果然沒那么簡單！殲-20發射神秘“光桿”導彈，破解一個世界難題

近期流傳的殲-20隱身戰斗機發射“光桿”導彈的畫面引發廣泛討論，不少觀點將其解讀為最新改進型霹靂-16遠程空空導彈。認為我國的殲-20隱身戰斗機將攜帶改進型的“光桿”霹靂-16遠程空空導彈。這款新型導彈取消了彈翼，完全依靠彈體獲得升力，就像一根會飛的“電線桿子”。

但結合機型年代與技術發展邏輯判斷，這一解讀難以成立。央視畫面中的殲-20戰斗機為2002號原型機，特征是機身帶有八一機徽，配備獨特的銀白色尾噴管，相關影像素材源自十幾年前，而霹靂-16作為傳聞中的新型裝備，不可能在早期原型機上進行實彈測試。

更符合事實的結論是，這枚無彈翼的“光桿彈”，實為用于檢驗機腹內埋彈艙開啟與彈射功能的測試彈，其尺寸與霹靂-15相近。值得注意的是，畫面后半段導彈點火命中目標的場景，其實是后期編輯添加的CG特效，并非真實發射場景。

這枚測試彈的核心作用，是模擬真實武器掛載狀態下的分離過程，驗證內置彈艙彈射系統的可靠性。整個武器系統測試流程，涵蓋艙門開啟、武器解鎖、彈射離艙、軌跡記錄、艙門關閉等關鍵環節，每一輪測試后技術人員都會復盤數據，精準調整彈射力度與艙門開閉時序。

從外觀來看，這枚“光桿”測試彈采用黑白相間的涂裝，這種設計的核心目的是便于光學記錄設備捕捉其運動軌跡，為數據復盤提供清晰依據。此類測試屬于航空領域常見的“冷分離”或“熱分離”試驗，核心驗證目標包括導彈與艙門、機身是否存在碰撞風險，離艙軌跡是否出現異常偏擺，以及分離后姿態是否穩定，這些都是保障后續實彈發射安全的基礎前提。

關于殲-20戰斗機是否會列裝“光桿”型霹靂-16導彈，目前仍缺乏實證支撐，相關猜測需結合技術邏輯理性看待。公開信息顯示，霹靂-16導彈傳聞采用雙脈沖固體火箭發動機與高能推進劑，最大射程不低于300千米，最大飛行速度超5馬赫。雙脈沖發動機的核心優勢在于能量管理的靈活性，可根據不同高度、速度工況調整推力輸出，既能提升燃料利用效率，又能在射程、重量與多任務能力之間形成平衡，適配五代機內埋掛載對武器尺寸和重量的嚴格限制。

此前，霹靂-15E通過縮小主翼面積、采用折疊尾翼設計，使殲-20內埋掛載量提升至6枚，而霹靂-16若采用無主翼布局，理論上可進一步提升掛載密度。但《軍隊識別》網站提及的霹靂-16尺寸小于霹靂-15的說法，尚未有實物佐證，外界普遍猜測其可能保留優化后的主翼設計，完全取消彈翼的技術取舍仍需更多試驗驗證。

內埋彈艙的設計與運用，是五代機維持隱身性能的核心技術之一，也是航空工業領域的世界性難題。殲-20主要采用兩種掛載作戰模式，其中內彈艙純掛載模式是執行制空權爭奪、滲透突擊等高危任務的核心配置，可在機腹主彈艙掛載4枚霹靂-15或6枚改進型霹靂-15，側彈艙掛載2枚霹靂-10格斗彈，這種配置能最大限度保留隱身性能，依托超音速巡航能力實施隱蔽突擊。

航空工業洛陽光電所發布的宣傳片，曾曝光殲-20早期彈艙試驗平臺，清晰展示了兩片式折疊主艙門與整體式側艙門結構，其中一側彈艙還掛載有霹靂-10導彈，這是我國首次公開隱身戰機內埋彈艙的相關試驗場景。

央視軍事紀錄片《淬火》中，殲-20主彈艙打開后彈出霹靂-15并點火發射的畫面，首次公開了我國五代機內埋彈艙實彈發射的關鍵場景。這種先彈射離艙再點火的“冷發射”方式，是五代機內埋彈艙發射中遠程空空導彈的標準流程，既能夠讓導彈可靠地離開彈艙，也可避免導彈點火時的高溫燃氣對彈艙結構和隱身涂層造成損傷。

要實現超音速狀態下的安全發射，需克服激波阻力對彈艙結構的強烈沖擊，解決武器離艙時的氣流干擾問題，這對設計、制造與試驗能力都提出了極高要求。美國F-22研制期間，僅內置彈艙和武器系統的風洞測試就超過2700小時，累計風洞試驗時長超25000小時，涉及結構強度、懸掛系統、投擲分離等多個核心項目。

戰斗機高速狀態下的武器分離，始終是航空工程的技術難點。戰斗機接近或超過音速時，流體特性與低速狀態存在本質差異，強大的氣流會干擾外掛物姿態，甚至可能因伯努利效應導致武器撞向機身，引發安全事故。

傳統三四代機通過帶有燃氣推動力臂的彈射式掛架，將導彈推離機身再點火，初步解決了這一問題，但五代機的內埋彈艙無法直接照搬這一技術。五代機需要在不同速度、迎角工況下穩定完成彈艙開啟與發射，高速氣流對機身結構的沖擊的影響更為復雜，需要通過大量超音速風洞試驗優化設計方案。

從國際技術對比來看，俄羅斯蘇-57在彈艙技術突破上歷經坎坷，其戰術導彈武器公司總經理曾公開承認彈艙設計存在諸多困難。從2009年原型機首飛到2020年首次完成中距空空導彈內埋發射，蘇-57用了11年時間才初步解決高速狀態下的武器發射問題，在此之前，其彈藥只能在低速工況下穩定離艙。

目前，全球僅有中美俄三國掌握五代機內埋彈艙核心技術，而殲-20憑借更大的機身尺寸優勢，結合工程設計與制造工藝的細節優化，規避了F-22彈艙長度較短、容積較小的固有缺陷，為后續掛載多種彈藥奠定了基礎。

到殲-20S雙座型、殲-35系列隱身戰斗機的面世，進一步拓展了內埋彈艙技術的應用空間。雙座布局帶來的任務協同能力提升，結合成熟的內埋彈艙技術，將使殲-20的制空作戰與遠程攻擊能力得到顯著增強。殲-35更是以較小的機身尺寸實現了巨大的內埋式彈艙，標志著我國隱身戰斗機內埋彈艙技術達到了世界頂尖水平。

從早期原型機的測試彈彈射試驗，到實彈發射的公開亮相，殲-20內埋彈艙技術的逐步成熟，不僅體現了我國航空工業在氣動設計、結構力學、試驗驗證等領域的全面突破，更標志著我國在五代機核心技術領域實現了突破，真正做到了技術性能與作戰需求的完美融合。