工信部牽頭警示鋰電池產業非理性競爭，十余家頭部企業參與

界面新聞記者 | 高菁

四部委共同出手治理鋰電池產業的無序競爭。

1月8日，工信部官微發文稱，工信部、國家發展改革委、市場監管總局、國家能源局于1月7日聯合召開動力和儲能電池行業座談會(下稱座談會)，研究部署進一步規范動力和儲能電池產業競爭秩序工作。

比亞迪大樓 網絡圖

據界面新聞自知情人士處獲悉，本次會議召集了16家企業，包括13家動力電池與儲能電池企業：寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、中創新航(03931.HK)、國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞(00666.HK)、鵬輝能源(300438.SZ)、海辰儲能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。另有3家系統集成商：中車株洲所、海博思創(688411.SH)、天合儲能。

此外，有行業媒體報道稱，中國汽車動力電池創新聯盟、中國化學物理電源行業協會全程參與此次座談會，對行業自律進行倡導。

當天，中國化學物理電源行業協會向界面新聞回應稱，協會正在積極配合行業主管部門開展的低價競爭規范治理、提升產品品質和產能優化工作，推動行業自律，構建公平競爭秩序。

截至發稿，界面新聞未聯系上中國汽車動力電池創新聯盟獲得回應。

此次舉辦的座談會指出，中國動力和儲能電池產業發展迅速，在全球范圍內取得階段性競爭優勢。但與此同時，受多種因素影響，行業內存在盲目建設情況，出現低價競爭等非理性競爭行為，擾亂正常市場秩序，削弱行業可持續發展能力，必須予以規范治理。

鋰電行業自2010年以來，已經經歷了兩輪較大的價格波動周期。

一輪波動在2015-2019年，受新能源汽車產業扶持政策以及供給端持續擾動影響，鋰電產業鏈價格的風向標碳酸鋰價格經歷了從4.2萬元/噸低點一度漲至18萬元/噸的高點。

然而，后期隨著碳酸鋰產能擴張和新能源汽車補貼退坡，碳酸鋰價格再跌至2019年底的4.8萬元/噸。期間，碳酸鋰峰值價格是最低點的4倍多。

2020年起，鋰電行業進入第二輪波動。在全球新能源汽車需求放量等因素的促進下，碳酸鋰價格在2022年最高漲至近60萬元/噸。而彼時的高需求以及高利潤，導致大量資本涌入，產業鏈企業紛紛進行大規模擴產，行業就此陷入產能過剩。在供需結構持續失衡之下，碳酸鋰價格劇烈震蕩，每噸價格一度跌至6萬元上下。

2025年下半年以來，在儲能需求爆發和供給增長滯后的雙重影響下，鋰電行業顯露出第三輪上行周期的苗頭——碳酸鋰價格已重回每噸14萬元/噸關口；業內頻現大額訂單；上下游企業扎堆擴產重啟。市場普遍預期新一輪景氣度回升將開啟。

在此行業背景下，卻仍有大量產業鏈企業處于虧損狀態。

有不愿具名的行業分析師向界面新聞指出，行業困境的根本原因在于產品同質化，難以獲得技術溢價，企業為生存只能陷入價格戰，導致產業鏈大面積虧損。

同時，前期的大規模建設還帶來了大量剛性成本，包括銀行貸款、人員開支和設備折舊等，企業不得不維持生產以攤薄成本，進一步加劇了低價競爭的局面。

去年9月，寧德時代董事長曾毓群在2025世界儲能大會開幕式上提出，當前儲能行業面臨安全隱患、價格競爭、產品參數虛標、同質化、無序擴張五大風險。

在談到價格競爭問題時，他指出，近三年，儲能系統價格下降了約八成，只剩下原來的兩成。

“近期某集采項目的中標價格甚至跌破了0.4元/Wh，嚴重偏離成本。”曾毓群表示，儲能行業的惡性低價競爭必然會帶來減料、減配，為行業埋下質量和安全隱患。

此次座談會提出，針對動力和儲能電池產業當前面臨的問題：

要強化市場監管，加強價格執法檢查，加大生產一致性和產品質量監督檢查力度，打擊涉知識產權違法行為；

要優化產能管理，健全產能監測和分級預警機制，加強宏觀調控，防范產能過剩風險；

要支持行業自律，發揮行業協會作用，引導企業科學布局產能，推動構建優質優價、公平競爭的市場秩序；

要加強區域協同，強化央地協同聯動、綜合施策，加強對本地企業指導，嚴控重復建設，推動行業健康有序發展。

2025年11月底，工信部曾組織召開過一次動力和儲能電池行業制造業企業座談會，圍繞規范動力和儲能電池產業競爭秩序、推動產業高質量發展，聽取相關企業情況介紹及意見建議。

當時有12家動力和儲能電池產業鏈企業負責人參與，根據當時披露的現場照片以及媒體報道，參會企業分別為寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創新航、國軒高科、欣旺達、海辰儲能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、貝特瑞(920185.BJ)、天賜材料(002709.SZ)、天合儲能。