換代前體驗現(xiàn)款奧迪Q5L：當年39萬落地主打全面均衡，車型末期去撿漏依然值得

窗外飄零的落葉和低角度刺眼的陽光讓我不自覺抓了件輕薄羽絨服。沒錯，哪怕上海降溫了我今天依舊略顯興奮，因為我要出門拍一輛純?nèi)加蛙嚒?/p>

不得不承認，在這個五彩斑斕電車的世界里，黑白灰的油車似乎正漸漸失去色彩，的確是有一絲遺憾。經(jīng)常在駕仕派文章下面看到讀者留言，說能不能多寫點燃油車，可見燃油車的擁躉依舊不少，只是燃油車更新?lián)Q代實在太慢，慢到淹沒在新能源車密集發(fā)布的新聞海洋里。市場也懶得推出新燃油車，可寫的車著實不多。

此前我還跟Jackie老師交流過，說身邊買燃油車的朋友越來越少，代步都首選電車，燃油車似乎只剩奢侈和玩樂屬性的車型。

借著全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）即將上市開賣的檔口，我拍了一輛現(xiàn)款的Q5L，你還別說，才兩天時間，我個人抖音的播放量就噌噌上漲，比之前拍SU7 Ultra時還快。

那我們今天就來看看現(xiàn)款Q5L的表現(xiàn)究竟幾何吧。

2018年現(xiàn)款Q5L上市，在歷經(jīng)幾輪雕琢后，褪去了初代的圓潤，越過了中期改款的過渡，最終進化成為現(xiàn)在的模樣，克制、不喧賓奪主，顯示出了車型末期最好的樣子。

毫無疑問，現(xiàn)在的造型我個人而言是很滿意的，至少比中期改款好看。似乎奧迪一直拿捏不準Q5L的設(shè)計語言，在外形上一直反復橫跳，實話講，之前的那幾款Facelift并不在我個人的審美點，直到賽季末，終于開竅了。

個人最喜歡Q5L的側(cè)面設(shè)計，特別是我們這款45TFSI豪華型的輪轂以及噴紅卡鉗的搭配，特別吸睛。在我印象中，豪華品牌對于這種能提升整車顏值的配置很不舍得給。你想要？得加錢！但作為最早深耕中國市場的奧迪，很懂得察言觀色，這又花不了多少成本，給你就是。加長后的Q5L一甩初代短小精胖的外形，車身比例達到了一種精確的視覺平衡。

它并沒有用乖張的線條去嘩眾取寵，而是憑借比例、型面和細節(jié)設(shè)計的和諧，塑造出經(jīng)得起時間審視的經(jīng)典造型。

站在面前端詳它的時候，我感受到的是一種灑脫、自信、做好了交接準備的氣場。奧迪標志性的六邊形格柵尺寸恰到好處，熏黑中網(wǎng)的立體結(jié)構(gòu)在光線的照射下呈現(xiàn)出細膩的陰影變化。

兩側(cè)的矩陣式LED大燈是這些年來改來改去改得最成功的造型，比之以往飄忽不定、呆頭呆腦的形象更顯銳利和現(xiàn)代化。畢竟，咱的新能源都天馬行空，不要老端著求穩(wěn)了。

視線移至側(cè)面，那條平直銳利的腰線如刀鋒劃過車身，從日行燈眉角直直地延伸至尾燈，這是一個很好的設(shè)計點，不僅拉長了視覺感受，更賦予Q5L一種緊繃運動的張力。輪拱的弧度飽滿有力，可以容納更大尺寸的輪轂，盡管現(xiàn)在的輪轂造型我已經(jīng)很滿意了。

這代Q5L最終版的設(shè)計哲學體現(xiàn)在許多克制而高效的手法上：是寬闊輪距帶來的穩(wěn)穩(wěn)站姿，是黑紅撞色之間的巧妙呼應(yīng)，是車頂弧線在C柱那一筆恰到好處的收斂，為車內(nèi)空間與外部動感找到了最佳結(jié)合點。

車尾的設(shè)計同樣言簡意賅，黑色的貫穿式鍍鉻條連接起兩側(cè)全新的OLED尾燈。燈腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)看著稍顯復雜，但鑲嵌在Q5L上很和諧。后包圍造型敦實，雙出排氣依舊是裝飾件，這個點從設(shè)計之初我就沒看明白，不作點評，或許是為了視覺效果上更精致吧。

坐進車內(nèi)，這代奧迪的內(nèi)飾至今依舊顏值在線。

它不追求一眼驚艷的簡約大屏設(shè)計（當然也因為過于陳舊），它通過“老派”的材質(zhì)、布局與光影等的共同作用，營造出一種令人安心且便于掌控的駕駛環(huán)境。

Q5L的中控臺看上去層次分明，上層是細膩的軟質(zhì)包裹，中間層加以質(zhì)感出挑的鍍鉻飾條加仿碳纖維飾板橫向貫穿。注意看，這金屬“quattro”標多么攝人心魄。這種分層不僅美觀，更將空調(diào)出風口、氛圍燈帶與功能按鍵區(qū)清晰劃分。當然，你也可以說它老派，但視覺效果真的好看精致。

不過，缺點也很明顯。在被新能源慣壞的當下，奧迪的屏幕——呃，它現(xiàn)在僅僅是塊屏幕——就功能而言，它頂多是個顯示器，顯示一些必要的信息。而且操作方式略顯復雜，對于沒有開過老派油車的人而言，上手有一定學習成本，當然這也不能全怪奧迪，人家也是按部就班，按著時間點來更新，只怪中國新能源車太卷，7年已是滄海桑田。

但奧迪對于細節(jié)的把控依舊爐火純青：MMI觸控屏清脆的震動與聲音反饋，如同舊時機械腕表的按鈕手感；遍布中控與門板之上的軟質(zhì)包覆，觸感依舊細膩；那保留的常用物理按鍵與精致旋鈕阻尼，是在駕駛中盲操的安心。

我最喜歡的飛機擋把依舊還在，細膩的打孔皮覆蓋在寬大的擋把上，在駕駛時，我總是會情不自禁撫摸一下感受它的飽滿。

但是，我還是要說但是，大家都知道，BBA的價格被打下來了，我現(xiàn)在能感受到的，是很多車上用料品質(zhì)的下降，這很難用語言去形容。是你關(guān)幾次車門，手撫摸過一塊板件，眼睛看到一些覆蓋件之后，能真真切切感受到的廉價感，這應(yīng)該是一種妥協(xié)，但我想老百姓還是希望價格更低而舍棄一些“門面”。

作為一款SUV，奧迪Q5L的核心是一種高度完善的“均衡”。駕駛它，你不會感受到緊繃的戰(zhàn)斗氣息，而它也不會一味追求柔軟的漂浮感，而是找到了一個平衡點。

開著Q5L，有一種“輕快感”。或許是電車開多了，習慣了那種厚重的“敦實”，換到Q5L的時候，操控變得輕快靈活。當然已臻化境的高功率EA888發(fā)動機與濕式雙離合組合功不可沒。無論是城區(qū)跟車時的走走停停，還是快速路上的平穩(wěn)巡航，動力銜接與釋放都平順異常，你需要仔細體會才能感受到些微的雙離合顆粒感。

而當你需要動力時，只需深踩油門，這具雙離合變速箱的降擋果斷利落，隨之而來的推背感充沛而線性，是一種儲備雄厚、隨叫隨到的底氣，而非突兀的暴力。當然了，在如今動力廉價化的今天，245匹馬力已然不夠看，但7秒的破百成績，對于大多數(shù)人而言，是完全夠用的，甚至可以說是“從從容容、游刃有余”。

而奧迪的轉(zhuǎn)向手感一直輕盈省力，甚至應(yīng)該是BBA中最先這么調(diào)校的。相較于早先的電子味濃郁，如今的Q5L轉(zhuǎn)向調(diào)校已趨于成熟。低速行駛時輕盈得體，挪車入庫毫不費力；隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向手感逐漸扎實、沉穩(wěn)，能夠給予駕駛者足夠的信心。它不是運動取向，但指向足夠精準，讓這臺中型SUV開起來毫無笨重感。

至于底盤濾震的功力，是德系車一貫的“韌”。面對細碎顛簸，懸架動作干凈利落，車內(nèi)只留下沉悶的“咚~咚~”；駛過較大的坑洼時，懸架展現(xiàn)出足夠的韌勁，一聲干脆的“砰砰”之后便迅速收住，不會拉不住車身左右打擺。

奧迪人的圖騰“quattro”四驅(qū)系統(tǒng)在常態(tài)下悄無聲息，卻可以在濕滑路面或者快速過彎時，提供一種無形而堅實的抓地力，讓駕駛者如駕駛軌道車一般信心倍增。車廂內(nèi)的靜謐性同樣出色，只有發(fā)動機傳來微微的噪音在提醒你，這是一臺燃油車，它的心臟此時此刻正在跳動！你當然可以一腳油門下去，讓它心跳加速，血脈噴張一下。

對于奧迪而言，Q5L是一款不會出錯也不能出錯的車型，因此它必須做到全面均衡。如今，在BBA都大降價的環(huán)境下，Q5L更是相對初代Q5打了個對折。這兩年，身邊開Q5L的朋友明顯多了起來，也再次印證了Q5L的均衡實力。

察勢者智，馭勢者贏。好在奧迪是最先務(wù)實的那一個。燃油車全面降價，新車型也脫下了“孔乙己的長衫”，全新A5L、E5等都放低姿態(tài)，定價放在了20多萬，相信憑著奧迪的品牌影響力和產(chǎn)品力，未來依舊可期。