包括美國車企在內都夸大宣傳智駕，沒膽標L3級，遙遙領先蒙誰呢？

據悉美國車企正在推動滿血版的智駕在中國落地，更說隨著NVIDIA的H200即將被批準出售給中國大陸境內的企業，美國車企可以在中國大陸采用H200搭建先進的大模型，如此它的智駕將在智駕領域真正取得遙遙領先的技術優勢。

對此業界有贊譽聲，也有質疑聲，筆者對此則頗為疑惑的是包括美國車企在內的諸多智駕企業一直強調他們的智駕已達到L3級別的水平，甚至部分技術特征具有了L4級別的技術特征。

更拿出了前幾天美國一名該品牌車主宣稱自己從加州開到了南卡羅來州，共計2732英里，也就是4396公里，全程零接管，該公司智駕的自動駕駛程度已經非常高了，似乎智駕技術真的達到了自動駕駛級別！

這種宣傳與之前國內的智駕企業并無太大差異，都是說自己的智駕技術很先進很先進了，然而奇怪的是從網上查到，包括在美國市場在內，這些智駕都未正式標上L3級或以上，那么就奇怪了為何這些企業都喜歡宣傳自家的智駕達到多高多高的水平，就是不在字面上正式標注L3級及以上呢？

答案其實就在于一旦標上L3及以上級別，智駕技術就在法律意義上真正達到自動駕駛級別了，由此車輛發生事故之后造成的損失就得車企承擔，駕駛人不再承擔責任，而這可能會導致汽車企業承受巨額損失！

這就不免讓人反問這些智駕企業，既然對自家的智駕那么有信心，為何就不在紙面上標注L3級別呢？這不比宣傳更有力得多，這樣才真正能證明你們的智駕是真正達到了遙遙領先的水平！

事實上對這些智駕的質疑也有不少，特別是之前美國舊金山的大停電就導致waymo自動駕駛出租車出丑了，waymo自動駕駛出租車全數就地停車，凸顯出當面臨這些突發情況時，智駕技術并未應對辦法，無法如人一樣自行應對各種道路狀況，甚至沒有主動靠邊停車以減輕交通擁堵壓力。

還有業界人士認為當前的智駕其實與人類開車存在本質區別，即使是美國車企強調的端到端技術也很可能是一種程序化的執行指令，只能應對以往它看過的諸多視頻之中出現的場景，一旦遇到貨車上掉下貨物，乃至道路因為泥石流等自然災害出現崩塌的情景就會不知所措而直接撞上去！

對于這些特殊場景，智駕是否能應對，恐怕智駕企業自身是心知肚明的，估計也是他們清楚知道智駕技術無法應對這些特殊場景，所以一直都是在宣傳上說技術遙遙領先，但是卻始終沒有在紙面上標注L3及以上級別，就是懼怕大量事故出現導致車企無法承受的后果！

如果再悲觀一點，筆者甚至認為智駕技術至今找不到讓智駕真正具有類似人類開車的自主思考能力的技術，因此智駕將永遠都無法達到自動駕駛的狀態；另一方面則是一旦智駕真正擁有了自主思考的能力，卻也代表著機器人自主意識的開創性發展，而機器人的運算能力可是比人類頭腦快得多，它的進化將迅速超越人類，而那又會變成電影中描繪的可怕場景，機器人圈養人類的可怕未來變成現實！