多家車企公布2026年銷量目標，零跑沖刺100萬輛，小米目標55萬輛

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 劉杰 北京報道

2025年剛剛過去，這一年，車企在持續擴張的同時，銷量增長的不確定性也逐步顯現。比亞迪全年總銷量達到460.24萬輛，其純電動車型以225.67萬輛的成績首次超越特斯拉，成為全球純電動車銷量冠軍；與此同時，作為新勢力頭部的理想汽車全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，顯示新勢力陣營格局尚未完全穩固。2026年剛一開啟，多家車企便迅速公布全年銷量目標，為即將展開的新一輪市場競爭明確方向。

從比亞迪等7家車企陸續公布的2026年銷量目標增長率來看，最為激進的是零跑汽車，全年目標定為100萬輛，同比增長67.6%；第二的是蔚來汽車，目標銷量在45.64萬至48.9萬輛之間，增幅約40%至50%；長城汽車目標銷量180萬輛，同比增長36%；小米汽車目標55萬輛，增長34%；增幅最低的車企為吉利汽車和奇瑞汽車，目標增長率均約14%，其中吉利目標345萬輛，奇瑞320萬輛；東風集團尚未公布2025年銷量，其2026年目標定為325萬輛。

新勢力陣營持續增速

2025年，零跑汽車成為新勢力陣營中最大黑馬，全年銷量達到59.6萬輛，同比增長103%，并在全年中有10個月穩居中國新勢力品牌銷量榜首，最終位列年度新勢力車企銷量第一。從經營層面看，零跑的規模擴張并未以犧牲盈利為代價。公司最新財報顯示，2025年前三季度已實現凈利潤1.8億元，第三季度毛利率提升至14.5%，同比增長79.0%，堅挺的歷史成績支撐零跑敢于設定更為激進的銷量目標。此外，零跑在2025年明顯加快了海外市場布局。全年累計進入35個海外市場，海外門店數量超過800家，并依托與Stellantis集團的戰略合作，在海外逐步搭建起覆蓋銷售、交付與售后的完整體系。其中，位于歐洲的西班牙薩拉戈薩工廠計劃于今年第三季度啟動生產，首款投產車型為緊湊型純電SUV B10。這一布局不僅有助于降低出口與生產成本，也增強了零跑沖擊百萬銷量目標的信心。

在銷量目標設定上，蔚來汽車向來對下一年度抱有較高預期。2025年初，蔚來將全年銷量目標定為44萬輛，較2024年全年銷量增加23.47萬輛，對應目標增速高達114.3%。但從全年表現來看，蔚來2025年實際交付32.6萬輛，目標完成率約為74%，同比增長約59%，與年初設定的激進目標仍存在一定差距。進入2026年，蔚來在目標制定上開始調整節奏。 李斌明確表示，蔚來將不再公布單一年度的具體銷量數字，而是將增長放入“第三增長周期”的框架中，追求每年40%至50%的穩定增速。從支撐增長的底層能力來看，截至2025年10月，蔚來換電累計次數已突破9000萬次，日均換電單量超過10萬次，在補能效率和網絡布局上，蔚來依然領先于同級新勢力品牌，這也為其規模擴張提供了相對穩固的基礎。與此同時，蔚來已宣布將在2026年進一步拓展歐洲市場，計劃在葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞和丹麥同步推出兩個品牌共五款車型，為后續銷量目標的提升預留了更多增長空間。

2025年，小米汽車全年銷量超過41萬輛，月均銷量提升至3.4萬臺，較2024年的月均水平增長超過126%。在這一基礎上，小米汽車為2026年設定了55萬輛、同比增長約34%的銷量目標。單從增速來看，這一目標并不算激進。值得注意的是，2026年小米汽車按照規劃，將在年內推出4款新車，其中包含增程式車型，使產品形態與使用場景將進一步擴大。這也意味著，小米汽車正在從早期依賴單一爆款帶動銷量的階段，逐步轉向多產品并行來提升銷量增長。

汽車行業分析師周躍對《華夏時報》記者表示，從新勢力車企公布的銷量目標來看，普遍較為激進，這也與當前市場環境密切相關。在行業增速放緩、競爭加劇的背景下，做大規模、搶占市場份額，依然是新勢力品牌當下的重中之重。

傳統車企穩中求進

近年來，長城汽車的戰略重心并未單純圍繞銷量規模展開。2021年，長城汽車先后發布《2021年股票期權激勵計劃（草案）》和《2021年限制性股票激勵計劃（草案）》，在激勵方案中為未來三年同時設定銷量目標，2021年不低于149萬輛、2022年不低于190萬輛、2023年不低于280萬輛。同年6月，在“2025戰略發布會”上，長城進一步提出到2025年實現全球年銷400萬輛的長期目標。但從實際結果來看，上述目標無一如期兌現。2021年長城汽車銷量為128萬輛，2022年降至106.7萬輛，連續兩年未達既定目標。2022年底，長城將2023年的銷量目標下調至160萬輛，最終全年銷量為123.45萬輛，依然未能完成。值得注意的是，在銷量目標屢次落空的同時，長城汽車的盈利能力卻持續增長。公司凈利潤從2021年的67.25億元增長至2024年的126.92億元，接近翻倍，顯示其經營中心正在從追求規模擴張轉向注重盈利增長。進入2025年，長城汽車雖未實現此前提出的400萬輛銷量目標，但整體銷量仍保持小幅增長。到了2026年，長城將銷量目標調整為同比增長36%，增幅雖不算保守，但整體目標更貼近現實節奏。

2025年，吉利汽車為各子品牌設定了較為明確的銷量目標，其中吉利品牌目標200萬輛，極氪品牌32萬輛，領克品牌39萬輛。得益于上半年銷售表現超出預期，吉利汽車在7月將全年銷量目標由271萬輛上調約11%至300萬輛。最終，2025年吉利汽車全年銷量達到302.4萬輛，完成調整后的目標。其中，吉利品牌銷量244萬輛，銀河品牌124萬輛，極氪22萬輛，領克35萬輛，整體表現相對穩健。在這一基礎上，吉利汽車為2026年設定了345萬輛的總銷量目標，同比增幅約14%。從品牌層面來看，吉利品牌銷量目標為275萬輛，極氪為30萬輛，領克為40萬輛，整體增長率相對保守。但在新能源板塊，吉利給出的預期明顯更高，2026年新能源汽車銷量目標明確為222萬輛，同比增速約32%，明顯高于集團整體水平。這一目標設定也反映出，吉利在保持整體銷量規模穩定的同時，正通過提高新能源車型占比推進產品結構的調整。

2025年初，奇瑞集團董事長尹同躍曾提出，希望在2024年基礎上，繼續保持高于行業平均水平的增長節奏，力爭全年銷量增速領先行業10—20個百分點。從最新結果來看，2025年奇瑞集團全年銷售汽車280.6萬輛，同比增長7.8%，其中旗下五大品牌合計銷量約270萬輛。雖未完成最初的設定目標，但增速與行業整體水平基本持平。奇瑞集團近日公布了2026年的銷量目標，全年銷量320萬輛，同比增長約14.03%，其中旗下五大品牌銷量目標超過300萬輛，對應增幅約14.01%。相較于2025年的實際表現，2026年的目標設定明顯回歸到更為穩健的增長區間。此外，2026年，奇瑞還將計劃推出17款車型，進一步支撐完全年的銷量目標。

2025年初，東風汽車集團對外提出全年銷量錨定300萬輛、挑戰320萬輛的總體目標，其中新能源汽車銷量目標為100萬輛。上半年，東風汽車集團累計終端銷量為111.6萬輛。7月，在中共東風汽車集團有限公司第十屆委員會第三次全體（擴大）會議暨公司會議上，東風再次重申沖擊300萬輛的年度目標，并提出下半年銷量挑戰188萬輛。截至目前，東風汽車集團尚未披露2025年全年總銷量數據，但從已公布的分項數據來看，其新能源汽車銷量已達到104萬輛，同比增長21%；自主品牌銷量超過150萬輛，同比增長9%；海外出口29.5萬輛，同比增長20%，整體結構呈增長趨勢。進入2026年，東風汽車集團將整體銷量目標定為325萬輛，其中新能源汽車銷量目標為170萬輛，占整體銷量約52%。相較于2025年新能源汽車銷量104萬輛，這一目標提升約66萬輛，增幅約63.5%。這也意味著，在整體銷量目標保持克制的前提下，新能源已成為東風集團未來重視的增長方向。

對于傳統車企的銷量目標設定，汽車行業分析師周躍認為，整體增速看似相對克制，更多體現的是在當前市場環境下對既有市場份額的鞏固。相比單純追求更高的總量規模，傳統車企在當前階段所面臨的增長空間相對有限。“但從細分目標來看，新能源板塊普遍承擔了更多增量任務，顯示出傳統車企對新能源市場的重視程度正在持續提升。”周躍表示。

責任編輯：李延安 主編：于建平