站在百萬輛舞臺，李斌何以定義蔚來仍是“小公司”

在蔚來（NIO.US）第100萬輛新車正式下線的節點，創始人李斌的一場采訪引發行業熱議。

區別于不少新能源車企高管動輒劍指行業頭部、喊出顛覆式口號的激進姿態，李斌一反常態地以“小公司”“創業公司”的身份來自我定位。

面對當下新能源行業價格戰白熱化、供應鏈成本波動、市場競爭日趨激烈的多重壓力，他沒有回避企業發展中面臨的痛點，反而坦誠剖析蔚來在成本管控、產能爬坡、用戶服務體系優化等方面的挑戰，字里行間褪去了早期的意氣風發，多了幾分歷經行業周期淬煉后的冷靜與務實。

這不僅是他個人管理風格的成熟蛻變，更折射出蔚來正從一家靠概念和情懷出圈的創業公司，穩步邁向具備核心競爭力與抗風險能力的成熟企業。

圖片來源：蔚來官網

定位“小公司”，拒絕規模焦慮，錨定5%市場目標

“蔚來還是一家很小的汽車公司。”這是李斌在百萬輛下線后給出的核心判斷。數據顯示，2025年蔚來銷量32.6萬輛，僅占中國汽車市場1%份額，即便客單價領先，銷售額占比也僅2%出頭。在李斌看來，這樣的體量遠未到“躺贏”的階段，反而需要摒棄“一口吃成胖子”的幻想，聚焦純電、換電、用戶運營三大核心戰略，穩步向5%的市場份額邁進。

李斌的“小公司”論調，本質是對行業規模崇拜的糾偏。過去幾年，新能源汽車行業陷入銷量競賽，各家爭先恐后地發布月銷量，甚至周銷量成績，加上各種各樣的獨特定語來力爭“第一”。這背后，部分車企為沖規模不計成本地降價、擴張，最終陷入盈利困境。

蔚來在百萬輛節點選擇“降溫”，也是深受銷量為王之害，與其追求短期銷量排名，不如深耕高價值賽道，通過差異化優勢實現長期增長。

正如行業共識，當市場進入存量競爭，1%到5%的份額跨越，考驗的不僅是產品力，更是企業全鏈條的運營韌性。

“百萬倍思維”摳細節

“10年了，蔚來仍是一家創業公司。”李斌的這一表態，戳中了不少新能源車企的痛點。

許多企業尚未站穩腳跟，便染上了流程繁瑣、效率低下的“大企業病”。

而蔚來在百萬輛基礎上，強化了“抓效率、抓質量”的導向，內部推行“百萬倍思維”：小成本乘以百萬輛就是巨額支出，小優勢重復百萬次就是核心壁壘。從研發、供應鏈到制造、服務，再到二手車保值率，每個環節都追求比同行領先3%—5%，通過累積效應構建競爭力。

“創業心態”的背后，是對汽車行業長鏈條屬性的深刻認知。

新能源汽車看似是“新物種”，但本質仍脫離不了制造業的核心邏輯，效率與質量的平衡是生存的唯一解。當前，行業同質化競爭加劇，產品配置、價格戰已難形成長期壁壘，而“百萬倍思維”所強調的細節優化，正是車企從“做大”到“做強”的關鍵。

例如，換電服務的響應速度、零部件的通用率、用戶投訴的解決效率，這些看似微小的細節，長期累積下來便會轉化為用戶忠誠度與品牌溢價，這也是蔚來在高端市場站穩腳跟的核心挑戰。

內存漲價或倒逼智能車“按需收費”

“一定要關注內存漲價對整車成本的影響。”李斌的提醒，揭開了智能車行業隱藏的成本暗礁。

據其透露，高寬帶內存價格已是普通內存的5倍—10倍，毛利率高達60%，而全球產能向HBM（高帶寬內存）傾斜、AI服務器吞噬DRAM（動態隨機存取存儲器）產能，導致汽車用內存供應緊張。數據顯示，DDR5價格半年內漲幅近5倍，預計2027年70%的DRAM產能將被AI占據，成本壓力最終將傳導至消費端，部分智能車標配功能可能轉為“按需收費”。

從全局來看，李斌的預警并非危言聳聽。隨著智能駕駛、車機系統成為核心競爭力，汽車對高端內存的需求呈爆發式增長，而內存產業鏈與AI、消費電子高度重疊，新能源車企在產能爭奪中并無優勢。

這意味著，智能車的成本控制將更加精細，車企不僅要應對電池原材料的波動，還要直面電子元器件的供應壓力。

正如李斌所言，燃油車發展百年仍面臨石油危機，新能源汽車供應鏈波動本就是長鏈條工業的常態，車企需建立更靈活的成本轉嫁機制與供應鏈冗余，消費者也需理性看待智能配置的價格變化。

圖片來源：蔚來官網

在百萬輛里程碑背后，盈利拐點的到來成為蔚來最受關注的焦點。李斌多次強調對2025年四季度實現非GAAP口徑盈利的信心。

值得注意的是，蔚來的盈利邏輯并非單純依賴銷量提升，換電網絡的規模化將降低補能服務成本，神璣芯片等自研技術的落地減少對外依賴，海外市場的快速拓展則打開增量空間。但同時，內存漲價等供應鏈壓力、行業同質化競爭帶來的價格戰風險，仍可能影響盈利進度。

此次受訪的核心價值，不在于拋出了多少新戰略新概念，而在于傳遞出一種重實效的行業態度。李斌將蔚來接下來的發展定義為，在賽道上可能短期不領先，但已經跑出來了自己的節奏。

在新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的關鍵期，這樣冷靜務實的表達，或許比任何激進的銷量目標和宏大的宣傳口號，更能指引企業走向可持續發展的未來。