樹與車的博弈 歪脖樹搶道 公交車左右為難

西寧市區的道路上，一場無聲的“協商”每日都在進行。

一方是服務于現代出行、日益電動化的公交車，它們沿著固定的線路穿梭，接送往來乘客；另一方，是扎根街頭數十年、在歲月中枝繁葉茂的行道樹，它們用綠蔭裝點城市。

當雙方在有限的空間里產生交集，如何安全、和諧地共用一段路，成為一道現實課題。

1月8日，西寧市長江路，一輛公交車準備繞過傾斜的行道樹駛入公交站。鄧建青 攝 　　公交車頻頻讓行歪脖樹

1月4日清晨，一輛12米長的純電動公交車緩緩駛入青海省西寧市城中區長江路中段。駕駛員袁師傅目光快速掃過前方路面，注意到右側那棵長勢傾斜的行道樹后，習慣性地將方向盤向左微打，這個近乎本能的操作，讓公交車與右側行道樹之間保持了安全距離。

花園北街，一棵大樹的情況尤為典型：樹干在多年生長中逐漸向馬路中央傾斜，慢慢貼近路邊護欄。經年累月，部分樹干甚至將護欄包裹其中，形成了獨特的歪脖形態。“這棵樹在這兒長了好些年，眼看著它越歪越厲害，每次路過我都擔心，會不會影響公交車正常通行。”附近居民白女士說。

類似的場景，在西寧市的多條道路上都能見到。長江路、濱河南路、興海路等承載著城市記憶的道路旁，許多行道樹已生長數十年，它們枝干粗壯，樹枝向四周自然生長，但部分樹木越長越向馬路中間傾斜，給公交車駕駛員帶來不少煩惱。

“尤其是到了夏天枝繁葉茂的時候，有些地方的樹枝壓得比較低，或者斜伸出來，我們進站和轉彎時就得特別小心。”有著多年公交車駕駛經驗的袁師傅，在七一路、長江路、五四西路等路段行駛時，視線需不時在正前方的路況與車身右側的行道樹之間切換。

濱河南路，工作人員修剪樹木。張昕岳 攝 　　歪脖樹讓公交車“左右為難”

面對這類歪脖的行道樹，公交車駕駛員往往陷入左右為難的境地：向右靠邊行駛會貼近傾斜的行道樹，增加剮蹭的風險；向左避讓則需要短暫占用兩個車道的空間，容易影響相鄰車道正常行駛的車輛。

對于每天駕車穿梭在城市中的公交車駕駛員而言，哪些路段、哪棵樹木需要格外留心，他們都心里有數。西寧公交集團有限責任公司運營調度指揮中心10隊隊長全海峰管理著9路、38路、59路等6條公交線路，駕駛員在日常營運中遇到的各類問題，以及他們的每一次反饋，全海峰都會認真記錄、匯總。

“湟光至大十字，由東向西方向，需要我們駕駛員格外留意。”全海峰結合收集到的反饋解釋說，這段道路上，行道樹枝干向馬路方向延伸，公交車車身較寬，經過這段路或在附近站點停靠時，駕駛員必須格外小心，否則車身就可能與樹木發生剮蹭。

全海峰還記錄下幾起更為具體的剮蹭事件：2025年8月19日，14路公交車駕駛員劉師傅駕駛公交車由東向西行駛至北小街口時，車身與路邊大樹發生剮蹭；2025年9月4日，81路公交車駕駛員馬師傅駕駛公交車同樣由東向西行駛至北小街口時，車頂與路邊的樹木發生剮蹭。

全海峰介紹，此類公交車與行道樹等固定物體發生的剮蹭，通常被歸為“單方事故”。一旦發生事故，駕駛員需要自行處理后續的車輛維修事宜。此外，車隊會根據具體情況，對駕駛員進行針對性的安全教育與提醒。更重要的是，這種潛在風險會影響駕駛行為——駕駛員預判到可能發生剮蹭時，會本能地避讓，這種突然的方向調整本身也存在安全風險。

小橋大街，一公交站旁傾斜的行道樹。張昕岳 攝 　　行道樹為何長成歪脖

當公交車駕駛員小心翼翼地避讓行道樹時，濱河南路上，登高作業車將兩名工作人員送至半空。工作人員一手抓著枝干，一手握著油鋸，隨著油鋸轟鳴聲響起，那些既影響通行安全又有礙道路美觀的枝條應聲而落。地面上的工作人員隨即上前，迅速將鋸下的枝條搬到路邊的清運車上，防止對過往車輛和行人造成干擾。

對于樹木為何會呈現傾斜生長形態，西寧市城中區市政公用服務中心城綠科工作人員給出了解釋：樹木生長具有向光性特點，在城市街道環境中，道路中間通常沒有建筑物遮擋，光照條件更充足。因此，部分行道樹在生長過程中，會自然地向馬路方向傾斜。

記者走訪發現，那些形成明顯歪脖形態的行道樹，大多是扎根街頭數十年的老樹。它們歷經城市道路的多次改造，管道更換、護欄加裝、路面拓寬等施工，都可能影響樹木根系生長，久而久之，樹干便開始傾斜生長。此外，樹木的生長形態也與日常養護密切相關。如果沒有對樹木進行定期、合理的修剪，部分枝條會肆意生長并持續下垂、越壓越低，也會擠占周邊的道路通行空間。

　　樹與車的博弈成了新課題

西寧市不少行道樹，已是扎根街頭數十年的老樹。當年的小樹苗歷經數十載風雨，如今已枝繁葉茂，它們既裝點著街道，也默默見證著城市的發展與變遷。然而，部分樹木在生長過程中逐漸向馬路中間傾斜，給行車安全帶來了潛在風險。

隨著城市發展，公交車不斷更新換代，大型電動公交車憑借載客量大、環保性能好等優勢，逐漸成為西寧城市交通運輸的主力。但同時，這種車型變化帶來的操作難度與日俱增。

如今，西寧城市公交車的車身長度明顯增加，車型多以12米、10.5米等長度規格為主，較長的車身給車輛進站操作帶來了更大挑戰，公交車駕駛員需格外謹慎，稍有不慎，車身便容易與進站口傾斜生長的行道樹發生剮蹭。

不僅如此，公交車的車身高度也呈現出增長趨勢：西寧公交集團有限責任公司2023年購置的純電動公交車高度為3.305米；2025年購置的10米長純電動公交車高度增至3.42米，11米長無站立公交車高度更是達到了3.51米。車身高度的增加，也進一步增加了公交車與路邊歪脖樹發生剮蹭的概率。

面對這一現狀，公交公司和市政部門都采取了應對措施。公交公司各車隊實時收集駕駛員日常營運中遇到的情況，對反饋的風險點位，第一時間提醒駕駛員注意行車安全。市政部門則按照工作計劃，分區域、分路段有序開展樹木養護工作，及時清除安全隱患，為車輛通行創造更有利的條件。

然而，那些枝條過度向外伸展的樹木，能通過及時修剪消除安全隱患，但對于那些樹干粗壯、傾斜角度過大的歪脖樹，常規修剪已難以從根本上解決問題。老城區的道路空間本就有限，如何處理這些承載著城市記憶，卻影響公交車通行的歪脖樹，成了擺在眼前的新課題。

（來源：西海都市報）