39.1英寸超級大屏，489馬力、四驅(qū)，尺寸加長！你會選它還是？

39.1英寸無縫超級大屏，可能根本不會出現(xiàn)在你買到的車上。 最近網(wǎng)上流出的國產(chǎn)全新奔馳GLC EV內(nèi)飾諜照，給熱情期待的準(zhǔn)車主們潑了一小盆冷水。

照片里，中控臺上的大屏能看到明顯的拼接縫隙，這和海外高配車型上那塊渾然一體的巨屏完全不是一回事。 說白了，國產(chǎn)版很可能對應(yīng)的是海外低配車型的配置。 這可讓不少沖著“帶魚屏”去的朋友心里打鼓了：說好的數(shù)字豪華，難道一國產(chǎn)就要打折？

先別急著下結(jié)論，這款計劃在2026年發(fā)布、由北京奔馳生產(chǎn)的電動車，藏著的東西可不止一塊屏幕那么簡單。 這次國產(chǎn)，奔馳玩了個很懂中國消費者的操作：尺寸加長。

雖然具體數(shù)據(jù)還沒完全公布，但參照以往奔馳國產(chǎn)化的慣例，尤其是面對中國家庭對后排空間的執(zhí)著，全新GLC EV的軸距和車身長度很可能會帶來驚喜，甚至傳聞可能會提供更實用的6座布局。 這對于一款中型豪華電動SUV來說，空間很可能成為它的一個隱形王牌。

說到內(nèi)飾，那塊屏依然是焦點。 海外高配車型上那塊39.1英寸的MBUX超聯(lián)屏，視覺沖擊力確實驚人。 它幾乎橫跨了整個中控臺，長度接近1米。它的屏幕技術(shù)，采用了矩陣背光，里面塞了超過1000顆獨立的LED燈珠。

這意味著屏幕可以分區(qū)控制亮度，比如導(dǎo)航地圖區(qū)域亮一些，副駕看電影的區(qū)域暗一些，互不干擾。 空調(diào)出風(fēng)口被巧妙地安排在了屏幕下方，中央扶手區(qū)則是無線充電面板和杯架，整個前排看起來非常簡潔，也很有未來感。

來到后排，諜照顯示地板并不是完全純平的，有一個小小的隆起，但影響應(yīng)該不大。 有意思的是，后排乘客待遇不低，空調(diào)出風(fēng)口下面專門給設(shè)置了獨立的控制屏幕，可以調(diào)溫度、調(diào)座椅功能。

門板上的音響和拉手設(shè)計，都原汁原味地保留了海外版的樣子。 車身側(cè)面，透過諜照能看到隱藏式門把手、車窗上的鍍鉻條、車頂行李架，還有一個挺寬大的側(cè)踏板，整車的體量感看起來不小。

外觀雖然車頭和車尾還裹著厚厚的偽裝，大概輪廓和海外版差不多。 海外車型那個前臉設(shè)計相當(dāng)有話題性，它的進(jìn)氣格柵上有942個可以獨立點亮的像素點陣，外面用金屬鍍鉻包了一圈，這個設(shè)計的靈感，據(jù)說是來自奔馳歷史上那臺經(jīng)典的300 SEL 6.3。

這種把復(fù)古經(jīng)典和數(shù)字燈光結(jié)合起來的手法，算是奔馳在電動時代打造新家族臉譜的一種嘗試。 實用性方面，海外版給出了一個570升的后備箱，外加一個128升的前備箱，對于日常使用來說，儲物空間算是相當(dāng)充裕了。

當(dāng)然，作為一輛電動車，大家最關(guān)心的還是它跑起來怎么樣。 全新GLC EV是基于奔馳專門的純電平臺MB.EA打造的，這算是它的“原生電驅(qū)”身份證明。 它用上了最新的eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，里面包括徑向電機和一套雙速變速箱。

動力上，它會提供兩種選擇：一種是單電機后驅(qū)，最大功率272馬力；另一種是雙電機四驅(qū)，動力直接飆升到489馬力。

這還沒完，后續(xù)肯定還會推出AMG高性能版本，馬力據(jù)說能沖到608匹。 對于普通用戶來說，489馬力的四驅(qū)版本，性能已經(jīng)足夠猛了。

更關(guān)鍵的技術(shù)升級在于，它大概率會采用800V高壓電氣架構(gòu)。 這是個什么概念呢？ 簡單說，就是充電速度能快很多。 參考奔馳同類技術(shù)，理論上它能在10分鐘左右補充兩百多公里的續(xù)航，大大緩解了里程焦慮。

在底盤上，奔馳這次也下了本錢，預(yù)計會裝備從S級轎車下放過來的空氣懸架系統(tǒng)，甚至可能提供后輪轉(zhuǎn)向功能。 后輪轉(zhuǎn)向能讓這個大塊頭在轉(zhuǎn)彎和掉頭時靈活得多，這些往常只在更高級別車型上出現(xiàn)的配置，如今都堆到了GLC EV上。#優(yōu)質(zhì)好文激勵計劃#

那么，這樣一輛車，它的對手是誰？ 很明顯，它要沖擊的是高端電動SUV市場。 它的潛在客戶，可能是那些覺得新勢力品牌底蘊不夠，又覺得傳統(tǒng)品牌電動車太“油改電”的消費者。

全新GLC EV用純電平臺、800V快充、頂尖的屏幕和扎實的底盤技術(shù)，擺出了一副“我全都要”的架勢。 它想證明，傳統(tǒng)豪門一旦認(rèn)真做起電動車，在技術(shù)整合和豪華質(zhì)感上，依然有深厚的功底。

不過，它面前的路也并非一片坦途。 第一個繞不開的問題就是價格。 如果國產(chǎn)后的起售價能定在四五十萬的區(qū)間，憑借奔馳的品牌光環(huán)和這身配置，競爭力會非常強。

如果定價過于高傲，那它就得直面那些在智能駕駛和用戶生態(tài)上玩得風(fēng)生水起的新勢力品牌了。

另一個觀察點是智能駕駛，雖然硬件堆得可能很滿，但實際體驗，特別是本土化的城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛能力，能不能追上甚至超越中國本土的競爭對手，這需要真實上路才能見分曉。

高低配車型在核心科技配置上顯現(xiàn)出差一點，這其實也是市場的一種常見策略。

它或許意味著，奔馳希望用更入門的價格吸引用戶，真正的“數(shù)字豪華”體驗，可能需要你付出更高的預(yù)算。