機票價格又跳水低價還能賣多久？ 春運漸近將迎反彈

來源：金羊網

●春運漸近將迎反彈

●民航今年加力整治低于成本價的“內卷式”競爭

羊城晚報全媒體記者 詹淑真

“機票價格大跳水”又一次沖上微博熱搜。

“看到阿勒泰的機票只要500元，好想去”“機票價格低了，感覺整個出行意愿都被拉高了”“這價格，簡直比高鐵還便宜”……社交平臺上，關于低價機票的討論密集出現。

元旦過后，國內多條航線機票價格明顯下探，部分航線低至一兩折。1月8日，記者在第三方購票平臺查詢發現，近期從廣州出發前往多地的機票價格大幅下降，例如廣州直飛北京的最低票價為428元、相當于全價票打1.7折。對時間相對靈活的旅客而言，這無疑是一次錯峰出行的好時機。

眼下機票為何變便宜？這是短期促銷，還是長期趨勢？價格持續下探背后，航空公司是在以價換量，還是在負重前行？

低至一兩折

機票價格階段性下探

從供需關系看，這一輪票價回落并不奇怪。

一方面，元旦假期結束后，出行需求階段性回落，商務出行和旅游需求同時進入“空窗期”；另一方面，航司此前為應對假期高峰集中投放的運力并未同步撤出，供給仍然相對充裕。在需求走弱、運力釋放的雙重作用下，部分航線價格自然下行。

“本來沒打算出去玩，看到機票這么便宜，臨時決定請兩天假，疊加周末出去走走。”上班族張先生告訴記者，低價機票確實影響了他的出行決策。當然，也有旅客感到被“背刺”，剛買完機票不久，價格便出現明顯下調。事實上，這種心理落差，正是機票作為高度市場化商品進行價格調整帶來的常見結果。

不少消費者關心的問題是，現在的低票價，還能持續多久？

從過往規律看，低價機票具有明顯的時間屬性。隨著1月中下旬學生群體陸續放寒假，探親、返鄉需求開始回升，部分航線票價將出現階段性反彈；進入2月，春節臨近，需求高度集中，熱門航線價格通常會回升。換言之，當前的低價，更像是在出行淡季、供需錯配下形成的一次“窗口期”，而非長期趨勢。

在外界看來，機票便宜意味著航空公司在“讓利”。但在行業內部，這更像是一場成本與收益之間的再平衡。

一個基本事實是，航空公司的主要成本并未同步下降。飛機一旦起飛，燃油、機組、維修、折舊等大部分成本已經發生。在這種情況下，只要票價能夠覆蓋邊際成本，航司就有動力通過降價來提升客座率、攤薄單位成本。

這也形成了一種略顯矛盾的局面：一邊是航司在財報中反復強調“扭虧”“減虧”，另一邊卻在市場端持續釋放低價信號。這種張力，恰恰是當前航空業復蘇進程中的真實寫照。

“旺丁不旺財”

民航盈利壓力仍在

低價策略的長期結果，正在逐漸顯現。

航班管家數據顯示，2023年國內旅客運輸量已超2019年水平，客座率也不斷走高，這背后是航空公司普遍采取的“以價換量”策略。2024年經濟艙平均票價同比下滑12.7%，2025年依舊延續低票價策略，全年經濟艙平均票價達738元，同比下滑3.1%，呈現“旺丁不旺財”的現象。

與此同時，OTA（在線旅游）平臺在機票分銷中的角色愈發強勢。價格監控、比價工具、自動提醒機制等使價格不透明的空間被大幅壓縮。某條航線降價了，很快就會被傳播，形成連鎖反應。

航司并非沒有應對動作。限制第三方分銷、引導用戶回流自有App、強化會員體系等操作在近年頻繁出現。但在淡季，流量焦慮往往壓過渠道控制焦慮。“一到淡季，就是拼曝光、拼轉化，拼誰先把座位賣掉。”一位業內人士坦言：“這個階段更考驗誰更會算賬。”

除了行業內部競爭，其他交通方式也在持續分流民航客源。從整體出行結構看，民眾主流出行方式仍以公路和鐵路為主，民航與水運占比較低。日臻完善的高鐵網絡和高速公路，正從兩端對民航市場形成擠壓。

航班管家數據顯示，鐵路在800公里以下已占據絕對優勢，且隨著技術迭代和線路加密，其競爭優勢正逐步向800公里-1200公里的中程市場延伸，不斷蠶食民航的中短途航線，迫使民航戰略“長距化”；至于來自公路的分流，節假日自駕出行趨勢越發明顯。以2025年國慶為例，公路在跨城流動中占比達80.2%，高于往日水平。對于家庭或小團體而言，自駕的顯性成本（油費、過路費）較民航（全價機票、機場交通費）具有顯著的經濟性優勢。

價格波動頻繁

引起監管層關注

機票，是一種高度商品化的產品。對消費者而言，價格波動反而帶來了更大的選擇空間。時間相對靈活的出行者得以反復比價，非剛需旅客也因此擁有了更多主動權；但價格的頻繁下探像是一種信號，指向階段性需求的猶豫、航空成本的剛性，以及行業在復蘇與盈利壓力之間的長期拉鋸。

正因如此，低價競爭持續引起監管層關注。1月6日，2026年全國民航工作會議披露的數據顯示，2025年民航總體實現盈利65億元，在客貨運需求增長、國際航線擴展、精細化管理等多種因素作用下，民航經營效益進一步向好。

會議強調，“十五五”時期，必須發揮超大規模航空市場優勢，統籌實施擴大內需戰略和深化供給側改革，擴大優質航空服務產品供給，要抓住建設全國統一大市場這個“牛鼻子”，多措并舉推進“內卷式”競爭綜合整治，適度提高市場集中度，優化企業戰略分工，不斷提升航空市場供需適配度。

這也意味著，民航局今年把深入整治“內卷式”競爭、防止航司以低于成本價開展惡性競爭列為重點工作之一。在具體措施上，會議釋放出更為清晰的信號：將修訂完善公共航空運輸企業經營許可、國內航線經營許可管理等規章；科學把控國內航線航班評審節奏，進一步完善精細化調控措施，嚴控低效航線運力供給；研究制定旅客運輸成本調查辦法，探索建立運價監測預警聯動機制；協調加強銷售網絡平臺監管。

便宜的機票，讓旅客飛得更輕松；而支撐這趟飛行的系統，則需在精密計算中不斷尋找更優的解法。

白云機場T1將改造

三航企率先轉場T2

隨著廣州白云機場T3航站樓啟用，白云機場T1航站樓計劃關閉改造，原在T1航站樓運行的航企將陸續轉場。記者8日從廣州白云機場獲悉，自1月15日零時起，九元航空、浙江長龍航空、成都航空等3家航司出發/到達廣州的航班將變更至T2航站樓運營，值機區域安排在F區。

（詹淑真）

編輯：鄔嘉宏