剛開(kāi)始，如果領(lǐng)空對(duì)日本關(guān)閉，打擊也很大，因?yàn)槎砹_斯對(duì)日本關(guān)了

這才剛剛開(kāi)始，如果領(lǐng)空對(duì)日本關(guān)閉，打擊也很大，因?yàn)槎砹_斯對(duì)日本關(guān)了，我們?cè)僖魂P(guān)，它只能繞道美國(guó)或東南亞，去歐洲西亞路程直接翻倍。搞日本的方式太多了，它至今還沒(méi)明白它只是一個(gè)小國(guó)而已。
過(guò)去幾十年里，日本人習(xí)慣了坐飛機(jī)走“捷徑”，從東京到倫敦，穿過(guò)西伯利亞，輕松直飛12個(gè)小時(shí)。
俄烏沖突爆發(fā)后，日本追著西方站了烏克蘭那邊，俄羅斯不客氣，直接把自家領(lǐng)空上鎖，從那一刻起，日本航司就開(kāi)始過(guò)苦日子了。
東京成田機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)說(shuō)得很直白：俄羅斯關(guān)門第一周，飛歐洲的航班砍了一半。
日本航空和全日空天天研究“繞路圖”，試圖從中國(guó)或東南亞找出一條不那么折騰的路線。
問(wèn)題是，能繞的地方也就那么幾個(gè)，一旦中國(guó)這邊也不讓過(guò)，那日本就真剩“南下”這條命根子了。
很多人可能會(huì)說(shuō)，繞就繞唄，多飛幾個(gè)小時(shí)還能咋的？還真不是這么簡(jiǎn)單。
一架波音787每小時(shí)喝5.5噸油，多飛6小時(shí)，光是油費(fèi)就得多出接近30萬(wàn)元人民幣。
這還不算空域過(guò)路費(fèi)、機(jī)組加班費(fèi)、機(jī)場(chǎng)停靠服務(wù)費(fèi)——一圈下來(lái)，一個(gè)航班的額外成本能突破20萬(wàn)美元。
這些成本不是寫(xiě)在PPT上的數(shù)字，而是實(shí)打?qū)嵲以谌毡竞剿绢^上的大石頭。
往年?yáng)|京飛巴黎12小時(shí)，現(xiàn)在得16小時(shí)起步，你要是老板，看到每天幾十個(gè)航班這樣燒錢，還能笑得出來(lái)？就算你想漲票價(jià)，乘客也不是傻子。
2024年斷航那陣，經(jīng)濟(jì)艙漲了30%，商務(wù)艙直接翻倍，結(jié)果呢？人流一看票價(jià)，掉頭就走，連帶貨運(yùn)一起拉胯。
說(shuō)到貨運(yùn)，這才是日本真正的命門，日本制造業(yè)不是靠船，而是靠飛機(jī)拉貨出去的。
芯片、儀器、精密零件，時(shí)間就是金錢，航線一改，貨到得晚、運(yùn)費(fèi)又貴，客戶直接換供應(yīng)商都算輕的。
而且別以為這個(gè)問(wèn)題只影響航司，航空貨運(yùn)是日本外貿(mào)的動(dòng)脈，動(dòng)脈堵了，整個(gè)身體都僵。
現(xiàn)在日本出口歐洲的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，正被高額的運(yùn)輸成本一點(diǎn)點(diǎn)吞掉，本來(lái)價(jià)格就不太有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在還要多掏運(yùn)費(fèi)，這買賣誰(shuí)還肯做？
更扎心的是，日本反擊的牌實(shí)在太少，領(lǐng)空是人家的地盤(pán)，想讓你飛就飛，不讓你飛你一聲也不能吭。
俄羅斯關(guān)門，日本咬牙忍了，中國(guó)要是真也關(guān)，那日本連“抗議”的資格都沒(méi)有。
說(shuō)到底，日本是島國(guó)，自己家空域有限，對(duì)別人航線來(lái)說(shuō)可有可無(wú)，就算不讓中國(guó)飛機(jī)飛日本，別人也大不了飛韓國(guó)、飛新加坡、飛迪拜，照樣能轉(zhuǎn)。
而且日本的依賴性問(wèn)題，不只在航空，《日本通商白皮書(shū)》早就說(shuō)了，日本4300多種進(jìn)口商品里，有1400多種一半以上都靠中國(guó)。
就像一個(gè)超市里，四成的貨都從一個(gè)供貨商來(lái)，這供貨商要是哪天不高興了，是不是能讓整家店都關(guān)門？
這場(chǎng)地緣政治下的航線困局，其實(shí)正在重塑整個(gè)亞洲的航空格局。
過(guò)去轉(zhuǎn)機(jī)飛歐洲，日本成田是熱門選項(xiàng)，可現(xiàn)在，航程又遠(yuǎn)、票價(jià)又貴，誰(shuí)還愿意從東京轉(zhuǎn)？韓國(guó)仁川、新加坡樟宜、甚至海南洋浦港，統(tǒng)統(tǒng)趁機(jī)上位。
海南自貿(mào)港的零關(guān)稅政策直接把物流成本壓下來(lái)三成，12家國(guó)際航空服務(wù)公司從新加坡搬去了上海、香港和洋浦。
日本這邊呢？旅客和貨物雙雙流失，航班數(shù)量撐不住，票價(jià)又嚇人，最后只能眼睜睜看著自己淪為“備選項(xiàng)”。
從航線走向看趨勢(shì)，從航班起降看國(guó)力，日本的航空困局，不只是航班飛遠(yuǎn)了，而是它整個(gè)國(guó)家的對(duì)外連接在被切斷。
地理上是島國(guó)，經(jīng)濟(jì)上卻高度外向，一旦外部環(huán)境變了，它就像海上浮萍，隨波漂流。
這也是為什么，有些人說(shuō)“領(lǐng)空關(guān)閉這才剛剛開(kāi)始”。
日本過(guò)去幾十年太習(xí)慣于和平和穩(wěn)定，一旦進(jìn)入地緣博弈的新階段，它原來(lái)那套“夾在中間、左右逢源”的戰(zhàn)略就開(kāi)始失效。
既站隊(duì)美國(guó)，又想從中國(guó)和俄羅斯手里撈好處，怎么可能兩全其美？
更關(guān)鍵的是，日本經(jīng)濟(jì)的“脆皮體質(zhì)”已經(jīng)藏不住了，旅游業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)高達(dá)1.79萬(wàn)億日元，一旦航線不暢、游客減少，GDP直接掉0.29%。
外貿(mào)靠航空，航空靠鄰國(guó)，鄰國(guó)的態(tài)度又被地緣政治牽著鼻子走，這樣的國(guó)家，怎么可能穩(wěn)得住？
從經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、外交策略到航空網(wǎng)絡(luò)，日本都在用舊地圖找新路，它還沒(méi)意識(shí)到，這些航線的改變不是短期現(xiàn)象，而是新格局的開(kāi)始。
世界不再是那個(gè)講“互利共贏”的世界，而是一個(gè)拼實(shí)力、看陣營(yíng)的競(jìng)技場(chǎng)，俄羅斯關(guān)你門，中國(guó)要不要關(guān)，取決的不是技術(shù)，而是態(tài)度。
如果說(shuō)俄羅斯對(duì)日本關(guān)門只是“第一槍”，那中國(guó)要是也關(guān)了，就是“壓死駱駝的最后一根稻草”。
到那時(shí)，日本航司可能連漲價(jià)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了，飛一趟虧一趟，不虧就得靠國(guó)家補(bǔ)貼，日本現(xiàn)在的財(cái)政狀況真補(bǔ)得起嗎？
別以為多飛幾小時(shí)沒(méi)關(guān)系，別以為漲點(diǎn)票價(jià)就能扛住，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的出行、貿(mào)易、轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都要靠別人說(shuō)了算時(shí)，它就已經(jīng)失去了經(jīng)濟(jì)主權(quán)的一半。
日本的問(wèn)題，不在于航線飛得多遠(yuǎn)，而在于它對(duì)外部的依賴有多深，領(lǐng)空之爭(zhēng)只是序章，背后是更大的地緣棋局。
日本要想活得舒服，必須先認(rèn)清一個(gè)現(xiàn)實(shí)：不是所有路，都能隨時(shí)通。