小米SU7的慢迭代，才更像傳統(tǒng)車企，更有利于行業(yè)發(fā)展

最近小米汽車預告了新款SU7即將上市，引起廣泛關(guān)注。不知道大家有沒有留意，距離初代小米SU7（參數(shù)丨圖片）正式上市，不知不覺已經(jīng)過去兩年時間了。這兩年里，不管市場上的競品如何迭代，小米SU7的核心配置始終沒動過。

其實這段時間里，明眼人都能感覺到，SU7的配置已經(jīng)慢慢跟不上同價位后發(fā)的那些轎車了。競品們動輒加配置、調(diào)參數(shù)，一步步擠壓SU7的優(yōu)勢，但小米始終沒跟著慌，也沒急于推出改款車型。單看這個迭代節(jié)奏，小米倒真有點當年傳統(tǒng)車企的沉穩(wěn)勁兒。

“卷”早就成了汽車行業(yè)的常態(tài)，這種內(nèi)卷不光體現(xiàn)在價格戰(zhàn)上，更集中在配置堆砌和迭代速度上。現(xiàn)在市面上，一年推出兩三款改款車型的情況并不少見，甚至還有更夸張的——3月份剛上市2025款新車，6月份就邀請媒體試駕2026款，試駕完還簽著保密協(xié)議，一直拖到12月才正式發(fā)布。這種快到離譜的更新速度，到底是給汽車行業(yè)添磚加瓦，還是在悄悄造成傷害，真得打個問號。

對消費者來說，最直觀的感受就是頻繁被“背刺”。剛花大價錢買了新車，沒開幾個月就出新款，配置更好價格甚至更低，換誰心里都不舒服。久而久之，越來越多人變成了“等等黨”，不管車企推什么新車都持觀望態(tài)度，不敢輕易下手。

而對車企來說，這種短平快的迭代，看似搶占了市場熱度，實則在慢慢消耗自己的品牌信譽，一旦信譽受損，再想挽回消費者就難了。

更值得深思的是技術(shù)層面的問題。原本需要十年沉淀、打磨的核心技術(shù)，現(xiàn)在被硬生生壓縮在兩三年里卷完。為了趕迭代進度，車企的研發(fā)、生產(chǎn)團隊沒日沒夜地加班，耗費了大量心神。可這種透支式的發(fā)展，能持續(xù)多久呢？等現(xiàn)有技術(shù)都被卷透了，后續(xù)沒有新的技術(shù)儲備，行業(yè)會不會出現(xiàn)類似程序員“35歲危機”？那些習慣了快速迭代的從業(yè)者，又該如何轉(zhuǎn)型？

這么看下來，當下汽車市場的發(fā)展狀態(tài)，顯然算不上良性。反觀曾經(jīng)的傳統(tǒng)車企，就不會這么急躁。那時候的車型，大多是年底出個小改款，配置變動微乎其微，主要是優(yōu)化一些小問題、調(diào)整細節(jié)體驗。真正的換代車型，通常要等上5到8年，這段時間里，車企有足夠的精力打磨技術(shù)、優(yōu)化品控，消費者買完車也不用擔驚受怕，不用擔心剛買就過時，心里踏實。

對車企而言，這種慢節(jié)奏的發(fā)展的是良性循環(huán)，不用為了趕進度透支研發(fā)實力，員工也不用承受無休止的加班壓力，工作和研發(fā)都能按部就班推進。現(xiàn)在的行業(yè)太急于求成了，反而忽略了汽車作為大宗消費品的本質(zhì)，也忽略了技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律。

或許真的該慢下來了。少一些盲目跟風的內(nèi)卷，多一些沉下心來的打磨，不管是對消費者、車企，還是整個汽車行業(yè)來說，才能走得更穩(wěn)、更遠。