滬寧合高鐵南京特大橋跨滁河斜拉橋順利合龍

1月8日，由中鐵上海工程局承建的新建上海至南京至合肥高速鐵路（以下簡稱滬寧合高鐵）控制性工程——南京特大橋跨滁河斜拉橋順利合龍，標志著該斜拉橋正式轉入橋面系施工階段。

南京特大橋及接線工程全長14.186公里，此次合龍的跨滁河斜拉橋全長502米，采用雙塔五跨混合梁斜拉橋設計。該橋位于南京市浦口區滁河風光帶，施工環境復雜，技術難度大，線形控制與定位精度要求極高。為克服地質和水域條件限制，橋梁采用“預應力混凝土梁+鋼混結合段+鋼箱梁”的組合設計，主跨鋼箱梁兼具強度高、自重輕等特點，可有效滿足通航需求。

為實現這場跨越數百米水域的“精準牽手”，項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部協同中鐵上海工程局成立專項技術攻關小組，以科技賦能破解技術難題，成功申報5項專利（含1項發明專利）。針對測量難題，項目團隊優化應用錨索管中心定位輔助裝置，大幅提升定位精度與作業效率；研發應用《大跨度橋梁智能型橋面吊機吊裝施工工法》，結合模塊化設計與智能監控，顯著提高鋼箱梁拼裝精度和效率，節約工程成本約230萬元，為同類工程提供了技術借鑒。

針對斜拉橋施工風險高、工序轉換頻繁等特點，項目團隊構建了全方位的智能防控體系，廣泛應用塔吊應力監測、橋面吊應力監測、有害氣體濃度監測等智能設備，實現對施工全過程的動態監控。依托BIM技術進行三維施工模擬，提前預判并制定應對措施，有效防控高空作業防風、大型構件吊裝對位等安全風險。主塔施工采用液壓自爬模板搭配全封閉多層作業平臺，為高空作業構建“安全屏障”。混凝土澆筑后實施科學的組合養護，待強度達標后分階段拆除支架，確保橋梁長期受力穩定與線形平順。

該斜拉橋橫跨滁河，環水保要求高。項目團隊堅守生態保護底線，將綠色施工理念貫穿始終。根據地形特點設置垂直度大于45度的生態護坡，搭配植被防護措施，有效減少水土流失。施工過程中嚴格采取灑水降塵、運輸材料車輛密閉覆蓋等措施控制揚塵，并合理安排施工時間，最大限度減少噪聲對周邊居民及水生生物的影響，實現工程建設與生態保護雙提升。

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸任務。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于打造“軌道上的長三角”，優化沿長江地區鐵路網布局，服務長江經濟帶高質量發展，助力長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

（中國日報江蘇記者站 記者：蒼微）