殲20首飛15年，看著美軍步步衰落，未來空戰怎么打解放軍說了算

距離殲-20首飛已經有15年，就已迎來當下技術條件的完全體。殲-20A和殲-20S先后官宣服役，確立中國空軍對未來五代機空戰模式的主導地位。

2026年1月11日，殲-20戰斗機迎來首飛15周年紀念日。

【殲-20的2001號原型機】

15年前，編號2001的原型機還剛曝光時，連15年的老軍迷都直呼是不認識的型號，冠以諢號“黑絲帶”，意思是“黑色涂裝的四代機”。

15年后，殲-20戰斗機的量產型已經接近400架，是當之無愧的世界第二大隱身戰斗機機隊。

在紀念日的專題報道中，官方透露了更多有關殲-20戰斗機的細節信息，凸顯了殲-20在15年發展中的巨大變化。強調殲-20A和殲-20S作為最新改進型號，已經讓殲-20具備了打贏未來空戰的能力。

未來空戰注重哪些要素？卓越的態勢感知能力，精確打擊能力以及機動性。

不是說殲-20戰斗機的這部分性能不夠好，而是在九三閱兵上官宣亮相的殲-20A，在性能上做到了青出于藍。

就說殲-20的態勢感知能力。早期殲-20戰斗機采用了全向視野的艙蓋設計，為的就是讓飛行員在必要時可以扭頭看向機體后方，確認自己是否被敵軍飛機鎖定或是有導彈正在靠近。

【殲-20駕駛艙具有全向視野】

需要飛行員目視觀察機體后方的情況不只在殲-20身上存在，美軍F-22戰斗機的飛行員也需要這么做，甚至有報告稱F-22飛行員會因此易患頸椎病。

在殲-20A上，這套邏輯被弱化了。駕駛艙后部機體有明顯隆起，在容納更多航電設備的同時，也優化了殲-20的氣動構型，降低阻力以提高機體在超音速巡航中的飛行性能表現。

為什么殲-20A又舍棄了一部分飛行員的后向視野呢？因為增加的航電設備中就包括各種光學、雷達傳感器，飛行員現在不需要扭頭也能知道自己背后是什么情況，然后進行決策。

這就像新一代汽車都標配全景攝像頭一樣，盲區信息的獲取能力增加了，還能減少駕駛員的精神負擔。

【殲-20A戰斗機駕駛艙后部有隆起】

航電設備的升級還能提高殲-20A的作戰效率，如在更遠距離上發現敵軍戰機，更好地兼容信息化、智能化作戰體系，兼容更多先進對空、對地彈藥等等。讓殲-20A在面對同代機型的對手時，也能建立起戰術優勢。

這對殲-20A來說至關重要，因為隱身戰斗機之間的對抗，關鍵就在于誰先發現對方，爭取先發制人。而殲-20A不光在加強單機性能，也在加強和整個作戰體系的融合度，提升對同代機型的壓制力。

話又說回來，這些升級改進也會給殲-20A帶來一些不便。如增加的航電設備也會帶來額外重量，在一定程度上影響殲-20A的機動性。

不過殲-20家族的發動機也在迭代升級。開源情報顯示，殲-20A已經開始換裝動力更強勁的渦扇-15發動機。以至于很多西方智庫都開始承認，完全體版的殲-20A性能遠超F-35和F-22。

【安裝渦扇-15發動機的殲-20】

相比于殲-20A著重自身性能的提升，殲-20S選擇了另一條升級道路，那就是給整個空戰體系帶來變革，讓有人戰斗機主導的空戰，向著有人+無人的方向發展。

去年九三閱兵，殲-20S首次公開亮相。隨后在采訪中，殲-20S的飛行員表示：現代空戰已從‘平臺對抗’邁入‘體系博弈’。

與傳統雙座戰機相比，殲-20S后艙飛行員在職能定位上發生了很大變化，他要為各平臺提供任務指控、隨隊支援、決策輔助等支撐。

飛行員還說：“此次受閱的編組形式，初步展示了殲-20S作為體系核心節點的能力。后續，我們還將基于殲-20S這個空中作戰平臺繼續解鎖更多更強的功能。”

從這些發言中我們可以看出，殲-20S不再是一個獨立作戰單元，而是一個前線指揮節點，一個小又全作戰體系的核心。

【九三閱兵中的殲-20梯隊】

在它的指揮下，殲-20A以及其他機型和作戰體系的融合會更加深入，進而發揮出更高水平的戰斗力。

央視新聞的報道中還首次證實，殲-20S具備有人－無人協同作戰能力。雖然這在以前就是外界的共識，但直到現在官方才認可這一說法。

這能進一步提升殲-20S戰斗機的潛力，以至于有觀點認為殲-20S算是世界上第一種5.5代機。

因為在九三閱兵上，解放軍已經展示過多種型號的無人僚機、無人制空作戰飛機。這些無人機的性能，不比四代半甚至一些五代機差。

這意味著在殲-20S的指揮和無人機的配合下，整個小體系的整體戰斗力還能比過去實現至少半代的飛躍。就目前的情況看，這個飛躍連美國空軍都沒做到。他們沒有雙座五代機，更沒有拿得出手的空戰無人機。

【九三閱兵中展示的無人機梯隊】

這個成績相當夸張，今年是殲-20首飛15年，僅僅15年。F-22、F-35以及蘇-57首飛都比它早，但沒有哪一架戰機能達到和殲-20一樣的高度。

這個成績背后也體現出中國軍事建設工作的高效。未來的五代機空戰怎么打，現在已經是中國說了算。