5元單次50元包月，最低1.99元買座位：上海地鐵現(xiàn)有償占座服務(wù)

從5元單次到50元包月，最低1.99元買座位：上海地鐵現(xiàn)有償占座服務(wù)，運(yùn)營(yíng)方回應(yīng)絕不允許，可報(bào)警處理，平臺(tái)稱已介入監(jiān)管

近日，國(guó)內(nèi)二手交易平臺(tái)閑魚上出現(xiàn)了大量提供上海地鐵“代坐”服務(wù)的商品信息，將公共交通工具的座位以1.99元至數(shù)元不等的價(jià)格進(jìn)行售賣，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注與討論。

這并非此類現(xiàn)象首次出現(xiàn)，在近一年內(nèi)已多次演變，從個(gè)別網(wǎng)民的“奇想”發(fā)展為明碼標(biāo)價(jià)的“服務(wù)”，挑戰(zhàn)著城市公共交通的運(yùn)營(yíng)秩序與公平原則。

此次被曝光的“代坐”服務(wù)帖文多發(fā)于上海地鐵2號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、13號(hào)線及18號(hào)線等線路的起點(diǎn)站附近。

賣家通常聲稱自己將在早高峰時(shí)段乘坐地鐵，可以為有需求的乘客提前占座。

交易流程多為買家在線上平臺(tái)下單或聯(lián)系后，通過微信等社交工具私下完成支付與座位交接。

其中，低至1.99元的定價(jià)被部分賣家戲稱為“普通朋友”式的讓座費(fèi)，試圖模糊其商業(yè)交易的性質(zhì)。

此事起源于2024年12月19日，網(wǎng)民周某某在某社交平臺(tái)發(fā)布帖文，稱可收費(fèi)5元出讓上海地鐵16號(hào)線早高峰座位，并稱已成功交易兩次。

該信息迅速引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。

然而，上海軌交警方后續(xù)調(diào)查證實(shí)，此事件系周某某為博取網(wǎng)絡(luò)關(guān)注而自編自演的鬧劇，其本人并未實(shí)際占座交易，并向媒體提供了虛假憑證。

2025年1月3日，警方通報(bào)已依法對(duì)周某某處以行政拘留。

事件初期，上海地鐵客服曾回應(yīng)表示不認(rèn)可此類行為。

到了2025年1月2日，上海地鐵官方通過社交媒體正式對(duì)此類行為定性，表示“堅(jiān)決反對(duì)”。

官方聲明明確指出，地鐵座位是公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)首先滿足老幼病殘?jiān)械忍厥馊后w的需求，并遵循“先來先得”的公平分配原則，絕不應(yīng)被個(gè)人獨(dú)占并成為變相謀利的工具。

然而，官方的明確反對(duì)并未能徹底遏止這一現(xiàn)象。

2025年5月，有媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，社交平臺(tái)上再次出現(xiàn)了售賣地鐵座位的帖文，這次主要集中在13號(hào)線。

記者實(shí)地體驗(yàn)，在支付5元費(fèi)用后，于豐莊站順利從賣家處獲得了一個(gè)座位。

更令人驚訝的是，此次的“服務(wù)”已升級(jí)出“包月”模式。

賣家介紹，如果按每個(gè)工作日早高峰占座計(jì)算，單次費(fèi)用為2元，包月價(jià)格則為50元。

該賣家直言，其“商業(yè)靈感”正是來自于年初的“地鐵賣座”新聞，認(rèn)為其中存在商機(jī)。

同期，在2號(hào)線、7號(hào)線等線路上也發(fā)現(xiàn)了類似的售賣信息。

針對(duì)最新一輪在閑魚平臺(tái)擴(kuò)散的“代坐”服務(wù)，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方于2026年1月8日再次作出明確回應(yīng)。

上海地鐵服務(wù)熱線重申，此類行為不允許，地鐵方面倡導(dǎo)文明乘車。

如果市民在乘車時(shí)發(fā)現(xiàn)此類情況，可及時(shí)向地鐵工作人員反映或撥打服務(wù)熱線，運(yùn)營(yíng)方在必要時(shí)將派工作人員或民警上車進(jìn)行處理。

作為交易發(fā)生的平臺(tái)方，閑魚方面也表示已關(guān)注到相關(guān)情況，將對(duì)平臺(tái)上的此類商品進(jìn)行監(jiān)管。

若經(jīng)核實(shí)確認(rèn)商品違規(guī)，平臺(tái)會(huì)進(jìn)行相應(yīng)處置，目前，平臺(tái)方已將該情況反饋給相關(guān)部門。

從一次5元的個(gè)人行為，發(fā)展到包月50元的“套餐服務(wù)”，再到如今于公開電商平臺(tái)以更低門檻擴(kuò)散，地鐵“代坐”現(xiàn)象在不斷變形中持續(xù)觸碰公共管理的紅線。

它表面上滿足了一部分通勤者對(duì)座位的需求，但本質(zhì)是將本應(yīng)無償、公平共享的公共資源進(jìn)行了私有化和商業(yè)化，侵害了其他乘客的平等乘坐權(quán)益。

也與《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》中所倡導(dǎo)的文明有序、公平友愛的乘車環(huán)境背道而馳。

徹底治理這一亂象，既需要運(yùn)營(yíng)方和平臺(tái)加強(qiáng)監(jiān)管與打擊，也離不開廣大乘客自覺抵制、主動(dòng)舉報(bào)，共同維護(hù)公共交通的公平與文明。

事實(shí)上，上海地鐵方面也持續(xù)通過提升運(yùn)營(yíng)水平來緩解高峰期的客流壓力。

根據(jù)上海地鐵官方運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表，多條線路在早高峰時(shí)段的發(fā)車間隔已縮短至2分30秒至3分鐘左右。

例如1號(hào)線早高峰列車間隔平均為2分30秒，新開通的18號(hào)線部分區(qū)段早高峰最小間隔也已達(dá)到約2分45秒。

通過加大發(fā)車頻率、優(yōu)化交路安排等方式挖潛增效，是從根本上改善乘車環(huán)境、滿足市民出行需求的積極舉措。