中國再出黑馬！鈉電池突破，車企手握王牌，電池漲價再也不卡脖子

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嗨，各位朋友好，我是小玖。今天我們要深入探討的，是2026年新能源產(chǎn)業(yè)開年最引人注目的行業(yè)對弈。

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新年鐘聲剛剛敲響，動力電池領(lǐng)域便釋放出明顯的漲價風向。

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磷酸鐵鋰正極材料供應(yīng)商集體上調(diào)報價，首輪調(diào)價已順利完成，多數(shù)采購方默認接受每噸加工費用增加1000元的新標準。

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德加能源等知名電池制造商更是果斷宣布旗下產(chǎn)品整體提價15%。

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若放在幾年前，動力電池這一占據(jù)整車成本近四成的核心部件突然上浮價格，車企必然迅速反應(yīng)，甚至公開施壓。

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可這一次，下游主機廠卻表現(xiàn)得格外沉穩(wěn)，既無聯(lián)合抵制動作，也未立即跟進調(diào)高終端售價。這種反常的鎮(zhèn)定，究竟源自何處？

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這背后是否預示著整個產(chǎn)業(yè)鏈利益格局正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變？

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供應(yīng)鏈重構(gòu)

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小玖調(diào)研發(fā)現(xiàn)，車企如今的從容，主要得益于在供應(yīng)鏈布局上的前瞻性投入。

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過去幾年里，頭部電池企業(yè)掌握絕對主導權(quán)，不少整車品牌曾無奈自嘲“為電池廠打工”。而今，主流車企紛紛推行“多源化”供應(yīng)戰(zhàn)略。

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有的重點扶持欣旺達、中創(chuàng)新航等新興力量，有的則建立寧德時代與比亞迪并行的雙軌采購機制。

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這一策略成效顯著。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，寧德時代在國內(nèi)市場的占有率已從2021年的53%逐步回落至2025年的43%，與此同時，中創(chuàng)新航、億緯鋰能等第二梯隊企業(yè)的市場份額持續(xù)攀升。

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更為關(guān)鍵的是，未來兩年將有海量電池產(chǎn)能集中投產(chǎn)。高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年中國鋰電池新增規(guī)劃產(chǎn)能突破1100GWh大關(guān)。

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車企深知當前的價格波動只是階段性現(xiàn)象，無需為此展開激烈對抗。

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鈉電池商業(yè)化落地，手握替代王牌

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如果說供應(yīng)鏈多元化是應(yīng)對現(xiàn)狀的防御之盾，那么鈉離子電池的技術(shù)成熟，則是車企手中握有的進攻利器。

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進入2026年，鈉電池正式邁入規(guī)模化商用的關(guān)鍵階段，這也是車企敢于淡然面對鋰電池漲價的重要底氣來源。

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目前，寧德時代研發(fā)的第二代鈉電池已順利通過國家最新安全認證，并正與多家整車客戶聯(lián)合推進車型適配開發(fā)。內(nèi)部測試結(jié)果顯示，搭載該電池的純電動車型在零下20℃極端低溫環(huán)境中，續(xù)航能力仍可達到500公里以上。

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雅迪、臺鈴等行業(yè)代表品牌已率先推出配備鈉電池的電動出行產(chǎn)品，相比同級別鋰電池配置車型，售價低出一千余元，上市后市場反響遠超預期。

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中科海鈉總經(jīng)理李樹軍指出，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大和工藝優(yōu)化，鈉電池制造成本有望在未來兩到三年內(nèi)下降50%，在A級車及以下細分市場和儲能應(yīng)用場景中，完全具備取代磷酸鐵鋰電池的實力。

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手中握有這項成熟的備選方案，車企在價格談判中自然多了幾分主動權(quán)。

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利潤再分配，話語權(quán)向車企傾斜

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撥開表面的價格調(diào)整，這場博弈的本質(zhì)實則是產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間利潤結(jié)構(gòu)的重新洗牌。

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對于電池制造商而言，此次提價實屬被動選擇。此前原材料價格長期低位運行，導致行業(yè)整體盈利能力承壓。

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如今借機上調(diào)售價，更多是為了修復財務(wù)健康度。但對于整車企業(yè)來說，終端銷售環(huán)境并不支持成本轉(zhuǎn)嫁。

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當前新能源汽車市場仍處于激烈價格戰(zhàn)之中，行業(yè)庫存水平居高不下。疊加購置稅優(yōu)惠政策由“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，部分潛在需求已被提前釋放，消費端動力明顯減弱。

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真鋰研究創(chuàng)始人墨柯明確指出，商品定價最終取決于供需雙方的博弈結(jié)果。即便電池廠商提出漲價訴求，

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只要采購方拒絕買單，價格傳導就難以實現(xiàn)。從議價能力來看，買方市場通常占據(jù)主導地位。

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這正是產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)力轉(zhuǎn)移的真實寫照——以往由電池企業(yè)主導定價的時代正在退場，如今的話語權(quán)正逐步向整車品牌傾斜。

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這場角力不會瞬間分出勝負，但可以確定的是，依靠單一環(huán)節(jié)壟斷獲取超額利潤的模式已經(jīng)終結(jié)。未來的競爭焦點，將集中在核心技術(shù)突破與全產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同之上。

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信息來源

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財政部 稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告

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環(huán)球網(wǎng)資訊2024-09-20寧德時代創(chuàng)始人兼CEO曾毓群罕見接受外資機構(gòu)采訪，中國企業(yè)家道出歐美電池業(yè)短板

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中國能源報2021-03-30價格飆漲非因供不應(yīng)求 動力電池原料市場暗流涌動

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參考消息2025-02-25中企將在葡萄牙建鋰電池工廠，葡經(jīng)濟部長：“綠色產(chǎn)業(yè)里程碑”

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新浪財經(jīng)2026-01-08漲漲漲！宣漲信號密集釋放！多領(lǐng)域價格狂飆！

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鈦媒體APP2026-01-07動力電池新年首漲，車企為何沒掀桌子