“AI+全球化”，2026開局小鵬汽車亮出底牌

1月8日，小鵬汽車以一場(chǎng)信息密度極高的全球新品發(fā)布會(huì)，開啟了2026年的戰(zhàn)局。四款煥新車型，一系列突破性技術(shù)，以及一個(gè)直指行業(yè)腹地的定價(jià)策略，共同勾勒出一幅清晰的戰(zhàn)略圖景：這家以智能為標(biāo)簽的造車新勢(shì)力，正試圖以“技術(shù)普惠”為矛，以“全球扎根”為盾，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，殺出一條通往未來(lái)的新路徑。

四款全新車型——2026款P7+、G7超級(jí)增程、G6和G9集中亮相，不僅在產(chǎn)品矩陣上完成全面煥新，更以第二代VLA物理大模型與天璣AIOS 6.0系統(tǒng)為核心，宣告其從“智能輔助”正式邁入“主動(dòng)服務(wù)”的AI出行新階段。

數(shù)據(jù)顯示，2025年小鵬全球交付量達(dá)429,445臺(tái)，同比增長(zhǎng)126%，產(chǎn)品覆蓋60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在多個(gè)歐洲市場(chǎng)穩(wěn)居中國(guó)新勢(shì)力銷量榜首。而此次發(fā)布的P7+與G7超級(jí)增程更是在36國(guó)同步上市，標(biāo)志著小鵬正從“出?！边~向“全球扎根”。

小鵬正在參與的，不僅是一場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)賽，更是一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行“定義權(quán)”的爭(zhēng)奪。當(dāng)汽車逐漸演變?yōu)椤拜喪街悄軝C(jī)器人”，誰(shuí)掌握了AI的底層能力，誰(shuí)就更有可能制定下一個(gè)時(shí)代的游戲規(guī)則。小鵬的2026開局，已經(jīng)擲出了自己的籌碼。

AI不是噱頭

而是產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力

小鵬的2026年產(chǎn)品攻勢(shì)，首先體現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品線的精準(zhǔn)重構(gòu)與大膽擴(kuò)充。2026款P7+與全新的G7超級(jí)增程版，共同構(gòu)成了此次發(fā)布會(huì)的“雙子星”。

其中，P7+定位為“全球純電續(xù)航最長(zhǎng)增程轎車”，CLTC綜合續(xù)航達(dá)1550公里，純電續(xù)航430公里，直接將增程車型的純電體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提升至與高端純電車看齊的水平。

G7超級(jí)增程版則以“全球綜合續(xù)航最長(zhǎng)SUV”為賣點(diǎn)，CLTC續(xù)航達(dá)1704公里。二者均支持800V 5C超充，充電12分鐘可補(bǔ)能數(shù)百公里，并可使用92號(hào)汽油。

面對(duì)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航焦慮的真實(shí)痛點(diǎn)，小鵬沒(méi)有固守純電路線，而是以“超級(jí)增程”技術(shù)開辟第二增長(zhǎng)曲線。

更重要的是，小鵬并未簡(jiǎn)單復(fù)制傳統(tǒng)增程路線，而是通過(guò)“大電池+大油箱+超快充”組合，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感純電”體驗(yàn)。兩款車型均搭載5C超充AI電池，支持800V高壓平臺(tái)，10%-80%充電僅需12分鐘，10分鐘即可補(bǔ)能超270公里。這意味著用戶既可享受純電駕駛的靜謐與平順，又無(wú)需擔(dān)憂長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。

價(jià)格策略同樣具有殺傷力：P7+起售價(jià)18.68萬(wàn)元，G7起售價(jià)19.58萬(wàn)元，覆蓋20萬(wàn)元主流家用市場(chǎng)。配合即日起至3月底的8000元新春補(bǔ)貼、金融或選裝基金、6年1500度電卡等權(quán)益，進(jìn)一步降低購(gòu)車門檻。在補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)謹(jǐn)慎的大環(huán)境下，小鵬用“技術(shù)+政策”組合拳，精準(zhǔn)撬動(dòng)家庭用戶需求。

G6和G9的改款，則聚焦于“智能進(jìn)階”。全系搭載自研的圖靈AI芯片，算力覆蓋750至2250 TOPS三檔，并標(biāo)配全新的天璣AIOS 6.0系統(tǒng)。

G9作為旗艦，更配備了AI預(yù)瞄底盤、雙腔空氣懸架等豪華配置。這一組合清晰地傳遞出一個(gè)信號(hào)：智能化，尤其是AI驅(qū)動(dòng)的高級(jí)輔助駕駛和智能座艙，已成為小鵬產(chǎn)品的核心價(jià)值與差異化壁壘。

如果說(shuō)超級(jí)增程解決了“能不能跑遠(yuǎn)”的問(wèn)題，那么AI則回答了“好不好開、聰不聰明”的終極命題。本次發(fā)布的四款車型全系搭載天璣AIOS 6.0系統(tǒng)，并首次引入小鵬自研的第二代VLA（Vision-Language-Action）物理大模型——這被業(yè)內(nèi)視為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的重要里程碑。

傳統(tǒng)智能駕駛依賴“視覺→語(yǔ)言→動(dòng)作”的多層轉(zhuǎn)譯，存在延遲與信息損耗。而小鵬第二代VLA直接從視覺信號(hào)生成控制指令，實(shí)現(xiàn)端到端的“所見即所控”。這種架構(gòu)革新，讓車輛能像人類一樣“看懂”復(fù)雜路況并即時(shí)反應(yīng)。更關(guān)鍵的是，該模型與小鵬Robotaxi共享同一技術(shù)底座，意味著量產(chǎn)車與無(wú)人出租車的能力演進(jìn)路徑完全一致，技術(shù)紅利將快速反哺消費(fèi)者。

算力層面同樣激進(jìn)。P7+ Ultra和G7 Ultra頂配版搭載三顆自研圖靈AI芯片，總算力高達(dá)2250 TOPS，首次將L4級(jí)算力下放至20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)。這不僅為高階智駕提供硬件保障，也為座艙交互帶來(lái)質(zhì)變。天璣AIOS 6.0系統(tǒng)以“馭光”設(shè)計(jì)語(yǔ)言重構(gòu)界面，推出行業(yè)首個(gè)全國(guó)可用的3D車道級(jí)SR導(dǎo)航，并讓AI管家具備主動(dòng)感知、預(yù)測(cè)與服務(wù)的能力——例如提前調(diào)節(jié)空調(diào)、推薦路線、甚至識(shí)別乘客情緒。

將高算力AI芯片、接近L4的智駕能力和旗艦級(jí)增程技術(shù)，全面導(dǎo)入20萬(wàn)元級(jí)別的核心市場(chǎng)，小鵬此次發(fā)布的深層邏輯，是踐行其“科技平權(quán)”的理念，并將中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”推向了新的高度。

小鵬的策略清晰：AI是靈魂，安全與空間是骨架。沒(méi)有扎實(shí)的物理基礎(chǔ)，再?gòu)?qiáng)的算法也只是空中樓閣。

在智能化喧囂之外，小鵬并未忽視汽車作為交通工具的本質(zhì)屬性——安全與舒適。2026款P7+同步滿足中國(guó)與歐洲雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)，采用16000噸壓鑄機(jī)打造的一體式后地板，以及2000兆帕超高強(qiáng)度籠式車身，可承受800kN沖擊力，堪稱“移動(dòng)堡壘”。其5C磷酸鐵鋰電池在熱失控后24小時(shí)不起火，遠(yuǎn)超2026年新國(guó)標(biāo)要求。

從“出海”到“深度扎根”

2026年初的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，清晰地勾勒出小鵬汽車在新階段的戰(zhàn)略圖譜：以AI科技為縱向深度，以超級(jí)增程+純電雙路線為橫向?qū)挾龋匀蚧\(yùn)營(yíng)為市場(chǎng)廣度。

小鵬的全球化，已不再是簡(jiǎn)單的車輛出口。2026款P7+在36國(guó)同步發(fā)布，是一個(gè)極具象征意義的節(jié)點(diǎn)。它意味著小鵬的全球業(yè)務(wù)進(jìn)入了“全球同步研發(fā)、同步上市”的新階段。這背后需要強(qiáng)大的體系能力支撐：包括對(duì)全球不同市場(chǎng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的深度理解、供應(yīng)鏈的全球化布局、售后服務(wù)體系的建設(shè)，以及品牌本土化運(yùn)營(yíng)能力。

2025年小鵬全球交付量同比增長(zhǎng)126%，產(chǎn)品覆蓋60國(guó)，并在多個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)取得中國(guó)新勢(shì)力銷量榜首。這份成績(jī)單是其實(shí)施全球化戰(zhàn)略的階段性成果。而本次發(fā)布，尤其是P7+的全球同步上市和AI座艙的多語(yǔ)言支持，表明小鵬正致力于將“中國(guó)智造”的智能電動(dòng)車，以完整的體驗(yàn)形態(tài)推向世界，而非“減配”或“特供”的次優(yōu)產(chǎn)品。

此次搭載的天璣AIOS 6.0系統(tǒng)支持多語(yǔ)言無(wú)縫切換，AI管家可適應(yīng)不同國(guó)家用戶的交互習(xí)慣。這意味著小鵬不再只是“出口產(chǎn)品”，而是輸出一套完整的智能出行生態(tài)。隨著第二代VLA模型在全球推送（預(yù)計(jì)2026年3月啟動(dòng)），海外用戶將同步享受與中國(guó)市場(chǎng)幾乎一致的高階智駕體驗(yàn)。

這種“技術(shù)同源、體驗(yàn)同步”的策略，極大縮短了全球化落地周期。相比部分車企“先賣車、再適配”的被動(dòng)模式，小鵬以AI為紐帶，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、制造、服務(wù)的全球一體化。小鵬的“出海”正在演變?yōu)椤氨镜鼗罡薄?從產(chǎn)品適配、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)到品牌建設(shè)，一套完整的海外運(yùn)營(yíng)體系正在形成。

從超級(jí)增程解決能源形式的現(xiàn)實(shí)焦慮，到第二代VLA描繪出高階自動(dòng)駕駛的清晰未來(lái)；從AIOS 6.0重新定義人車交互，到同步全球36國(guó)的雄心彰顯——小鵬正在系統(tǒng)地回答智能電動(dòng)汽車行業(yè)當(dāng)前面臨的核心命題：如何讓電動(dòng)車更便利、更智能、并服務(wù)于全球多元市場(chǎng)。

其背后邏輯一以貫之：深度研發(fā)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、體驗(yàn)為王。在行業(yè)喧囂中，小鵬選擇沉心打磨AI與智能技術(shù)，并將其作為貫穿產(chǎn)品、品牌與全球化戰(zhàn)略的主線。這條路徑需要長(zhǎng)期的研發(fā)投入與戰(zhàn)略耐心，但也可能因此收獲更堅(jiān)實(shí)的技術(shù)壁壘與品牌認(rèn)知。