電動車新規來襲：辦證和頭盔成必需，后座載人限制放寬！

親，快來點個關注，下次串門不迷路。

這兩年，別管是北上廣深這樣的超大城市，還是很多三四線的小城市，電動自行車的數量都在迅猛增長。

根據中國自行車協會的權威統計，截至2025年9月，全國電動自行車社會保有量約為?3.8億輛?。

就拿首都北京來說，2008年，北京全市電動自行車保有量僅為80萬輛左右，然而截至2025年，這一數據已經增長到了700余萬輛。

廣州也絲毫不遜色，“電雞圍城”也曾成了羊城街頭的一大特色。

這些年，隨著新國標的醞釀與出臺，全國各地都陸續開展了電動自行車的清理整治工作。

2024年5月，廣州白云區三元里村發布通告，自2024年5月16日0時起，所有電動車及五類車禁止入村停放，此舉在網上引發熱議。

這個因1841年發生抗擊英軍侵略而聞名全國的“三元里”，沒想到在過了183年后，又被電動自行車給推上了熱搜。

評論區反對的聲音著實不少。

而且，從全國各地電動自行車的發展數據來看，盡管前些年的政策越來越嚴，卻絲毫沒有阻擋人們購買和使用它的熱情。

其實，原因也很簡單，關鍵還在于“性價比”。

此前，我們談到電動自行車的“泛濫”，有人總會把問題歸結于當地公共交通的不發達。

可問題在于，像北上廣深的公共交通系統不可謂不發達，可為什么“電驢”依然還是滿街跑？

大家來看兩個數據：

2023年北京市交研院的統計研究發現，2到7公里的出行中，電動自行車出行占比達到30%以上。

另有數據顯示，2024年廣州電動自行車日均騎行量達903萬人次，同比增長8.9%，首次超過888萬人次的廣州地鐵日均客流量。

公共交通發達的大城市尚且如此，中小城市就更不用多說，電動自行車的優越性很難被替代。

怎么管，就成了一個現實難題。

有人說，為了交通安全，就該規定電動自行車跟摩托車一樣禁止上路，還拿廣東珠海來舉例，電動自行車只要進入市區，就扣車罰款2000元。

珠海的電動自行車管理政策，此前小編也曾發文探討過，就不在這里過多闡述，但從民生的角度，這些“一刀切”的禁止，想要全國普及并不現實，起碼這3.8億的用戶就不答應。

最近，廣州又出了新招，電動自行車停車也開始收費，一天2元錢，徹底打破了長期以來電動自行車免費停放的慣例。

有人稱2元錢不算多，停車有了保障；也有人覺得一天兩元看似不多，累計起來也是筆不少的錢。

說實話，對于電動自行車來說，幾乎每次新規的推出總會伴隨著一些爭議。

近日，北京市最新修訂的《北京市非機動車管理條例》）將于2026年5月1日實施，其中有幾條特別引人關注。

1.將增設電動自行車行駛證、號牌十年有效期，期滿可以申請延用。
2.駕乘電動自行車佩戴頭盔，成為強制性規定。
新《條例》將“佩戴頭盔”由倡導性條款上升為法定義務，并且設定了警告或罰款的法律責任。
3.放寬電動車后座乘員年齡，將搭載未成年人年齡上限從12周歲調整至16周歲。

此外，《條例》也再次重申駕駛電動自行車不得有逆行、闖紅燈、玩手機接電話、追逐打鬧、醉酒駕駛等違法行為。

其中，電動自行車也需要辦理行駛證的條款，無疑受到的關注最多。

有網友覺得，這樣的政策對于電動自行車用戶來說太過于苛刻，是不是有“變相收費”的嫌疑？

也有網友表示了支持，表示這不是什么新鮮事。

早在七八十年代，連騎自行車都是需要辦證掛牌的，電動車如果能夠納入正規化管理的范疇，也有利于提高駕駛人的安全意識，減少交通違法現象。

而且，小編還查詢到，原來廣西、云南、湖南等省份，早就已經實行了電動自行車辦理行駛證的政策。

其實，相比于部分城市“禁止上路”的措施，小編反倒覺得，辦理行駛證未嘗不是一個好的管理辦法。

此前，電動自行車的管理政策一再收緊，并非部分網友吐槽的“為難”老百姓，很大程度上是駕駛人員不守規矩造成的惡果。

當逆行、闖紅燈、隨意變道、亂停亂放成了家常便飯，當電動車進入電梯、入戶充電導致的火災事故頻發，加強管理也就成了一件順理成章的事。

畢竟在安全面前，再多的理由都應該讓步。

如果辦理行駛證能夠對電動車駕駛人員有所約束，引導他們嚴格遵守交通法規出行，那這樣的政策老百姓也應該支持。

當然，政策到底管不管用，還需要時間的驗證，也讓我們拭目以待。

對此，大家怎么看？

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首都文明網（2026-01-07）北京非機動車管理新規五一施行！電動自行車也要辦行駛證

南方都市報（2026-01-08 09:36發布）廣州有“電雞”停車場，2元停1天！上千車位基本停滿