是“開車的”責任更大。

03

“靠右行”：蘊含防御性騎行智慧

真正的效率，源于有序；真正的自由，植根于安全。“靠右行”不僅是法律規定的騎行原則，更應內化為一種防御性的騎行態度與交通智慧。

很多人覺得，“靠右走”意味著要面對路邊停放的車輛、突然打開的車門、行人或障礙物，不如走在路中間“開闊”。但實際上，“靠右行”實為騎行者的“安全緩沖帶”——機動車在左側行駛時，駕駛人普遍預期右側是慢速車輛與行人活動區域，故車速控制與注意力分配皆以此為前提。

靠右騎行，恰是順應這一普遍預期，使自身處于他人可預判的位置，從而贏得安全距離與反應時間。

在未設置獨立非機動車道的混合路面，靠右騎行不僅是一種規則，更是一種主動避險的智慧。它不僅在空間上隔離了對向車流的威脅，也減少了同向快車的追尾壓力，更賦予騎行者一份從容：不必與機動車爭道，不必憂心后方驟響的鳴笛，可更專注應對前方路況。

秩序之中見文明

規則之內得自由

主動靠右 規范騎行

• 有非機動車道的，在非機動車道內行駛。

• 無非機動車道的，靠車行道右側邊緣1.5米以內行駛。

警惕這些“高危場景”

• 路口區域：通過路口時，即便是直行，也請減速慢行，警惕右轉的大型車輛。

• 公交車站旁：警惕公交車起步、靠站。不從公交車與站臺之間的縫隙穿行。

• 路邊停滿車的地段：保持安全距離，防范“開門殺”。建議與停駛車輛保持1米以上的橫向距離。

騎行于途，既是空間的移動，亦是文明的展演。從今天起，讓我們養成“主動靠右、規范騎行”的習慣，在秩序的脈絡中踐行文明，于規則的框架內安穩前行。

來源：廣東交警

編輯：暉

一審：平

二審：艷

三審：強