插混的下一步：先當(dāng)好一臺(tái)電車

2026年1月7日，比亞迪宣布為秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i及海豹06 DM-i四款主力車型推出長(zhǎng)續(xù)航版本，CLTC純電續(xù)航統(tǒng)一突破210km。這個(gè)數(shù)字的意義并不只是“更大電池”，而是首次在10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)，把純電通勤半徑直接拉到了“接近一周一充”的水平——相當(dāng)于同級(jí)主流插混車型純電里程的兩倍。

在純電續(xù)航翻倍的同時(shí)，這套大電池插混系統(tǒng)依然保留了插混的長(zhǎng)途優(yōu)勢(shì)。綜合續(xù)航超過(guò)2110km，配合30%充到80%僅需約20分鐘的補(bǔ)能效率，使這批車型在城市通勤、周末城郊出行乃至長(zhǎng)途自駕中，都能實(shí)現(xiàn)以電為主、油為輔的全場(chǎng)景覆蓋。對(duì)用戶而言，這意味著用車方式從“省油的混動(dòng)”，真正轉(zhuǎn)向“日常當(dāng)電車開(kāi)、遠(yuǎn)途無(wú)焦慮”。引領(lǐng)駕享生活

支撐這一躍升的，是第五代DM技術(shù)體系的進(jìn)一步進(jìn)化。大容量插混專用刀片電池在能量密度、熱管理和安全結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使電池容量大幅提升的同時(shí)，整車重量和性能并未付出明顯代價(jià)；配合AI能耗管理和更高效率的電驅(qū)系統(tǒng)，讓“電池翻倍、體驗(yàn)不打折”成為現(xiàn)實(shí)。

從行業(yè)視角看，這一輪產(chǎn)品升級(jí)，本質(zhì)上是在為10萬(wàn)級(jí)插混市場(chǎng)重新劃定技術(shù)門檻。隨著2026年國(guó)家插混新規(guī)將純電續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)提升至100km，比亞迪直接將量產(chǎn)產(chǎn)品推至210km級(jí)別，用遠(yuǎn)超法規(guī)線的技術(shù)儲(chǔ)備，提前完成代際躍遷。

回到更大的背景中看，比亞迪在插混領(lǐng)域的領(lǐng)先并非偶然。作為這一技術(shù)路線的開(kāi)創(chuàng)者，其插混車型累計(jì)銷量已超過(guò)786萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)幾乎占據(jù)“每賣出兩輛插混，就有一輛來(lái)自比亞迪”的份額。早量產(chǎn)、快迭代、大規(guī)模驗(yàn)證，使其在電池、安全、能效與成本控制上形成了難以復(fù)制的體系優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)新能源汽車進(jìn)入全面普及階段，插混不再只是“過(guò)渡方案”，而是承擔(dān)起城市電動(dòng)化主力角色。210km級(jí)純電續(xù)航的大電池插混車型，正在模糊“混動(dòng)”和“純電”的邊界，也讓混動(dòng)市場(chǎng)第一次具備了真正意義上的“電車體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”。在這一節(jié)點(diǎn)上，比亞迪用產(chǎn)品給出的，不只是參數(shù)升級(jí)，而是一條清晰的技術(shù)方向。