恭喜 常泰長江大橋獲“最美橋梁”獎！

2020-2025年度“十大最美橋梁”評選中

常泰長江大橋成功入選

捧回“最美橋梁”的桂冠

“實至名歸！”在大橋獲此殊榮之時，中國工程院院士、中國中鐵首席科學家秦順全高興地用這一詞語作點評。作為常泰長江大橋的總設計師，沒有誰比他更了解大橋背后蘊含的美學密碼。正是那些令人嘆為觀止的設計巧思和科技創新，成就了他的得意之作。

美是靈動

創新勾勒的輕盈風骨

美是建筑的永恒追求，但追求美的路上有可能走向誤區。

“現在一些橋梁為了‘扮美’，在很多地方畫蛇添足，顯得有些矯揉造作。”秦順全一針見血地指出行業問題。

如何避免常泰橋陷入“造作之弊”？

在大橋設計建造過程中，秦順全和團隊決定“推倒重來”，他們一改過去的橋梁“先做橋，再裝飾”的傳統，確立了“結構即景觀”的理念，從橋梁“出生”那天起就考慮橋梁的審美，把美的理念融入橋梁的結構設計中。

大橋首創了“溫度自適應塔梁縱向約束體系”，而作為橋梁視覺核心的主塔，更是將功能與美學做到了極致融合。

鉆石橋塔：主航道橋橋塔采用“空間鉆石型”設計，突破了傳統平面結構的局限。從造型上來說，這種設計更顯橋塔的形態輕盈、線條流暢，空間感突出。從功能方面來說，提升了結構剛度，降低了混凝土開裂的風險，增強了橋塔的縱向穩定性。

寶瓶設計：大橋主塔高350米，上細下粗，形似一個“寶瓶”。它線條流暢、造型優雅，營造出寧靜雅致的氛圍。且“瓶”與“平”諧音，它直接寄托了對于生活平安、平順、平和的深切祝愿，一只瓶就是美好的象征。

與大多數橋梁主塔呈現二維平面結構的造型不同，常泰長江大橋主塔為“空間鉆石型”，頗具立體感。四塔肢和正八邊形截面的設計，不僅在功能用途上提升結構剛度、降低混凝土開裂風險，也在外觀造型上貢獻了視覺美感。

大橋橋塔由上、中、下塔柱組成，上塔柱采用“鋼箱-核芯混凝土”錨固結構，有效縮短了掛索間距，減少了上塔柱高度，進而使橋面以上的上、中塔柱呈現黃金分割比例，視覺效果更加和諧。

更值得一提的是，主塔橋面以上的上塔柱與中塔柱比例接近黃金分割，這一公認的最富美感的比例，彌補了秦順全在設計其他大跨度斜拉橋時的遺憾。

橋塔塔冠造型像一顆鉆石，重78噸，由工廠制造完成后通過船舶浮運到現場吊裝。塔冠設計成“開敞式的方尖造型”，進一步強化了斜拉橋張揚向上的氣勢，又添了幾分通透和輕巧，開敞式結構也利于后期維護作業。

此外，主塔鋼結構段與混凝土段應用榫卯結構實現流暢過渡，塔冠采用“開敞式方尖結構”，背后都有秦順全及團隊的堅持，每一處細節都彰顯著設計巧思。

美是和諧

融入環境的剛柔韻律

一座長江大橋從無到有拔地而起，如何不“驚擾”到周邊的環境？

大橋所在長江水面寬闊，適合建造的大跨度橋型主要為懸索橋和斜拉橋。如果采用懸索橋方案，需要在水中設置巨型錨碇，既影響江面景觀，又顯得突兀。基于環境適配性考量，斜拉橋成為主航道橋的必然選擇。

主航道橋采用斜拉橋，兩座副航道橋用什么橋型呢？

一開始，設計師們曾考慮延續斜拉橋方案，但很快被推翻：斜拉橋以剛勁有力為特質，主航道橋1176米主跨橫跨江面、350米主塔刺破蒼穹，已然彰顯出強烈的張揚與向上之勢，若副航道橋再用斜拉橋，整橋會顯得“鋒芒過盛”，破壞視覺平衡。

最終，以曲線為特征的拱橋方案脫穎而出。拱橋線條流暢、造型優雅，自帶柔美氣質，與主航道橋的剛勁形成“剛柔相濟”的互補效果。“這就像一首完整的樂曲，既有激昂的進行曲，也有舒緩的抒情調，韻律感油然而生。”秦順全如此詮釋設計哲學。

在橋塔的鋼和混凝土結合處，特別應用了中國古代建筑的榫卯工藝，凹凸的榫卯結構不僅增加了兩者的接觸面積，形成高效的咬合力，還使兩種不同材質的銜接沒那么生硬，實現自然過渡。

色彩搭配上，大橋也摒棄了時下流行的鮮紅色、深藍色等艷麗色調，轉而采用淡雅色系，與兩岸江南建筑特有的雅致寧靜相得益彰，讓橋梁自然融入地域風貌之中。

美是祝福

藏于橋身的人文溫度

何為真正的建筑之美？

在橋梁設計與建造過程中，大家通過對這一終極命題的探索與追問，不斷讓“美”的答案越發深刻：美不僅是一種視覺享受，更應承載人文溫度，蘊含對兩岸土地與人民的深情。這座大橋的設計，即處處浸潤著對常州、泰州兩岸人民的美好祝福與切實關懷。

專用航道橋設計為拱橋橋型，拱橋曲線流暢，形態宛若“如意”，表達了人們對安康、順遂、通達的追求。寶瓶與如意造型共同詮釋了常泰橋“平安如意，常享通泰”的景觀主題。

仔細端詳常泰長江大橋的全橋模型，秦順全引導記者揭秘了大橋的“祝福密碼”：主航道橋斜拉橋的橋塔像一個“寶瓶”，副航道橋的拱橋形態宛若“如意”，共同詮釋了“平安如意，常享通泰”的美好祝福。

這份祝福與關懷，也切切實實地體現在工程的功能設計中——

大橋“不對稱”的交通布局。

鋼桁梁根據受力和景觀考慮采用N形桁，協調且富有韻律感。

為什么不像別的橋那樣對稱布置？

秦順全解釋，如果把鐵路放中間、公路放兩邊，會導致“夾心地”出現，還降低了公路的通行效率。根據測算，受地理條件制約，兩側一級公路與地面公路對接時，所形成的“夾心地”有660畝。

為提高土地利用效率、便利群眾出行，秦順全團隊主動承接挑戰。在“無應力狀態法理論體系”支撐下，團隊耗時數月時間，為大橋量身定制了專屬計算大模型，如同精準調節天平的大師，成功化解了非對稱結構的受力難題，讓“失衡”的橋梁重歸穩定。

這座跨越長江的超級橋梁

既是擁有多項創新技術的偉大工程

更是一座滿載人文關懷的“暖心之橋”

常泰長江大橋的“最美”之名

不僅美在形

更美在骨、美在心

來源｜橋梁建設報