廣東制造不會差!這個新銳電摩要攪局 ▎試駕跨界踏板電摩銳龍i60

前言

“油車不會死，電車是未來”，摩托車內燃機轉電機趨勢正在加速發展。

2026年伊始，各大車企正在蓄勢待發，想要在農歷春節后大干一場。然而，來自廣東這家新銳車企卻搶先發布今年的首款拳頭新品——ADV踏板電摩銳龍i60。

日前，達摩院團隊也對新車進行了試駕體驗，看看廣東制造的實力是如何。

實際上，早在2025重慶摩博會期間，廣東磐龍科創就將銳利i60帶到會場。不過，由于是他們的首款拳頭產品，所以他們格外嚴謹，繼續不斷優化升級。

經過數個月的優化，來自廣東佛山的廣東磐龍科創正式在2026元旦推出全新車型銳龍i60 ADV踏板電摩。

▲新車試駕體驗視頻

國內罕見的ADV踏板電摩

在燃油領域，ADV踏板車已經不算是新鮮的車款；但在電摩領域，尤其是國內電摩市場，ADV電摩絕對是嘗鮮的存在。

作為新品牌銳龍的首款拳頭產品，他們相當“大膽”地直接上馬ADV踏板電摩，而不是主打通勤或者運動的電摩。

外觀方面，定位于ADV踏板電摩的銳龍i60對比目前主流踏板車會顯得相對高大一些。

此外，接近200毫米的離地間隙和780毫米的座高也會比普通踏板電摩稍高一些，這有利于它在非鋪裝路面通過性。

達摩院小伙伴身高約168CM，得益于削尖的座墊兩側，他可以前腳掌輕松著地；180CM的司機可以雙腳完全著地。

外觀方面，銳龍i60前臉采用了這幾年主流的流水式示寬燈+矩陣式四透鏡大燈的設計手法；從正面看這個示寬燈形狀是相當銳利硬朗。

而從側面看上去，銳龍i60整車線條感同樣比較強，可以凸顯它運動和ADV的跨界屬性；覆蓋件采用了白色+黑色撞色設計，提高它的層次感。

總體來說，達摩院覺得銳龍i60的設計與目前主流燃油ADV踏板類似，用戶對其外觀的接受程度也會高很多。

不像其他品牌那樣，首款車就想要“顛覆”用戶對常規設計的認知，這往往會劍走偏鋒，得不償失。

配置有競爭力，充電相當便捷

作為廣東磐龍科創首款拳頭電摩，銳龍i60的配置會是它對比同級別車型的加分項。

首先，在實用配置方面，銳龍i60的剎車采用前后浪花單碟剎加上目前150燃油踏板基本搭載的ABS+TCS的安全組合。

雖然沒有一鍵開啟功能，但新車的ABS和TCS都可以在行車電腦上面進行開啟和關閉，也是相當的便捷。

在ADV踏板核心配置的減震硬件上，銳龍i60采用行程相當長的雙彈簧加雙氣囊的減震設計，這也符合它ADV踏板的屬性。

此外，手把也采用了陽極化的材質和變徑設計。手把按鈕分布比較好，司機第一次騎上去就知道按鈕怎么操作。

銳龍i60右手手把按鈕操控P檔和R倒車擋；右手車把則有定速巡航和操控行車電腦等按鈕。

達摩院值得一提的是，銳龍i60只需輕按一下定速巡航按鈕就就會馬上進入到該模式，不像其他車型那樣需要長按2-3秒，司機覺得這種設計會方便一些。

不過，銳龍i60也同樣會遇到電摩常見的儲物空間短板，后座桶空間只可以放下雨衣和衣服。

不過廠家還是貼心地為新車準備了厚實的全鋁合金后尾架，用戶可以自行加裝尾箱來放頭盔等大件物品。

其他配置方面， 新車搭載大尺寸全彩TFT液晶儀表、胎壓檢測、前置高清攝像頭、CST半熱熔輪胎、無鑰匙啟動以及三檔手動風擋等配置。

達摩院要重點介紹一下銳龍i60的全彩TFT液晶儀表，儀表的UI界面比較經典和簡潔，有白天跟黑夜的界面的選擇，此外還有OTA遠超升級、導航等等。

連接銳龍官方APP可以對車輛進行智能車輛監測、開鎖等遠程操作。

而在電摩的核心配置“三電”硬件方面，銳龍i60有著背靠廣東制造的天然優勢。

首先，銳龍i60的充電采用35安時的AC交流快充接口，可以適配于目前市面上的全部的AC交流汽車充電樁。

▲目前市面上汽車主流AC 7孔充電口

此外，原廠自帶一個家用快充，充電口同樣是7孔AC交流插口。充電速度從0到80%電池只需要90分鐘；兩個小時就可以完全100%充滿。

對比其他電摩的話，充電會是銳龍i60優勢所在，司機在試駕這幾天里面分別使用了汽車充電樁和家充，都是相當便捷和快速。

其次，銳龍i60的電機采用了永磁同步中置電機，峰值功率達到了15千瓦，換算過來是20匹多一點，對比目前國內的150cc踏板功率會稍大一些。

而新車的扭距輸出達到了230牛.米的扭矩，在全擰電門的情況下加速相當強。

“三電”核心中的核心電池，銳龍i60采用了汽車72伏53安時的汽車級別半固態鋰電池，電池有著防塵、防水的特點。

其容量接近4度電，在20-30攝氏度溫度下，銳龍i60的工況續航可以達到110-120公里，這個續航距離對比同級別車型不會差。

值得一提的是，官方還承諾這款車的“三電”是可以有三年或3萬公里的一個質保，所以小伙伴還是不用擔心新車的質保問題。

試駕騎行：加速強勁，操控舒適

本次新車試駕，達摩院對銳龍i60進行了幾天的試駕體驗，這幾天的溫度變化也比較大，從20多攝氏度到10度，不過對續航并沒有太太影響。

正常路面騎行的話，銳龍i60的操控與油車區別不大，操控靈活而且舒展；電摩特有的安靜感可以讓你專注前面的路況。

而起步加速力是電摩對比油摩的最大區別，銳龍i60有三種動力模式可切換，分別是ECO、Normal以及Sport。

司機個人比較喜歡Normal正常模式，可以同時兼顧續航和動力輸出；ECO

節能模式的最大速度控制在55公里每小時以下，可以省電和兼顧日常通勤。

銳龍i60的Sport模式的加速度是最猛，體重約85公斤的司機用P-Gear測試銳龍i60的Sport模式下全力起步加速。

最終測得0-60公里每小時在6秒左右；0-80公里每小時在12秒左右，車子在起步時候的加速力相當猛，有一種沖出去的感覺。

此外，Sport模式到了70公里每小時還是有不錯的加速力，到了約80公里每小時左右加速力會逐步下降，騎起來相當的爽。

剎車方面，司機也進行了60公里每小時到0的全力急剎測試，剎車距離大概是在20米左右，對比目前的150cc燃油踏板這急剎距離也差不多。

此外，銳龍i60的ABS介入比較合適，急剎的回彈綿密線性，可以看得出廠家是經過多次調試。

由于定位ADV踏板電摩，所以本次司機也在多路段進行了減震方面的騎行體驗。

總體表現來說，銳龍i60的減震屬于偏軟舒適類型，減震偏軟但支撐力強，尤其是后減震的表現?？梢院芎玫剡^濾掉小減速；在草地等非鋪裝路面，它也給到不錯舒適感。

司機覺得ADV踏板就是應該有這種減震表現，主打舒適騎行和走輕度非鋪裝路面。

總得來說，銳龍i60確實給到司機不錯的騎行樂趣，它有著油車的操控和電車的強勁加速感，關鍵是非常容易上手，騎上去就可以馬上適應到它的操控特點。

達摩院試駕小結

“新年新品牌新車”一切以嶄新出現的銳利i60在車型設計、配置以及核心三電核方面確實是有不俗的實力，畢竟它是來自制造強省廣東。

一分錢一分貨。本次試駕的銳龍i60 PRO版售價為22800元，不過官方還是給到首發用戶的不錯的購車關懷，全國前五名是購車半價還有一些質保的延長等等這些首發權益。

作為車迷，我們還是應該給點時間和支持這家新銳車企。據達摩院獨家消息，廣東磐龍科創還將會在3-4月份推出主打性價比的電摩新車。

對他們有興趣的朋友不妨繼續關注，對銳龍i60和品牌有哪些需要了解的小伙伴也可以在后臺留言給我們。