“9系”集中登場，車企開年亮劍

出品|虎嗅汽車組

作者|王亞駿

頭圖|視覺中國

2026一開年，車企們便吹響一輪向高端新能源市場進軍的號角。

近日，工信部發布第403批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，公布了多款車型，其中以蔚來ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型最為引人注目。

在國內新能源車市，以“9系”命名的車型有著特殊的意義，它們通常被視為抬升品牌天花板的旗艦車型，售價上更是注定不會便宜。

目前，蔚來ES9、智界V9和上汽大眾ID. ERA 9X這三輛的“9系”車型雖尚未公布售價，但市場普遍預判，這三款車的定價會在30萬-50萬元之間。

開年集中亮相的“9系”預示著何種競爭趨勢？本期《車圈脈動》VOL.16，來解碼一番。

在“高端心智爭奪戰”中，先聲奪人

“9系”新車集中亮相同一批工信部目錄并非巧合，而是當下車企推進自身競爭策略的必然結果。

最近幾年，國內新能源汽車品牌仰攻高端市場已經成為汽車行業的主流敘事之一。在30萬-40萬元的價格帶，新能源滲透率在六年間攀升了超30倍。

在這一趨勢之下，車企們紛紛開啟了“高端心智爭奪戰”，力圖樹立起自身品牌的高端形象。這其中，最為典型的例子莫過于以低價車型起家的比亞迪，在2022年年底推出了主打百萬級新能源汽車市場的仰望品牌（目前旗下有U8、U9等四款在售車型）。

不過，從市場表現來看，國內車企推出的高端產品普遍缺乏穩定的表現。

以仰望U8為例，該款車型相比于奔馳G等競品，在價格和配置方面看上去有著明顯優勢。在開啟交付之初，仰望U8曾憑借越野SUV中少有的舒適性、0半徑調頭等特有賣點，一度取得了月銷超1600輛的成績，但到了去年下半年，這款車的月銷再未超過100輛。

這在一定程度上說明了，高端車型想要獲得消費者認可，需要通過品牌宣傳、服務體系建設等動作來塑造起“高端品牌認知”，而非僅僅在配置上堆料。

蔚來、智界和上汽大眾在開年讓自己旗下的9系高端車型亮相，固然有利于在今年的心智爭奪戰中取得先機，但在新能源玩家中，并不是只有蔚來、智界和上汽大眾在打著9系的算盤。

在這一批亮相的新車中，零跑D19也赫然在列。用零跑官方的話說，該車型要“以六大全能旗艦實力，重塑30萬級豪華旗艦SUV價值標桿”。而零跑的一貫主張，是要用”性價比“來碾壓同等價位的競品。

除了零跑D19外，零跑汽車還計劃在今年推出面向豪華MPV市場的零跑D99

此外，理想今年也會推進L系列改款，是L9還是L8，還未有官方證實。

高端為什么重要？因為任何車企如果能有產品在高端市場站穩，會為自己在汽車淘汰賽中爭取到更多輾轉騰挪的空間。這一點已經在特斯拉身上已經得到了驗證。

作為新能源汽車行業的先行者，特斯拉在國內外成功樹立了高端品牌的形象（特斯拉首款車型Roadster的售價在10萬美元以上）。這很大程度上為特斯拉贏得了品牌溢價，并為其積攢了厚實的“家底”。

過去數年，特斯拉經歷了主銷車型迭代緩慢、年銷量連續下滑、馬斯克形象惡化等一系列風波，但它仍是全球盈利能力最強的新能源車企之一。去年前三季度，特斯拉凈利潤為29.5億美元，在全球新能源車企中排名第二（第一是比亞迪）。

除了能在高端市場攫取品牌溢價外，高端品牌還可以將自身的光環還可以投射更低的價格帶。在汽車行業，有一個經典的品牌策略，名曰“高舉低打”（也有從業者稱之為“舉高打低”），即高端汽車品牌如果推出低價走量車，市場更容易接受，反之，從下往上“仰攻”的成功率則并不高。

誰能贏得“9系”之戰？

在“9系”們集體亮相之前，國內車市還發生了另一件大事。1月1日，寶馬下調了旗下超30款車型的售價，降價幅度最高可達30萬元。

在BBA這樣的傳統高端品牌頻頻降價之時，今年新亮相的9系們必須回答這樣一個問題：憑什么賣這么貴？（前文提到，亮相的3款9系售價在30萬-50萬元之間）

以往，高端品牌之所以能夠贏得消費者的認可，主要是源于兩個優勢：

• ·產品力強，如車身尺寸足夠大（車長超5米），靜謐性高、操控性和運動感強等；

• ·社交屬性強，BBA傳統高端品牌的社交解釋成本非常低，即“我不用解釋這款車有多好，別人看到車標后就知道我開的是好車”。

從三款9系所公布的信息來看，人們依然能找到以往高端品牌的烙印，其中最為直觀的一點便是這三款車的車長均超過5米。

三款“9系”的尺寸 長 寬 高 軸距 蔚來ES9 5365mm 2029mm 1870mm 3250mm 智界V9 5359mm 2009mm 1859/1879mm 3250mm 上汽大眾ID. ERA 9X 5207mm 1997mm 1810mm 3070mm

不過隨著整個產業的演進，消費者對高端車型的認知也在發生改變。華源證券在一份研報中表示，在智能電動化時代，高端車市的競爭要素正從“品牌+參數性能”，轉變為“科技屬性+感性體驗”。

蔚來智界們顯然注意到了這一點。比如在鴻蒙智行有關智界V9的預熱內容中，就提到了該車型會搭載華為乾崑新一代輔助駕駛硬件。

這些智能化配置，能讓年初亮相的“9系”成功占據用戶心智，進而在市場上旗開得勝嗎？

或許沒那么簡單。

當下，國內汽車行業正在經歷一股高端技術“下放潮”，從L2級別的智能輔助駕駛到400kW雙電機，都在不斷被配置到價格更低的車型中，這會導致高端車型與中端車型的體驗差距縮小。

與此同時，“9系”這個標簽也有極大可能出現通貨膨脹。僅僅三年前，國內車市還并沒有“9系”代表旗艦車型的共識。彼時，在以“9”命名的車型中，只有理想L9一枝獨秀。

但到了去年，“9系”開始扎堆出現，如小鵬X9、智己LS9、騰勢N9、深藍S09、極氪9X等，當命名稀缺性被快速稀釋時，消費者的心智也容易被分流。

在這種競爭環境下，虎嗅汽車判斷，高階智駕、智慧座艙、無界生態融合等科技要素只是車企進軍高端市場的基礎門檻，而非獲勝的保證。如果想要贏得“9系”之戰的勝利，車企們需要充分發揮自身的“唯一性”、“不可替代性”，并持續鞏固此類優勢，如蔚來的換電網絡、鴻蒙智行的全場景互聯。

畢竟，“人無我有”（且是具備相當程度的、公眾價值共識的”人無我有“）所帶來的稀缺性，才更容易打動高端車型消費者。

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