德州儀器CES2026攜三核心產(chǎn)品破局自動(dòng)駕駛

2026年1月6日-9日，國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2026）于美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕，本屆展會(huì)以“定義AI的物理邊界”為主題，聚焦人工智能技術(shù)的系統(tǒng)級(jí)變革，眾多科技巨頭齊聚一堂，展示前沿技術(shù)成果。在汽車領(lǐng)域向“AI定義”加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，德州儀器（Texas Instruments，簡(jiǎn)稱TI）攜三大核心汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品重磅亮相，以“算力-感知-連接”三位一體的技術(shù)布局，為軟件定義汽車（SDV）的落地及高階自動(dòng)駕駛的普及提供關(guān)鍵支撐，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

作為深耕汽車電子領(lǐng)域數(shù)十年的半導(dǎo)體企業(yè)，德州儀器此次發(fā)布的產(chǎn)品精準(zhǔn)切入當(dāng)前車企面臨的算力爆炸、感知精度不足、數(shù)據(jù)傳輸瓶頸三大痛點(diǎn)。其汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Mark Ng在展會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“半導(dǎo)體是將更安全、更智能、自動(dòng)化程度更高的駕乘體驗(yàn)帶入每一輛汽車的核心所在。從環(huán)境探測(cè)、車際通信到?jīng)Q策執(zhí)行，我們正通過端到端系統(tǒng)解決方案，助力行業(yè)突破自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵壁壘。”

在算力支撐層面，德州儀器推出的TDA5高性能計(jì)算片上系統(tǒng)（SoC）系列，成為智能駕駛的“超級(jí)大腦”。該系列專為高階自動(dòng)駕駛的集中式計(jì)算架構(gòu)設(shè)計(jì)，可提供10-1200 萬(wàn)億次（TOPS）的可配置邊緣人工智能算力，能效比超24 TOPS/W，這一能效表現(xiàn)意味著車輛無需搭載笨重昂貴的水冷系統(tǒng)，即可穩(wěn)定運(yùn)行復(fù)雜的端到端自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)模型。從技術(shù)架構(gòu)來看，TDA5系列搭載TI最新一代C7?神經(jīng)處理單元（NPU），在功耗相當(dāng)?shù)那疤嵯拢斯ぶ悄芩懔^前代產(chǎn)品提升最高達(dá)12倍，能夠輕松應(yīng)對(duì)基于Transformer模型、BEV（鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)等大模型的算力需求。同時(shí)，該系列采用支持芯粒的模塊化設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)UCIe接口，可靈活擴(kuò)展計(jì)算、圖形處理、內(nèi)存及接口等功能，滿足從經(jīng)濟(jì)型轎車L2+輔助駕駛到豪華車型L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景需求。

值得關(guān)注的是，TDA5系列在安全性與開發(fā)效率上也實(shí)現(xiàn)突破。其內(nèi)部集成獨(dú)立的功能安全島（Safety Island），符合ISO 26262 ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，即便高性能計(jì)算單元出現(xiàn)軟件異常，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵車輛控制指令仍能得到最高等級(jí)安全保障。為加速車企研發(fā)進(jìn)程，德州儀器還與新思科技（Synopsys）合作推出虛擬開發(fā)套件，借助數(shù)字孿生技術(shù)，可將軟件定義汽車的研發(fā)周期縮短長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月，大幅降低車企研發(fā)成本。目前，TDA5系列首款器件TDA54-Q1 SoC的樣品計(jì)劃于2026年底前向特定汽車客戶開放試用，TDA54軟件開發(fā)套件已在TI官網(wǎng)上線，方便工程師快速開展開發(fā)工作。

在環(huán)境感知領(lǐng)域，德州儀器發(fā)布的AWR2188單芯片8發(fā)8收4D成像雷達(dá)收發(fā)器，解決了傳統(tǒng)雷達(dá)“看得見但看不清”的行業(yè)難題，成為車輛的“全天候鷹眼”。傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)多采用3發(fā)4收或4發(fā)4收架構(gòu)，分辨率較低，難以區(qū)分靜止護(hù)欄與路面障礙物，而高分辨率方案又需多顆芯片級(jí)聯(lián)，導(dǎo)致成本高、功耗大、PCB板設(shè)計(jì)復(fù)雜。AWR2188通過單封裝集成8個(gè)發(fā)射器（TX）與8個(gè)接收器（RX），無需芯片級(jí)聯(lián)即可實(shí)現(xiàn)高分辨率探測(cè)，較現(xiàn)有解決方案射頻性能提升30%，可生成高密度點(diǎn)云圖，不僅能探測(cè)目標(biāo)的位置、速度，還能捕捉高度信息，具備類似激光雷達(dá)的成像能力，而成本僅為激光雷達(dá)的幾分之一。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來看，AWR2188的性能優(yōu)勢(shì)尤為突出。其探測(cè)距離突破350米，在車輛時(shí)速120公里的高速場(chǎng)景下，可給系統(tǒng)留出約10秒的決策與制動(dòng)時(shí)間，大幅提升行車安全性。此外，AWR2188支持邊緣式與衛(wèi)星式兩種架構(gòu)，既能作為“智能傳感器”在本地完成數(shù)據(jù)處理，也可作為數(shù)據(jù)采集終端將原始數(shù)據(jù)傳輸至中央計(jì)算單元（如TDA5）進(jìn)行集中處理，為車企提供靈活的架構(gòu)選擇。

在數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，德州儀器推出的DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片，構(gòu)建起車輛的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，破解邊緣節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸瓶頸。隨著傳感器數(shù)量激增與智能化程度提升，傳統(tǒng)CAN總線幾Mbps的帶寬已無法滿足車門、車燈、電池管理等邊緣節(jié)點(diǎn)的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸需求。DP83TD555J-Q1采用單對(duì)雙絞線以太網(wǎng)技術(shù)，提供10Mbps傳輸速率，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)CAN FD，且具備向更高速率演進(jìn)的潛力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)從云端到車輛末端傳感器的全I(xiàn)P化通信，簡(jiǎn)化軟件棧復(fù)雜度。

該芯片的數(shù)據(jù)線供電（PoDL）技術(shù)更是為車企帶來降本減重的實(shí)際價(jià)值。通過在同一對(duì)雙絞線上并行傳輸電力與數(shù)據(jù)，DP83TD555J-Q1可減少一半線纜數(shù)量，不僅降低車輛線束材料成本與重量（助力新能源汽車提升續(xù)航），還能減小連接器體積，適應(yīng)緊湊的車內(nèi)空間布局。此外，其納秒級(jí)時(shí)間同步功能，確保分布在車輛不同位置的傳感器與執(zhí)行器可實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)協(xié)同工作，為線控底盤等關(guān)鍵系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。

從行業(yè)影響來看，德州儀器此次發(fā)布的三大核心產(chǎn)品，展現(xiàn)其在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)積淀，順應(yīng)了汽車行業(yè)從“軟件定義”向“AI定義”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛正處于從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)有條件自動(dòng)化跨越的關(guān)鍵階段，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)與新能源汽車創(chuàng)新高地，成為技術(shù)落地的核心場(chǎng)景。德州儀器在展會(huì)上明確表示，將加快核心產(chǎn)品的本土化適配進(jìn)程，通過技術(shù)研討會(huì)、培訓(xùn)課程等形式向國(guó)內(nèi)工程師開放開發(fā)資源與技術(shù)支持，并依托中國(guó)本地的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提升客戶響應(yīng)速度與樣品交付效率，進(jìn)一步深化中國(guó)市場(chǎng)布局。

不過，德州儀器在推動(dòng)技術(shù)落地過程中也面臨競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。英偉達(dá)、高通等企業(yè)在高端自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占據(jù)一定份額，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)也在中低端領(lǐng)域加速替代。對(duì)此，德州儀器憑借在模擬與嵌入式處理領(lǐng)域的技術(shù)積累、完善的汽車產(chǎn)品生態(tài)以及與車企的深度合作經(jīng)驗(yàn)，仍具備顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來，隨著TDA5、AWR2188、DP83TD555J-Q1等產(chǎn)品的逐步量產(chǎn)與落地，德州儀器有望在自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固地位，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)注入更強(qiáng)動(dòng)力。德州儀器CES2026攜三核心產(chǎn)品破局自動(dòng)駕駛

2026年1月6日-9日，國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2026）于美國(guó)拉斯維加斯拉開帷幕，本屆展會(huì)以“定義AI的物理邊界”為主題，聚焦人工智能技術(shù)的系統(tǒng)級(jí)變革，眾多科技巨頭齊聚一堂，展示前沿技術(shù)成果。在汽車領(lǐng)域向“AI定義”加速轉(zhuǎn)型的浪潮中，德州儀器（Texas Instruments，簡(jiǎn)稱TI）攜三大核心汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品重磅亮相，以“算力-感知-連接”三位一體的技術(shù)布局，為軟件定義汽車（SDV）的落地及高階自動(dòng)駕駛的普及提供關(guān)鍵支撐，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

作為深耕汽車電子領(lǐng)域數(shù)十年的半導(dǎo)體企業(yè)，德州儀器此次發(fā)布的產(chǎn)品精準(zhǔn)切入當(dāng)前車企面臨的算力爆炸、感知精度不足、數(shù)據(jù)傳輸瓶頸三大痛點(diǎn)。其汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Mark Ng在展會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“半導(dǎo)體是將更安全、更智能、自動(dòng)化程度更高的駕乘體驗(yàn)帶入每一輛汽車的核心所在。從環(huán)境探測(cè)、車際通信到?jīng)Q策執(zhí)行，我們正通過端到端系統(tǒng)解決方案，助力行業(yè)突破自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵壁壘。”

在算力支撐層面，德州儀器推出的TDA5高性能計(jì)算片上系統(tǒng)（SoC）系列，成為智能駕駛的“超級(jí)大腦”。該系列專為高階自動(dòng)駕駛的集中式計(jì)算架構(gòu)設(shè)計(jì)，可提供10-1200 萬(wàn)億次（TOPS）的可配置邊緣人工智能算力，能效比超24 TOPS/W，這一能效表現(xiàn)意味著車輛無需搭載笨重昂貴的水冷系統(tǒng)，即可穩(wěn)定運(yùn)行復(fù)雜的端到端自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)模型。從技術(shù)架構(gòu)來看，TDA5系列搭載TI最新一代C7?神經(jīng)處理單元（NPU），在功耗相當(dāng)?shù)那疤嵯拢斯ぶ悄芩懔^前代產(chǎn)品提升最高達(dá)12倍，能夠輕松應(yīng)對(duì)基于Transformer模型、BEV（鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)等大模型的算力需求。同時(shí)，該系列采用支持芯粒的模塊化設(shè)計(jì)與標(biāo)準(zhǔn)UCIe接口，可靈活擴(kuò)展計(jì)算、圖形處理、內(nèi)存及接口等功能，滿足從經(jīng)濟(jì)型轎車L2+輔助駕駛到豪華車型L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全場(chǎng)景需求。

值得關(guān)注的是，TDA5系列在安全性與開發(fā)效率上也實(shí)現(xiàn)突破。其內(nèi)部集成獨(dú)立的功能安全島（Safety Island），符合ISO 26262 ASIL-D標(biāo)準(zhǔn)，即便高性能計(jì)算單元出現(xiàn)軟件異常，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵車輛控制指令仍能得到最高等級(jí)安全保障。為加速車企研發(fā)進(jìn)程，德州儀器還與新思科技（Synopsys）合作推出虛擬開發(fā)套件，借助數(shù)字孿生技術(shù)，可將軟件定義汽車的研發(fā)周期縮短長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月，大幅降低車企研發(fā)成本。目前，TDA5系列首款器件TDA54-Q1 SoC的樣品計(jì)劃于2026年底前向特定汽車客戶開放試用，TDA54軟件開發(fā)套件已在TI官網(wǎng)上線，方便工程師快速開展開發(fā)工作。

在環(huán)境感知領(lǐng)域，德州儀器發(fā)布的AWR2188單芯片8發(fā)8收4D成像雷達(dá)收發(fā)器，解決了傳統(tǒng)雷達(dá)“看得見但看不清”的行業(yè)難題，成為車輛的“全天候鷹眼”。傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)多采用3發(fā)4收或4發(fā)4收架構(gòu)，分辨率較低，難以區(qū)分靜止護(hù)欄與路面障礙物，而高分辨率方案又需多顆芯片級(jí)聯(lián)，導(dǎo)致成本高、功耗大、PCB板設(shè)計(jì)復(fù)雜。AWR2188通過單封裝集成8個(gè)發(fā)射器（TX）與8個(gè)接收器（RX），無需芯片級(jí)聯(lián)即可實(shí)現(xiàn)高分辨率探測(cè)，較現(xiàn)有解決方案射頻性能提升30%，可生成高密度點(diǎn)云圖，不僅能探測(cè)目標(biāo)的位置、速度，還能捕捉高度信息，具備類似激光雷達(dá)的成像能力，而成本僅為激光雷達(dá)的幾分之一。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來看，AWR2188的性能優(yōu)勢(shì)尤為突出。其探測(cè)距離突破350米，在車輛時(shí)速120公里的高速場(chǎng)景下，可給系統(tǒng)留出約10秒的決策與制動(dòng)時(shí)間，大幅提升行車安全性。此外，AWR2188支持邊緣式與衛(wèi)星式兩種架構(gòu)，既能作為“智能傳感器”在本地完成數(shù)據(jù)處理，也可作為數(shù)據(jù)采集終端將原始數(shù)據(jù)傳輸至中央計(jì)算單元（如TDA5）進(jìn)行集中處理，為車企提供靈活的架構(gòu)選擇。

在數(shù)據(jù)傳輸環(huán)節(jié)，德州儀器推出的DP83TD555J-Q1 10BASE-T1S以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片，構(gòu)建起車輛的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，破解邊緣節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)傳輸瓶頸。隨著傳感器數(shù)量激增與智能化程度提升，傳統(tǒng)CAN總線幾Mbps的帶寬已無法滿足車門、車燈、電池管理等邊緣節(jié)點(diǎn)的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸需求。DP83TD555J-Q1采用單對(duì)雙絞線以太網(wǎng)技術(shù)，提供10Mbps傳輸速率，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)CAN FD，且具備向更高速率演進(jìn)的潛力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)從云端到車輛末端傳感器的全I(xiàn)P化通信，簡(jiǎn)化軟件棧復(fù)雜度。

該芯片的數(shù)據(jù)線供電（PoDL）技術(shù)更是為車企帶來降本減重的實(shí)際價(jià)值。通過在同一對(duì)雙絞線上并行傳輸電力與數(shù)據(jù)，DP83TD555J-Q1可減少一半線纜數(shù)量，不僅降低車輛線束材料成本與重量（助力新能源汽車提升續(xù)航），還能減小連接器體積，適應(yīng)緊湊的車內(nèi)空間布局。此外，其納秒級(jí)時(shí)間同步功能，確保分布在車輛不同位置的傳感器與執(zhí)行器可實(shí)現(xiàn)微秒級(jí)協(xié)同工作，為線控底盤等關(guān)鍵系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供保障。

從行業(yè)影響來看，德州儀器此次發(fā)布的三大核心產(chǎn)品，展現(xiàn)其在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)積淀，順應(yīng)了汽車行業(yè)從“軟件定義”向“AI定義”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛正處于從L2級(jí)輔助駕駛向L3級(jí)有條件自動(dòng)化跨越的關(guān)鍵階段，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)與新能源汽車創(chuàng)新高地，成為技術(shù)落地的核心場(chǎng)景。德州儀器在展會(huì)上明確表示，將加快核心產(chǎn)品的本土化適配進(jìn)程，通過技術(shù)研討會(huì)、培訓(xùn)課程等形式向國(guó)內(nèi)工程師開放開發(fā)資源與技術(shù)支持，并依托中國(guó)本地的技術(shù)團(tuán)隊(duì)與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，提升客戶響應(yīng)速度與樣品交付效率，進(jìn)一步深化中國(guó)市場(chǎng)布局。

不過，德州儀器在推動(dòng)技術(shù)落地過程中也面臨競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。英偉達(dá)、高通等企業(yè)在高端自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)占據(jù)一定份額，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)也在中低端領(lǐng)域加速替代。對(duì)此，德州儀器憑借在模擬與嵌入式處理領(lǐng)域的技術(shù)積累、完善的汽車產(chǎn)品生態(tài)以及與車企的深度合作經(jīng)驗(yàn)，仍具備顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來，隨著TDA5、AWR2188、DP83TD555J-Q1等產(chǎn)品的逐步量產(chǎn)與落地，德州儀器有望在自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場(chǎng)進(jìn)一步鞏固地位，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)注入更強(qiáng)動(dòng)力。