愛瑪科技的“寒冬裁員”，高端夢碎與增長焦慮

2025年的歲末，本該是年終獎發放、業績復盤的高光時刻，但對愛瑪科技不少員工來說，卻是一場猝不及防的職業風暴。據媒體報道，這家兩輪電動車龍頭正經歷一場遠超往年的人員優化——涉及多部門、裁員比例超50%，賠償標準低于行業慣例，甚至通過異地調崗、轉簽外包等方式變相施壓。這場被內部員工稱為“近幾年最猛烈”的裁員潮，不僅撕開了勞資關系的裂口，更暴露出企業戰略失焦與增長乏力的深層危機。

裁員背后的“焦慮”

此次裁員風暴的中心，正是愛瑪寄予厚望的高端子品牌“零際”。該品牌于2025年7月高調推出，意圖對標九號、極核等新勢力，切入3000元以上的中高端市場。然而不到半年，團隊便從巔峰時期的80人銳減至約40人，近乎腰斬。

問題出在戰略定力上。據內部人士透露，“零際”初期因自研能力不足，試圖通過外部采購快速實現車輛智能化。但一年下來，外采系統與整車匹配度差、用戶體驗不佳，項目陷入停滯。眼看市場窗口即將關閉，管理層又倉促轉向自研路線，導致資源重復投入、產品節奏混亂。

這種“翻燒餅”式的決策，不僅浪費了寶貴的時間和資金，更讓團隊士氣受挫。當市場尚未真正打開，內部已先亂陣腳，最終只能以大規模裁員收場。高端化本應是品牌躍升的關鍵一步，卻因缺乏技術沉淀與清晰路徑，淪為一次代價高昂的試錯。

與“零際”一同被重創的，是曾被視為“第二增長曲線”的國際事業部。數據顯示，該部門原有300至400人，計劃裁撤約180人，裁員比例同樣超過50%。更令人唏噓的是，這一曾由高管高輝親自掛帥的“戰略高地”，如今在財報中的存在感幾近于無。

2024年，愛瑪國際業務營收僅為2.35億元，占公司總營收約1%；到了2025年上半年，這一數字進一步萎縮至9036.55萬元，占比不足0.7%。這意味著，即便傾注人力物力，海外市場的回報微乎其微。

高層變動也印證了戰略重心的轉移。高輝曾同時執掌國內與國際兩大事業部，權勢顯赫。但在2025年組織架構調整中，他被剝離國內業務，僅保留國際板塊——而這塊“領地”本身正在被系統性收縮。他的邊緣化，不僅是個人職場的轉折，更是管理層對國際化戰略階段性失敗的承認。

愛瑪的出海困境，缺乏本地化運營能力、品牌認知薄弱、渠道建設滯后。在沒有扎實根基的情況下盲目擴張，最終只能以收縮止損。

增長幻象下的真實困局

更值得警惕的是此次裁員的操作方式。多位離職員工反映，公司并未普遍執行“N+1”的法定或行業慣例賠償標準，許多人僅拿到一個月工資作為補償。為降低解雇成本，公司采取了多種“軟性施壓”手段：借天津總部向重慶遷移之機，要求員工異地復工卻不提供補貼；以“違紀”“不適配”為由勸退；甚至強制售后員工轉簽第三方外包公司。

這些做法雖未直接違法，卻明顯游走在合規邊緣，激化了勞資矛盾。多地員工已提起勞動仲裁，內部彌漫著強烈的不公感與信任危機。

這種“節流優先”的人力資源策略，暴露出管理層對成本控制的極度渴求。在營收增速放緩、利潤承壓的背景下，裁員成為最直接的“止血”手段。但短期報表的美化，可能以長期雇主品牌受損、人才流失為代價——尤其在技術密集型轉型的關鍵期，人心渙散比財務虧損更致命。

表面上看，愛瑪2025年三季度仍交出了一份亮眼成績單：營收同比增長20.78%，歸母凈利潤增長2.78%。但細究之下，這更多是基數效應與短期促銷的結果，難掩結構性隱憂。

外部環境正在劇變。電動自行車“新國標”全面落地，對車速、重量、電池安全提出更高要求，直接推高制造成本。而愛瑪的核心優勢，恰恰建立在2000元左右的中低端市場——這里用戶價格敏感度高，一旦終端漲價，銷量極易下滑。行業紅利消退后，曾經靠規模取勝的模式難以為繼。

當外部進入存量甚至縮量競爭，內部又缺乏敏捷高效的機制，企業的抗風險能力將急劇下降。此時選擇“修剪枝葉”固然能緩解短期壓力，但若不能在產品、技術、品牌上找到真正的新增長點，瘦身終將變成“失血”。

2026年，對愛瑪而言將是關鍵一年。若繼續依賴裁員和成本壓縮維持利潤，恐將陷入“越省越弱”的惡性循環。唯有在技術創新、品牌價值、組織活力上實現真正突破，才能穿越周期，從“大”走向“強”。

否則，今天的“優化”，或許只是明天更大危機的序章。