電車頂不住，漲價賣車，但外資油車降價狙擊，進退失據！

2026剛開始部分電車企業的中低端車型已悄然漲價，顯然他們無法承受補貼減少和購置稅減半征收帶來成本壓力，而選擇悄悄漲價，可是外資油車卻不讓他們喘息，率先降價反擊，這讓電車陷入兩難境地。

電車對于中低端車型悄然漲價，除了上述的補貼和購置稅的影響之外，還與材料的漲價有關，從去年底以來就已有諸多材料企業以生產線維護保養為名部分停產，希望漲價，由此給予電池企業和汽車企業帶來壓力。

還有由于補貼政策的改變，電混車的電池容量需要達到一定容量才能獲得補貼--不得低于100公里，而此前有不少電混車的電池容量低至55公里，如今要獲得補貼就必須增加電池容量，電混車的成本也變相提升。

由此促使電車企業悄悄提價銷售，這顯然與此前電車行業認為他們能內部消化這些上漲的成本迥然，或許他們認為在電池整體成本上漲的情況下，大家都必然會漲價，如此消費者終究會接受這種漲價的，可是他們沒想到早已等待時機的外資車降價反擊。

外資車中的寶馬和起亞率先降價反擊，寶馬最高降價幅度達到30萬，降價力度尤為猛烈；起亞則猛攻中低端市場，起亞一款SUV低至5.59萬元，還有多家外資車都跟進降價，似乎他們認為今年就是他們反攻中國汽車市場的時候。

外資車等待這個時刻已經好多年了，從2022年以來，國產電車就開始了攻勢，在新車市場的份額一路勢如破竹，先是2023年攻破三成的占比，2024年攻破五成的占比，導致外資車潰敗--市場份額被壓縮至三成左右。

國產電車的攻勢猛烈，一方面是他們的電車擁有更舒適、加速等特點，這是電車獨有的優勢，這樣的性能堪比外資百萬豪車，很明顯電車的技術特點讓它迅速趕上了高級燃油車，如幾家知名的新造車企業就常說他們的電車媲美百萬豪車！

另一方面則是國補和全免購置稅，以一輛30萬左右的車型為例，僅是購置稅一項就能節省3萬元左右，加上國補那就是數萬元，再加上綠牌遠比藍牌容易獲取，如此情況下許多第一次購車的消費者都選擇了電車。

進入2026年后，國補顯著減少而且國補政策的變化不利于中低端車型，購置稅減半征收，加上電池材料成本的上漲等因素疊加影響之下，電車價格不得不上漲，由此業界普遍對今年電車市場不太樂觀。

相比之下，外資車在歐美市場有豐厚的利潤支持，加上燃油車技術成熟成本本來就低，他們趁機降價搶市，無疑將反過來給電車帶來壓力，甚至可能迫使電車也跟著降價！

國內電車與外資車的遺憾在于，他們走出國門的車企數量極為有限，絕大多數都靠國內市場，而外資車則在中國以外有更廣闊的市場，如此情況下外資車可以犧牲他們在中國市場的利潤，甚至用歐美市場賺取的利潤來補貼中國市場的價格戰，這場價格戰恐怕比以往任何時候都更激烈！