單論品牌，大多用戶還是選了這些車丨數說2025

汽勢Auto-First｜特穆

我們習慣在歲末停下腳步，聆聽數據講述的故事。

2026年為農歷丙午馬年，我們站在一個非同尋常的歷史節點。回望身后，是一條從無到有到全球最大汽車市場的滄桑之路；凝視當下，是一場由電動化、智能化浪潮驅動的深刻變革；眺望前方，則是星辰大海般的廣闊征途，中國汽車產業，正以從未有過的自信與力量，重塑全球工業的版圖。

汽勢Auto-First年終策劃“數說2025”，記錄數據背后三大之“變”。格局之變：全球銷量登頂后，中國汽車從“追趕者”到“定義者”的角色轉換；戰場之變：競爭主戰場從“電動化上半場”全面轉向“智能化下半場”；模式之變：從產品出海到技術、品牌、產業鏈的全面生態出海。

《數說2025》并非一份簡單的成績單。我們試圖探尋那些關鍵數據背后的因果鏈條。在這組專題中，您將看到的不僅是“多少”與“增減”，更是趨勢的顯微鏡、未來的透視鏡。我們以數據為坐標，為您錨定過去一年產業航船的真實位置，拼出一幅更具縱深感的行業圖景。

歷史由人創造，卻常由數字顯影。讀懂2025年的車企數據，便是讀懂即將駛向的下一個路口。

——編者按

當2025年最后一臺汽車駛下生產線，中國車市的年度成績單正式定格。

這一年，每賣出10臺車就有6臺是新能源車型，滲透率飆升至61.8%的里程碑背后，是單一品牌陣營的激烈角逐。

大形勢就是：自主品牌憑新能源之勢強勢領跑，合資品牌在轉型中艱難堅守。

以下是基于各車企官方發布數據整理的2025年中國單一品牌汽車銷量及分析，看看用戶都選哪些品牌。

2025中國單一品牌汽車銷量盤點（官方已發布的數據排名，單位：輛）：1. 比亞迪王朝|海洋：3448540；2. 吉利：2449939；3. 一汽大眾：1587065；4. 奇瑞：1700940；5. 五菱：1635066；6.上汽大眾：1060000； 7. 一汽豐田：805518； 8. 廣汽豐田：772668；9. 哈弗：758554；10. 東風日產：600000（超）。

作為全球新能源市場的領軍者，比亞迪王朝|海洋品牌以344.85萬輛的成績毫無懸念蟬聯年度銷量冠軍（比亞迪2025年累計銷售460.2萬輛），核心驅動力來自完善的新能源產品矩陣。宋Pro DM-i（參數丨圖片）和宋PLUS DM-i組成的“宋氏雙雄”是絕對銷量支柱，兩款車型全年月銷均穩定超2萬輛，累計貢獻銷量超120萬輛，憑借“省油、實用、性價比高”的標簽牢牢占據緊湊級SUV市場頭部位置。

入門級市場中，海鷗車型以6.98萬元的起售價持續走俏，全年銷量超35萬輛，成為年輕消費者首購新能源的熱門選擇；中高端市場中，漢EV/DM-i系列全年銷量突破40萬輛，其中漢EV憑借超長續航和智能配置，在20-30萬元中大型轎車市場站穩腳跟。值得一提的是，王朝/海洋品牌海外出口貢獻顯著，全年海外銷量超104.96萬輛，同比大增145%，成為銷量增長的第二曲線。

吉利品牌以244.99萬輛的銷量位居次席（吉利集團全年累計銷量302.46萬輛），同比增長39%，超額完成全年300萬輛集團銷量目標中的品牌份額，新能源轉型成效成為核心增長動力。旗下銀河品牌表現驚艷，全年銷量達123.58萬輛，同比增長150%，僅用29個月就實現年銷百萬，成為最快達成年銷百萬的新能源品牌。其中銀河星愿連續7個月銷量突破4萬臺，累計銷量超53萬輛，精準切中家庭用戶對中型新能源轎車的需求。

燃油車領域同樣表現穩健，中國星系列全年銷量121.41萬輛，超額完成“百萬中國星”目標，其中星越L憑借越級的空間和配置，全年銷量超30萬輛，成為中型SUV市場的實力派選手。

作為合資陣營的“定海神針”，一汽-大眾以158.71萬輛的銷量穩居合資品牌榜首，同時蟬聯合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”，燃油車市場份額逆勢同比增長0.9個百分點，創下歷史新高。大眾品牌全年交付整車902066輛，燃油車市場份額同比提升0.6個百分點。銷量支柱集中在燃油車型，速騰家族全年銷量25.2萬輛，憑借扎實的底盤調校和德系品質，穩居緊湊級轎車市場頭部；探岳家族銷量18.7萬輛，在中型SUV市場保持競爭力。

新能源車型方面，一汽-大眾旗下大眾品牌純電車型銷量逐步爬坡，全年新能源銷量雖未單獨披露，但依托“油電混共進全智”戰略，已定下未來五年銷量劍指200萬輛的目標。2025年一汽-大眾更迎來第3000萬輛整車下線，34年的體系積淀使其在存量市場中仍具備強大競爭力。

奇瑞品牌以170.09萬輛的銷量（奇瑞集團25年銷量為280.64萬輛），同比增長7.8%，在出口和新能源領域均實現突破。出口市場是奇瑞的核心優勢，全年海外銷量超134.4萬輛，同比增長17.4%，創下中國車企單月、年度、累計出口三項紀錄，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，旗下瑞虎8系列成為海外市場的主力車型，憑借硬朗的外觀和可靠的性能，在東南亞、中東等市場深受歡迎。

新能源市場中，奇瑞品牌全年新能源銷量超90.38萬輛，同比增長54.9%，iCAR品牌銷量9.7萬輛，主打年輕時尚的小型新能源車型。

據上汽通用五菱官方公布，2025年五菱單品牌全年銷量達163.51萬輛，同比增長6.2%，產值突破千億大關。新能源轉型成效顯著，全年新能源銷量首破百萬，達100.01萬輛，同比勁增31.9%，滲透率提升至61%。

乘用車方面，宏光MINIEV家族全年銷量43.56萬輛，累計銷量突破185萬輛，蟬聯65個月A00級銷冠；繽果家族銷量21.34萬輛，累計超61.7萬輛。商用車領域，紅標系列銷量57.79萬輛蟬聯全國商用車冠軍，其中新能源商用車14.82萬輛，連續10個月同比增超100%。

海外市場持續增長，全年出口26.69萬輛，同比增長18.6%，新能源出口9.47萬輛，同比勁增128.6%。

上汽大眾2025年全年終端銷售106萬輛，順利達成百萬以上年銷規模，12月單月終端銷售9.6萬輛，較上月上升10.9%，展現出市場韌性。品牌持續深耕燃油賽道，燃油車市占率穩中有升，朗逸家族作為緊湊級轎車市場的經典車型，全年銷量穩定在20萬輛以上，憑借親民定價和實用屬性，成為剛需市場的主流選擇；途觀家族在中型SUV市場表現穩健，全年銷量超15萬輛。

新能源轉型方面，上汽大眾加速推進“油電同進、油電同智”戰略，旗下純電車型覆蓋多個細分市場，雖未披露具體新能源銷量數據，但通過產品矩陣優化和技術升級，逐步提升在新能源市場的存在感，為后續增長奠定基礎。

一汽豐田2025年全年累計銷售805518輛，實現主流合資品牌連續三年正增長，展現出強大的市場穩定性。燃油車領域，卡羅拉和雷凌仍是銷量主力，兩款車型全年合計銷量超50萬輛，憑借省油、耐用的標簽，在緊湊級轎車市場擁有廣泛的用戶基礎；RAV4榮放系列在緊湊級SUV市場表現穩健，全年銷量超15萬輛。

新能源轉型方面，一汽豐田的bZ系列純電車型銷量逐步提升，全年銷量超5萬輛，雖規模有限，但標志著豐田在新能源領域的轉型進入實質階段。依托豐田的混動技術積淀，品牌在油電混動車型市場仍具備較強競爭力，成為銷量穩定的重要支撐。

廣汽豐田2025年零售銷量達到772668臺，同比實現正增長，在合資品牌中穩步前行。主力車型表現穩健，凱美瑞作為中型轎車市場的標桿車型，全年銷量超20萬輛；賽那在中高端MPV市場持續領跑，全年銷量超10萬輛；鋒蘭達等SUV車型憑借均衡的產品力，貢獻穩定銷量。

新能源市場成為廣汽豐田的增長突破口，2025年3月上市的純電緊湊型SUV鉑智3X，全年銷量達7.0008萬臺，占總銷量超9%，且第四季度月度銷量持續破萬，顯著提升了品牌在新能源市場的存在感。廣汽豐田已定下2026年產銷80萬臺的目標，其中新能源銷量占比將突破20%，轉型步伐持續加快。

哈弗品牌全年銷量75.86萬輛（長城2025年銷量為1323672臺），同比增長7.41%，作為長城汽車的核心品牌，在SUV市場保持穩固地位。哈弗H6仍是銷量主力，全年銷量超35萬輛，雖面臨新能源SUV的沖擊，但憑借廣泛的用戶基礎和成熟的產品力，仍穩居緊湊級SUV市場頭部。

新能源轉型方面，哈弗品牌推出多款混動車型，H6 DM-i全年銷量超10萬輛，憑借“可油可電”的優勢，吸引了部分傳統燃油車用戶轉型；哈弗大狗系列憑借個性化定位，全年銷量超15萬輛，成為細分市場的特色車型。海外市場表現同樣亮眼，哈弗車型隨長城汽車海外戰略推進，全年海外銷量貢獻顯著。

作為日產在華唯一單一合資品牌，東風日產2025年全年終端銷量60萬輛，同比下跌8.6%，雖未能止跌回升，但新能源轉型已初見成效。傳統燃油車領域，軒逸仍是銷量支柱，全年銷量超30萬輛，憑借省油、舒適的優勢，在緊湊級轎車市場維持10%以上的份額；天籟全年銷量超10萬輛，在中型轎車市場艱難突圍。

新能源車型成為品牌轉型突破口，N7上市半年交付破5萬輛，初期創造上市18天大定破萬、50天累計大定突破2萬的成績，成為合資新能源車型的黑馬；N6和天籟·鴻蒙座艙車型鎖單均超過1萬輛，為品牌新能源轉型注入信心。

2025年中國內地單品牌汽車銷量榜單（合資品牌拆分統計）清晰呈現三大趨勢：

一是新能源成為絕對增長引擎，比亞迪王朝/海洋、吉利等自主品牌憑借新能源優勢占據前兩名，新能源銷量占比均超50%，成為市場主導力量。

二是自主品牌全面崛起，前十大品牌中自主品牌占據5席，合計銷量占TOP10總銷量的62%，海外市場成為自主品牌新的增長極，奇瑞、長安等品牌海外銷量均實現大幅增長。

三是合資品牌內部分化顯著，一汽大眾以158.71萬輛穩坐合資榜首，上汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田等緊隨其后，但整體銷量均低于頭部自主品牌，且新能源轉型進度差異較大，一汽大眾、廣汽豐田等憑借部分車型突破初步打開新能源市場，而多數合資品牌仍依賴燃油車支撐銷量。

展望未來，隨著新能源技術的持續迭代和市場競爭的進一步加劇，單品牌的銷量座次仍將面臨重構。自主品牌在新能源領域的先發優勢將進一步擴大，而合資品牌若能加速智能化、電動化轉型步伐，仍有望在細分市場占據一席之地，自主與合資品牌的攻守戰還將持續上演，最終受益的將是廣大消費者。