伊朗成為全球最稀有客機的避風港

媒體報道，伊朗約330架商用飛機中超過一半停飛，該國航空公司已不再以效率或優化為目標運營，而是以生存為目標。

由于無法購買新飛機、發動機或原廠配套零部件，伊朗被迫建立起一套平行的航空生態系統，該系統圍繞著老舊的機身、回收的零部件以及其他地方長期廢棄的飛機而構建。

為了維持這一生態系統的運轉，伊朗不得不采取新穎的策略和隱蔽的手段，將各種物品走私到該國，從發動機和航空電子設備到整架飛機。

西方國家的制裁意味著伊朗無法購買空客、波音、巴航工業或ATR公司的新型飛機。同樣，該國也無法從羅·羅、普惠或GE航空航天公司購買新型發動機。也正因如此，伊朗成為了世界上罕見飛機機型的避風港。許多早已從其他國家退役的復古噴氣式飛機在這里得以繼續服役，發揮余熱，為該國提供至關重要的空中運輸服務。

制裁不僅使新飛機價格昂貴；而且實際上阻礙了獲得原始設備制造商售后支持系統的途徑，而正是售后系統使得現代噴氣式飛機能夠大規模地投入使用：零部件供應、經批準的維修、軟件和航空電子設備支持、培訓、文檔更新和融資。

這就是為什么伊朗的航空系統形成了這樣一種模式：盡可能長時間地讓老舊飛機繼續飛行，同時用其他地方報廢的飛機來替換損失和退役的飛機。

伊朗如何獲得新型飛機和零部件。無論是否受到制裁，仍然有零部件流向伊朗，有時甚至整架飛機也流向伊朗。伊朗建立了一個龐大的空殼公司網絡，從世界各地的廢機場購買拆解飛機的二手零部件。僅靠法律手段幾乎不可能徹底取締這種行為。

2022年，《以色列今日報》援引一位前A340機械師的話說，土耳其航空公司兩架A340飛機的零部件“被明知故犯地賣給了我們，并在伊斯坦布爾被拆解。這些零部件最初于2021年經俄羅斯運抵伊朗，現在又直接從土耳其經陸路運來。它們是通過中間公司購買的。”

但伊朗也展現出了引進替換寬體客機的能力，他們采用迂回路線將飛機運入該國。2025年，伊朗利用其空殼公司網絡，并在馬達加斯加重新注冊，成功獲得了五架原屬新加坡航空和酷航的波音777-200ER飛機。

據報道，伊朗在2025年還從中國購入了兩架二手空客A330-200飛機，這些飛機是用伊朗石油易貨的。由于中國不參與西方主導的制裁，伊朗可以更自由地進行貿易，而無需通過空殼公司。

伊朗最青睞的機型之一是空客A340系列飛機。近年來，伊朗通過一系列不透明的交易采購了這些飛機。2024年，伊朗成功購得四架原屬土耳其的A340-300飛機，這些飛機此前一直存放在南非等待新買家。這些飛機從南非起飛，表面上目的地是烏茲別克斯坦，但途中卻改道飛往它們的新家——德黑蘭。

2024年，伊朗觀察組織報道稱，伊朗馬漢航空公司將岡比亞租賃公司Macka Invest擁有的兩架空客A340飛機走私到伊朗。他們的官方飛行路線是從立陶宛經斯里蘭卡飛往菲律賓。然而，進入伊朗領空后，他們關閉了應答器，并在伊朗境內降落。

馬漢航空目前擁有15架A340客機，是全球第二大A340機隊的航空公司。其中包括1架A340-200、9架A340-300和5架A340-600。其中7架是2022年及以后獲取到的。

伊朗也在向委內瑞拉提供飛機。與伊朗一樣，委內瑞拉也因制裁而面臨嚴重的商業航空問題。

伊朗已經維持著某種平衡，其150架運營中的商用飛機依靠不斷新購入的舊飛機、走私的零部件，長期以來也能勉強維持運轉。

但委內瑞拉的情況似乎有所不同。委內瑞拉的商用飛機機隊規模很小。伊朗似乎更容易從黑市上獲得飛機并供應給委內瑞拉。

委內瑞拉最大的航空公司是Conviasa，擁有24架商用飛機，但目前只有13架在運營。其機隊包括16架巴航工業E190飛機（其中7架現役）和6架空客A340飛機（其中4架現役）。A340飛機包括2架A340-200和2架A340-600。其中，4架（1架A340-200和3架A340-600）于2022年和2023年從伊朗馬漢航空接收。

Conviasa還有一家名為Emtrasur Cargo的子公司，該公司此前運營著一架從伊朗馬漢航空租賃的波音747-300飛機。這架飛機于2020年2月接收，但隨后在2022年6月，應美國要求在阿根廷被扣押。美國司法部宣布，該飛機已于2024年運抵美國。